本實用新型涉及澆注模具的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減震器支架成型模具。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的澆注模具其澆注型腔形狀較為復(fù)雜，所以該類模具一般都具有抽芯結(jié)構(gòu)，主要是利用開合模時的機械運行實現(xiàn)型腔內(nèi)芯體抽取運行。

如公告號為CN103551518A的中國發(fā)明專利，該發(fā)明包括有上下對合的動模和定模，所述的動模底側(cè)配設(shè)有斜抽芯組件，所述的斜抽芯組件內(nèi)端配有能伸縮運行的斜抽芯體；所述的動模一邊側(cè)配有斜鎖芯組件，所述的斜鎖芯組件內(nèi)端配有鎖芯銷，且鎖芯銷能與所述的斜抽芯體插扣配合。

雖然該發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計牢靠，整體穩(wěn)定性好，并大大提高了所澆注模芯的質(zhì)量，但是，當(dāng)模具長時間作業(yè)后，固定于模具上的斜抽芯油缸會由于震動等因素發(fā)生位置偏移，導(dǎo)致斜抽芯油缸對斜抽芯體作用的驅(qū)動方向產(chǎn)生偏差，容易使斜抽芯體抵觸模具內(nèi)的其他零件而發(fā)生卡死的現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種減震器支架成型模具，減小斜抽芯體抵觸模具內(nèi)的其他零件而發(fā)生卡死現(xiàn)象的概率。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種減震器支架成型模具，包括上下對配的動模、定模以及抽芯組件，所述動模與定模對合后形成型腔所述抽芯組件包括油缸、抽芯拉桿、拉桿套、驅(qū)動塊、鉸接座、連接板以及鑲件，所述定模內(nèi)設(shè)有供鑲件進行往復(fù)伸縮運動的通腔，所述鑲件置于通腔內(nèi)，所述鑲件背向型腔的一端連接于驅(qū)動塊上，所述油缸控制抽芯拉桿進行往復(fù)伸縮運動，所述抽芯拉桿背向油缸的一端與拉桿套固定，所述拉桿套與抽芯拉桿連接的另一端鉸接于驅(qū)動塊上，所述驅(qū)動塊還與鉸接座鉸接。

通過上述技術(shù)手段，使油缸可以將驅(qū)動力通過與抽芯拉桿連接的拉桿套傳導(dǎo)至驅(qū)動塊上，由于驅(qū)動塊與鉸接座鉸接，驅(qū)動塊受力后以鉸接座為圓心旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動塊轉(zhuǎn)動推動鑲件在通腔內(nèi)進行伸縮運動，由于拉桿套鉸接于驅(qū)動塊上，故拉桿套與驅(qū)動塊之間的夾角可調(diào)整，即，控制拉桿套運動的油缸與驅(qū)動塊之間的相對位置可調(diào)整，因此，當(dāng)油缸發(fā)生偏移后，鑲件與模具內(nèi)的零件發(fā)生卡死的現(xiàn)象較小。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動塊兩側(cè)均設(shè)有抵觸塊，所述驅(qū)動塊上分別設(shè)有第一連接部、第二連接部以及第三連接部、并依次開有第一連接孔、第二連接孔以及第三連接孔；所述第一連接部與鉸接座鉸接，第二連接部與拉桿套鉸接，第三連接部與連接板鉸接所述驅(qū)動塊的一端鉸接于鉸接座上。

通過上述技術(shù)手段，使驅(qū)動塊分別與鉸接座、拉桿套以及連接板鉸接，進一步使驅(qū)動塊受油缸的作用力后以鉸接座為圓心轉(zhuǎn)動，并將力作用于鑲件上，同時，各個連接處鉸接，使油缸的伸縮運動方向不會由于驅(qū)動塊轉(zhuǎn)動而發(fā)生改變，使抽芯組件的工作狀態(tài)較為穩(wěn)定，降低各組件之間互相卡死的概率。

優(yōu)選的，所述定模的底部設(shè)有底板，所述鉸接座緊固于底板上；所述鉸接座包括底座底板以及底座架，所述底座架位于底座底板兩端且相互平行，底座架與底座底板相互垂直，所述底座架上開有相互對應(yīng)的底座鉸接孔，所述底座架之間的距離與驅(qū)動塊的厚度相同，所述第一連接部嵌于兩底座架之間，所述第一連接孔與底座鉸接孔內(nèi)穿設(shè)有第一鉸接桿。

通過上述技術(shù)方案，使驅(qū)動塊的一端卡嵌于鉸接座內(nèi)，驅(qū)動塊以第一鉸接桿為圓心轉(zhuǎn)動，鉸接桿將作用力均勻傳遞給鉸接座兩邊的底座架上，進一步使驅(qū)動塊轉(zhuǎn)動穩(wěn)定。

優(yōu)選的，所述拉桿套與第二連接部連接的一端開有卡槽，所述卡槽的兩側(cè)開有相互對應(yīng)的拉桿鉸接孔，所述第二連接部嵌于卡槽內(nèi)，所述第二連接孔與拉桿鉸接孔中均穿設(shè)有第二鉸接桿。

通過上述技術(shù)手段，使第二鉸接桿將驅(qū)動塊的第二連接部鉸接于卡槽內(nèi)，第二鉸接桿將油缸的作用力作用于第二連接部上，第二連接部受力均勻，使驅(qū)動塊平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選的，所述連接板的兩端分別開有第一通孔和第二通孔，所述鑲件包括成型段、連接塊以及鑲件連接段、并依次相連，所述鑲件連接段的寬度與第三連接部的厚度相同，所述鑲件連接段背向連接塊的端部設(shè)有鑲件連接孔；

所述通腔包括靠近型腔的連通腔、用于連接塊滑動的滑移腔，所述成型段的外壁與連通腔的內(nèi)壁貼合，所述連接塊的外壁與滑移腔的內(nèi)壁貼合，所述滑移腔與連通腔的連接處形成承載面，所述承載面與連接塊朝向型腔的表面之間留有間隙。

通過上述技術(shù)手段，使驅(qū)動塊可以通過連接板將力作用鑲件，鑲件受力在通腔內(nèi)伸縮，通腔對鑲件進行限位，使鑲件始終在通腔內(nèi)往復(fù)運動，使鑲件位于工作位置后，連接塊與承載面抵觸，承載面對連接塊進行限位，提高抽芯組件的定位精度，提高模具的加工精度。

優(yōu)選的，所述第一連接部、第二連接部、第三連接部以及鑲件連接段背向連接塊的一端均的端部均為圓弧狀，所述第一連接部與底座底板、第二連接部與卡槽的底部、以及第三連接部與鑲件連接段之間均留有間隙。

通過上述技術(shù)手段，使驅(qū)動塊與各零件的連接處不易產(chǎn)生死點，使驅(qū)動塊旋轉(zhuǎn)時不會由于底座底板、卡槽的底部以及鑲件連接部之間的干擾影響作業(yè)。

優(yōu)選的，所述抵觸塊與底座架抵觸，所述底座架與抵觸塊抵觸的一端為圓弧狀；所述抵觸塊與連接板抵觸，所述抵觸塊與底座架、以及連接板的抵觸處均設(shè)有圓弧狀凹槽。

通過上述技術(shù)手段，使驅(qū)動塊旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動塊對鉸接座施加的力可以通過抵觸塊分散至位于自身兩側(cè)的底座架上，延長模具的使用壽命。

優(yōu)選的，所述連接板與第三連接部相連的一端、以及拉桿套背向油缸的一端的端部均為圓弧狀、且兩者之間相互抵觸；所述連接板靠近連接塊的一端設(shè)有圓弧狀的端部、且與連接塊之間留有間隙。

通過上述技術(shù)手段，使連接板受力轉(zhuǎn)動時不會與其他零件發(fā)生干擾，同時，使抽芯組件結(jié)構(gòu)緊湊。

綜上所述，本實用新型對比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果為：使減震器支架成型模具內(nèi)的抽芯組件結(jié)構(gòu)緊湊，減小鑲件由于油缸位置變動而發(fā)生卡死現(xiàn)象的概率，提高減震器支架成型模具的生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為實施例的剖視圖；

圖2為圖1中A處的局部放大圖；

圖3為實施例中驅(qū)動塊的主視圖；

圖4為實施例中鑲件的立體圖；

圖5為實施例中抽芯組件的立體圖。

附圖標(biāo)記：1、動模；2、定模；3、抽芯組件；4、型腔；5、油缸；6、抽芯拉桿；7、拉桿套；8、驅(qū)動塊；9、鉸接座；10、連接板；11、鑲件；12、通腔；13、抵觸塊；14、第一連接部；15、第二連接部；16、第三連接部；17、第一連接孔；18、第二連接孔；19、第三連接孔；20、底板；21、底座底板；22、底座架；23、底座鉸接孔；24、第一鉸接桿；25、卡槽；26、拉桿鉸接孔；27、第二鉸接桿；28、第一通孔；29、第二通孔；30、成型段；31、連接塊；32、鑲件連接段；33、鑲件連接孔；34、連通腔；35、滑移腔；36、承載面；37、第三鉸接桿；38、第四鉸接桿。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，該實用新型包括動模1與定模2，定模2的底部設(shè)有底板20，定模2與動模1壓合構(gòu)成型腔4；定模2上還設(shè)有抽芯組件3，油缸5固定于定模2外側(cè)，油缸5內(nèi)伸出有抽芯拉桿6，抽芯拉桿6背向油缸5的端部螺紋連接有拉桿套7，拉桿套7與驅(qū)動塊8相連，驅(qū)動塊8的一端還通過連接板10與鑲件11相連。

如圖2所示，定模2上開有一個連通型腔4的通腔12，通腔12分為連通腔34和滑移腔35，滑移腔35的內(nèi)徑大于連通腔34的內(nèi)徑，連通腔34和滑移腔35的軸線重合，連通腔34與滑移腔35之間形成一個承載面36。

如圖3所示，驅(qū)動塊8由第一連接部14、第二連接部15、第三連接部16以及抵觸塊13組成，第一連接部14上開有第一連接孔17，第二連接部15上開有第二連接孔18，第三連接部16上開有第三連接孔19。

結(jié)合圖1、圖2和圖3可知，拉桿套7背向抽芯拉桿6的另一端與驅(qū)動塊8的第二連接部15連接，第一連接部14與鉸接座9底部相連，第三連接部16與鑲件11抵觸并通過連接板10連接。

結(jié)合圖1、圖2、圖4以及圖5可知，油缸5內(nèi)伸出抽芯拉桿6，拉桿套7與抽芯拉桿6連接，拉桿套7背向抽芯拉桿6的端部開有卡槽25，卡槽25的兩側(cè)開有相對應(yīng)的拉桿鉸接孔26，拉桿套7背向抽芯拉桿6的端部呈圓弧狀，第二連接部15卡嵌于卡槽25內(nèi)，第二連接部15與卡槽25間隙配合，第二連接孔18與拉桿鉸接孔26對應(yīng)，第二鉸接桿27穿過第二連接孔18以及拉桿鉸接孔26從而將兩者鉸接；連接板10的兩端為半圓形，兩塊連接板10分別位于第三連接部16的兩側(cè)，兩個第一通孔28分別與第二連接孔18對應(yīng)，第三鉸接桿37穿過第一通孔28以及第三連接孔19將兩塊連接板10分別鉸接于第三連接部16上；兩塊連接板10連接第三連接部16的端部與拉桿套7連接第二連接部15的端部相抵觸；鑲件11由鑲件連接段32、連接塊31以及成型段30依次連接而成，鑲件連接段32的厚度與第三連接部16的厚度相同，兩塊連接板10的第二通孔29相互對應(yīng)，鑲件連接段32置于兩塊連接板10之間，兩個第二通孔29均與鑲件連接孔33對應(yīng)，第四鉸接桿38穿過兩個第二通孔29以及鑲件連接孔33，使鑲件11與連接板10鉸接；成型段30固定于連接塊31背向鑲件連接段32的一側(cè)，鑲件連接段32背向連接塊31的端部與第三連接部16相抵觸；底座架22與底座底板21一體成型，兩個相互平行且垂直于底座底板21上的底座架22上開有兩個相互對應(yīng)的底座鉸接孔23，第一連接部14置于兩個底座架22之間，第一連接孔17與底座鉸接孔23相對應(yīng)，第一鉸接桿24穿于第一連接孔17以及底座鉸接孔23內(nèi)，第一連接部14鉸接座9上，第一連接部14的端部與底座底板21之間留有間隙。

驅(qū)動塊8的兩側(cè)還一體成型有抵觸塊13，抵觸塊13與底座架22背向底座底板21的一端抵觸，底座架22抵觸與抵觸塊13的一端為圓弧狀，抵觸塊13抵觸與底座架22的一端貼合；抵觸塊13背向鉸接座9的一端與連接板10貼合。

綜上所述，當(dāng)減震器支架成型模具開始作業(yè)后，抽芯組件3開始作業(yè)，油缸5控制抽芯拉桿6伸出，抽芯拉桿6聯(lián)動拉桿套7，拉桿套7推動驅(qū)動塊8以第一鉸接桿24為圓心朝向背向油缸5的方向運動，同時，第二連接部15背向油缸5方向運動，鑲件11受力，且由于連接板10以及通腔12的限位朝向型腔4方向運動，連接塊31在滑移腔35內(nèi)滑動，成型段30在連通腔34內(nèi)滑動，連接塊31與承載面36相互抵觸，鑲件11位置固定；當(dāng)減震器支架成型模具復(fù)位時，油缸5控制抽芯拉桿6收縮，抽芯拉桿6聯(lián)動拉桿套7，拉桿套7帶動驅(qū)動塊8以第一鉸接桿24為圓朝向油缸5的方向運動，同時，第二連接部15朝向油缸5方向運動，連接板10給予鑲件11一個拉力，鑲件11由于連接板10以及通腔12的限位朝向驅(qū)動塊8方向運動，連接塊31復(fù)位，抽芯組件3抽芯完成。

以上所述僅是本實用新型的示范性實施方式，而非用于限制本實用新型的保護范圍，本實用新型的保護范圍由所附的權(quán)利要求確定。