專利名稱：機(jī)動(dòng)車大燈智能變光器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車燈光控制裝置，尤其是一種機(jī)動(dòng)車大燈智能變光器。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及道路狀況的改善，機(jī)動(dòng)車性能的不斷改進(jìn)，導(dǎo)致車輛行駛速度的提高。尤其是近年來，各種車輛的日益增多，在市區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等人口密集的地方，事故隱患也同步增長(zhǎng)，特別是在夜間行車會(huì)車時(shí)，由于司機(jī)變光不及時(shí)，或者嫌麻煩怕“吃虧”而不愿意主動(dòng)變光，從而給司機(jī)造成視覺上的障礙。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，夜間發(fā)生的交通事故有70％是由于視線不清或?qū)Ψ綗艄庥绊懰l(fā)。所以，用自動(dòng)變光技術(shù)來提高行車安全性已勢(shì)在必行。
為此，已有為數(shù)眾多的專利及產(chǎn)品用于解決上述問題，如中國(guó)實(shí)用新型專利ZL01223682.9號(hào)公開的問答式夜間會(huì)車同步自動(dòng)變光器，中國(guó)實(shí)用新型專利ZL00217725.0號(hào)公開的機(jī)動(dòng)車大光燈遠(yuǎn)近光自動(dòng)變換器，中國(guó)實(shí)用新型專利ZL01264750.0號(hào)公開的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變光裝置，中國(guó)實(shí)用新型專利ZL01211420.0號(hào)公開的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變光控制器，中國(guó)實(shí)用新型專利ZL00246336.9號(hào)公開的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變光器，中國(guó)實(shí)用新型專利ZL91209135.5號(hào)公開的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變光器，中國(guó)實(shí)用新型專利ZL89219977.6號(hào)公開的汽車照明自動(dòng)變光器，中國(guó)實(shí)用新型專利ZL92216915.2號(hào)公開的汽車變光開關(guān)，中國(guó)實(shí)用新型專利ZL89200354.5號(hào)公開的汽車變光自動(dòng)控制裝置，中國(guó)實(shí)用新型專利ZL91202672.3號(hào)公開的汽車變光自動(dòng)控制器，中國(guó)實(shí)用新型專利ZL92220927.8號(hào)公開的多功能汽車變光自動(dòng)控制器，中國(guó)實(shí)用新型專利ZL94220145.0號(hào)公開的汽車變光繼電器等等。
這些專利所給出的技術(shù)方案及現(xiàn)有產(chǎn)品共有的結(jié)構(gòu)是具有光敏接收器、信號(hào)識(shí)別電路、選通控制電路、近光燈接口、遠(yuǎn)光燈接口、機(jī)動(dòng)車電源接口和電源變換電路，其基本的工作原理均是通過信號(hào)識(shí)別電路對(duì)光敏接收器傳來的信號(hào)進(jìn)行識(shí)別，然后再驅(qū)動(dòng)選通控制電路工作，選擇讓近光燈接口或遠(yuǎn)光燈接口與電源接通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)、近光燈的變光。上述裝置中具有的電源變換電路可以將機(jī)動(dòng)車電源轉(zhuǎn)換后為變光裝置的工作電路供電。
但是，上述專利所給出的技術(shù)方案及現(xiàn)有產(chǎn)品存在的共同缺點(diǎn)是不能同步變光，也就是說駕駛員一旦安裝該產(chǎn)品后，只能方便別人而不能惠及自身。由它們的結(jié)構(gòu)原理可知，變光是在對(duì)面來車光線強(qiáng)度作用下實(shí)現(xiàn)的，假設(shè)兩車都安裝了同樣的變光裝置，如果甲車首先變成了近光燈，那么在已經(jīng)變?nèi)醯募总嚨臒艄庹丈湎碌囊臆嚲妥儾涣斯猓浣Y(jié)果是甲車司機(jī)在被強(qiáng)光照射下更容易造成交通事故。還有就是通過閃光提示達(dá)到同步變光的夜間會(huì)車同步自動(dòng)變光器，他的不足是各種車型燈光高度不一，駕駛員高度不一，你給對(duì)方閃光時(shí)，對(duì)方也可以不理會(huì)，若你是大車，對(duì)方是小車，你變光又閃光直射小車駕駛員的眼睛，反而更容易出現(xiàn)安全事故。因此，上述現(xiàn)有產(chǎn)品存在著缺陷，需要進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車大燈智能變光器，該機(jī)動(dòng)車大燈智能變光器能夠通過光感應(yīng)技術(shù)與采用信號(hào)發(fā)射應(yīng)答方式，實(shí)現(xiàn)兩車同步變光。
本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車大燈智能變光器具有光敏接收器、信號(hào)識(shí)別電路、選通控制電路、近光燈接口、遠(yuǎn)光燈接口、機(jī)動(dòng)車電源接口和電源變換電路，其特征是設(shè)置有信號(hào)延時(shí)電路、信號(hào)發(fā)射器、反饋控制回路和信號(hào)接收器，所述光敏接收器與信號(hào)識(shí)別電路的第一信號(hào)輸入端相連接，所述反饋控制回路的輸出端與信號(hào)識(shí)別電路的第二信號(hào)輸入端相連接，所述信號(hào)識(shí)別電路的輸出端接信號(hào)延時(shí)電路的輸入端，所述信號(hào)延時(shí)電路的輸出端同時(shí)與信號(hào)發(fā)射器的輸入端和反饋控制回路的第一信號(hào)輸入端相連接，所述信號(hào)接收器的輸出端同時(shí)與反饋控制回路的第二信號(hào)輸入端和選通控制電路的控制信號(hào)輸入端相連接，所述機(jī)動(dòng)車電源接口同時(shí)與選通控制電路的電源輸入端和電源變換電路的電源輸入端相連接，所述選通控制電路具有常閉電源輸出端和常開電源輸出端，所述選通控制電路的常閉電源輸出端和常開電源輸出端分別與遠(yuǎn)光燈接口和近光燈接口相連接，所述電源變換電路的輸出端分別與信號(hào)識(shí)別電路的工作電源端、信號(hào)延時(shí)電路的工作電源端、信號(hào)發(fā)射器的工作電源端、反饋控制回路的工作電源端、信號(hào)接收器的工作電源端和選通控制電路的工作電源端相連接。
在使用本發(fā)明的裝置時(shí)，可以將近光燈接口、遠(yuǎn)光燈接口和機(jī)動(dòng)車電源接口分別與汽車的近光燈電源輸入端、遠(yuǎn)光燈電源輸入端和汽車電源的電源輸出端相連接。
當(dāng)本裝置中的光敏接收器未接收到設(shè)定距離內(nèi)來車的遠(yuǎn)光燈光照信號(hào)時(shí)，選通控制電路的電源輸入端與常閉電源輸出端呈連通狀態(tài)，與常開電源輸出端呈非連通狀態(tài)，機(jī)動(dòng)車電源接口提供的電源可以經(jīng)選通控制電路的常閉電源輸出端而到達(dá)遠(yuǎn)光燈接口，即常態(tài)下讓汽車遠(yuǎn)光燈工作。
在本發(fā)明中，上述信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器可以分別為高頻信號(hào)發(fā)射器和高頻信號(hào)接收器，亦可以分別為紅外信號(hào)發(fā)射器和紅外信號(hào)接收器。但從便于實(shí)施的角度考慮，本發(fā)明推薦采用高頻信號(hào)發(fā)射器和高頻信號(hào)接收器。
當(dāng)本裝置中的光敏接收器接收到設(shè)定距離內(nèi)來車的遠(yuǎn)光燈光照信號(hào)時(shí)，它會(huì)向信號(hào)識(shí)別電路的第一信號(hào)輸入端給出一電平信號(hào)，在施加于信號(hào)識(shí)別電路的第二信號(hào)輸入端的電平信號(hào)和該電平信號(hào)的共同作用下，信號(hào)識(shí)別電路的輸出端將向信號(hào)延時(shí)電路輸出一控制信號(hào)，該控制信號(hào)經(jīng)信號(hào)延時(shí)電路處理后，控制信號(hào)發(fā)射器發(fā)射出一個(gè)穩(wěn)定的高頻或紅外信號(hào)；此后，本裝置中的高頻或紅外信號(hào)接收器會(huì)接收到上述高頻或紅外信號(hào)發(fā)射器發(fā)射的信號(hào)，經(jīng)過高頻或紅外信號(hào)接收器內(nèi)設(shè)的解調(diào)及解碼電路處理后，進(jìn)而向選通控制電路發(fā)出一個(gè)控制信號(hào)，使選通控制電路終止其電源輸入端與常閉電源輸出端的連通狀態(tài)，而讓其電源輸入端與常開電源輸出端轉(zhuǎn)換為連通狀態(tài)，此時(shí)，機(jī)動(dòng)車電源接口提供的電源就可以經(jīng)選通控制電路的常開電源輸出端而到達(dá)近光燈接口，即是將汽車遠(yuǎn)光燈發(fā)光改換為近光燈發(fā)光。十分重要的是若對(duì)方或附近車輛上也安裝有本裝置，則其高頻或紅外信號(hào)接收器也會(huì)接收到上述高頻或紅外信號(hào)發(fā)射器發(fā)射的信號(hào)，并相應(yīng)讓其選通控制電路作出同樣的動(dòng)作，將該車的汽車遠(yuǎn)光燈發(fā)光改換為近光燈發(fā)光，進(jìn)而使會(huì)車雙方或多方均完成遠(yuǎn)、近光燈的轉(zhuǎn)換，而不會(huì)出現(xiàn)本車變光，對(duì)方車不變光的情況。
在本發(fā)明中，所設(shè)置的信號(hào)延時(shí)電路既可以防止誤判導(dǎo)致遠(yuǎn)光燈關(guān)閉，又可以防止燈不斷閃爍，其延時(shí)時(shí)間可根據(jù)產(chǎn)品的需求進(jìn)行選定，一般可延時(shí)數(shù)秒鐘左右。
在上述過程中，經(jīng)信號(hào)延時(shí)電路處理后而輸出至高頻信號(hào)發(fā)射器的控制信號(hào)會(huì)同時(shí)作用在反饋控制回路的第一信號(hào)輸入端，為其提供一個(gè)電平信號(hào)。同時(shí)，由高頻或紅外信號(hào)接收器向選通控制電路發(fā)出的控制信號(hào)也會(huì)為反饋控制回路第二信號(hào)輸入端提供一個(gè)參考電平，使反饋控制回路工作穩(wěn)定。在反饋控制回路的第一信號(hào)輸入端得到上述信號(hào)延時(shí)電路發(fā)出的電平信號(hào)時(shí)，反饋控制回路將相應(yīng)輸出一個(gè)電平信號(hào)至信號(hào)識(shí)別電路的第二信號(hào)輸入端，從而使光照產(chǎn)生的輸入信號(hào)控制在延時(shí)時(shí)間內(nèi)是無(wú)效，在延時(shí)時(shí)間內(nèi)不再發(fā)射高頻或紅外控制信號(hào)。
當(dāng)在延時(shí)的時(shí)間后無(wú)光信號(hào)照射及無(wú)高頻或紅外信號(hào)接收時(shí)，本裝置自動(dòng)恢復(fù)選通控制電路的初始狀態(tài)，即讓選通控制電路的電源輸入端與常閉電源輸出端呈連通狀態(tài)，與常開電源輸出端呈非連通狀態(tài)，讓機(jī)動(dòng)車的遠(yuǎn)光燈打開、近光燈關(guān)閉。
在本發(fā)明的裝置中，所設(shè)置的電源變換電路能夠?qū)C(jī)動(dòng)車上帶有的電源進(jìn)行DC/DC轉(zhuǎn)換，通過該電源變換電路中的保護(hù)電路、穩(wěn)壓電路處理后(也可簡(jiǎn)化為僅設(shè)置穩(wěn)壓電路)，將機(jī)動(dòng)車電源變換成多個(gè)與各工作電路相適應(yīng)的電路工作電壓，這一點(diǎn)與前述現(xiàn)有技術(shù)相類似。
作為進(jìn)一步的優(yōu)化方案，還可以在本發(fā)明的裝置中設(shè)置轉(zhuǎn)向燈信號(hào)接口，并讓所述轉(zhuǎn)向燈信號(hào)接口與選通控制電路的控制信號(hào)輸入端相連接。這樣，當(dāng)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向指示燈所提供的轉(zhuǎn)向信號(hào)就可以從轉(zhuǎn)向燈信號(hào)接口進(jìn)入，向選通控制電路的控制信號(hào)輸入端發(fā)出控制信號(hào)，讓選通控制電路改變工作狀態(tài)，自動(dòng)地將遠(yuǎn)光燈關(guān)閉、打開近光燈，使駕駛員能夠看清路面，防止發(fā)生事故。為了避免轉(zhuǎn)向信號(hào)進(jìn)入到前級(jí)信號(hào)識(shí)別控制電路中，在轉(zhuǎn)向燈信號(hào)接口中可以設(shè)置用于信號(hào)隔離的二極管等類似元件。在使用本裝置時(shí)，可以將上述轉(zhuǎn)向燈信號(hào)接口與機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向燈信號(hào)燈電源端相連接。
在本發(fā)明中，所設(shè)置的光敏接收器可以采用光敏二極管或其它類似的光敏接收器，如光敏三極管、光敏電阻、光電池等等。
在本發(fā)明中，所述信號(hào)識(shí)別電路可以簡(jiǎn)單地由電壓比較電路或制作為集成電路的電壓比較器充當(dāng)，但也可以由其它可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)比較或識(shí)別的電路結(jié)構(gòu)或元器件(如單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器或三極管)構(gòu)成。當(dāng)然，從便于實(shí)施及調(diào)試、降低產(chǎn)品制作成本等角度考慮，尤以采用電壓比較電路(含電壓比較器)為佳。在采用電壓比較電路作為信號(hào)識(shí)別電路時(shí)，上述信號(hào)識(shí)別電路的第一信號(hào)輸入端和第二信號(hào)輸入端即分別為電壓比較電路的正輸入端和負(fù)輸入端。
所設(shè)置的信號(hào)延時(shí)電路可以直接采用RC延時(shí)電路或能夠?qū)崿F(xiàn)信號(hào)延時(shí)的集成電路，如LM555集成電路。
信號(hào)發(fā)射器與信號(hào)接收器可以直接采用現(xiàn)有的電路結(jié)構(gòu)形式及市售的現(xiàn)有集成電路，如由現(xiàn)有的發(fā)射調(diào)制電路與編碼芯片PT2262共同構(gòu)成的高頻信號(hào)發(fā)射器，由接收解調(diào)電路與解碼芯片PT2272共同構(gòu)成的高頻信號(hào)接收器。另外，其它類似的編碼及解碼芯片如1527、CC1000、CC2420也可以使用并構(gòu)成高頻或紅外發(fā)射及接收電路。
反饋控制回路也可以簡(jiǎn)單地由電壓比較電路或制成集成電路的電壓比較器充當(dāng)。同時(shí)，還可以由單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器或三極管構(gòu)成該反饋控制回路。
選通控制電路為本發(fā)明裝置中的執(zhí)行單元電路，該電路可以簡(jiǎn)單地由選通繼電器以及對(duì)該選通繼電器進(jìn)行控制的元件，如開關(guān)三極管或類似部件構(gòu)成。同時(shí)，該電路還可以由大功率(大電流、大電壓)可控硅及外圍電路構(gòu)成。該執(zhí)行單元電路結(jié)構(gòu)的形式多樣且為現(xiàn)有的常用電路結(jié)構(gòu)，其具體構(gòu)成還可參照前述的現(xiàn)有技術(shù)，故此處不再贅述。當(dāng)然，考慮到本裝置在機(jī)動(dòng)車上的工作環(huán)境較為惡劣，為工作穩(wěn)定性的角度出發(fā)，本發(fā)明推薦采用由選通繼電器以及對(duì)該選通繼電器進(jìn)行控制的元件來構(gòu)成該執(zhí)行單元電路，即采用執(zhí)行部件為選通繼電器的選通繼電器控制電路作為選通控制電路。
與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本發(fā)明的裝置除仍然具有光敏接收器、信號(hào)識(shí)別電路、選通控制電路、近光燈接口、遠(yuǎn)光燈接口、機(jī)動(dòng)車電源接口和電源變換電路之外，還特別設(shè)置了信號(hào)延時(shí)電路、信號(hào)發(fā)射器、反饋控制回路和信號(hào)接收器，這樣，就可以通過高頻或紅外信號(hào)的發(fā)射和接收，讓會(huì)車雙方或多方同時(shí)完成遠(yuǎn)、近光燈的轉(zhuǎn)換，而不會(huì)出現(xiàn)一方變光后他方不變光的情況，確保夜間會(huì)車的安全。裝置中設(shè)置的信號(hào)延時(shí)電路可以確定遠(yuǎn)光燈關(guān)閉、近光燈開啟后的延續(xù)時(shí)間，并在延時(shí)完成后自動(dòng)使機(jī)動(dòng)車恢復(fù)到近光燈關(guān)閉、遠(yuǎn)光燈開啟的狀態(tài)，所設(shè)置的反饋控制回路可以使光照產(chǎn)生的輸入信號(hào)控制在延時(shí)時(shí)間內(nèi)是無(wú)效，讓裝置在延時(shí)期間內(nèi)不再發(fā)射高頻或紅外控制信號(hào)，確保裝置能夠穩(wěn)定、正常地工作。另外，如前所述，還可以在本發(fā)明的裝置中設(shè)置轉(zhuǎn)向燈信號(hào)接口，從而能夠在機(jī)動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)地將遠(yuǎn)光燈關(guān)閉、打開近光燈，使駕駛員能夠看清路面，進(jìn)一步防止意外事故的發(fā)生。
本發(fā)明的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說明，但本發(fā)明的內(nèi)容不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實(shí)施例中機(jī)動(dòng)車大燈智能變光器的電路框圖。
圖2至圖6是電路圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本實(shí)施例中的機(jī)動(dòng)車大燈智能變光器具有光敏接收器1、信號(hào)識(shí)別電路2、選通控制電路7、近光燈接口8、遠(yuǎn)光燈接口9、機(jī)動(dòng)車電源接口10和電源變換電路11，其特征是設(shè)置有信號(hào)延時(shí)電路3、信號(hào)發(fā)射器4、反饋控制回路5和信號(hào)接收器6，所述光敏接收器1與信號(hào)識(shí)別電路2的第一信號(hào)輸入端相連接，所述反饋控制回路5的輸出端與信號(hào)識(shí)別電路2的第二信號(hào)輸入端相連接，所述信號(hào)識(shí)別電路2的輸出端接信號(hào)延時(shí)電路3的輸入端，所述信號(hào)延時(shí)電路3的輸出端同時(shí)與信號(hào)發(fā)射器4的輸入端和反饋控制回路5的第一信號(hào)輸入端相連接，所述信號(hào)接收器6的輸出端同時(shí)與反饋控制回路5的第二信號(hào)輸入端和選通控制電路7的控制信號(hào)輸入端相連接，所述機(jī)動(dòng)車電源接口10同時(shí)與選通控制電路7的電源輸入端和電源變換電路11的電源輸入端相連接，所述選通控制電路7具有常閉電源輸出端和常開電源輸出端，所述選通控制電路7的常閉電源輸出端和常開電源輸出端分別與遠(yuǎn)光燈接口9和近光燈接口8相連接，所述電源變換電路11的輸出端分別與信號(hào)識(shí)別電路2的工作電源端、信號(hào)延時(shí)電路3的工作電源端、信號(hào)發(fā)射器4的工作電源端、反饋控制回路5的工作電源端、信號(hào)接收器6的工作電源端和選通控制電路7的工作電源端相連接。
在本實(shí)施例中，上述信號(hào)識(shí)別電路2由電壓比較電路構(gòu)成，所述信號(hào)識(shí)別電路2的第一信號(hào)輸入端和第二信號(hào)輸入端分別為所述電壓比較電路的正輸入端和負(fù)輸入端。同時(shí)，本實(shí)施例中的所述選通控制電路7為選通繼電器控制電路。
另外，本實(shí)施例的裝置中還設(shè)置有轉(zhuǎn)向燈信號(hào)接口12，所述轉(zhuǎn)向燈信號(hào)接口12與選通控制電路7的控制信號(hào)輸入端相連接。
如圖2所示，在本實(shí)施例中，上述光敏接收器1由光敏二極管D31和電阻R31構(gòu)成；信號(hào)識(shí)別電路2由電壓比較器U31A及電阻R35、R36構(gòu)成；信號(hào)延時(shí)電路3由LM555集成電路U34和反向控制器U35、電阻R32、電容C34、C35構(gòu)成；反饋控制回路5由電壓比較器U31B、三極管Q31和電阻R33、R34構(gòu)成。
如圖3所示，信號(hào)發(fā)射器4由編碼芯片U21和發(fā)射天線E21、三極管Q21、二極管D21、電感線圈L21、L22、電阻R21、R22、電容C21、C22、C23構(gòu)成，其中，分離元件構(gòu)成了發(fā)射調(diào)制電路。
如圖4所示，信號(hào)接收器6由解碼芯片U2和接收天線E1、運(yùn)算放大器U1A、U1B、三極管Q2、Q1、二極管D1、電感線圈L1、L_1、L2、L_2、L3、電阻R1～R18、電容C1～C12、VC1構(gòu)成，其中，分離元件構(gòu)成了接收解調(diào)電路。
如圖5所示，選通控制電路7由選通繼電器K31、開關(guān)三極管Q32和電阻R37構(gòu)成；近光燈接口8即接點(diǎn)d；遠(yuǎn)光燈接口9即接點(diǎn)c；轉(zhuǎn)向燈信號(hào)接口12由接點(diǎn)a、b和用于隔離的二極管D32、D33、電阻R38、R39構(gòu)成。
如圖6所示，機(jī)動(dòng)車電源接口10即接點(diǎn)E；電源變換電路11由穩(wěn)壓集成電路U32、U33和電容C31、C32、C33構(gòu)成。
在本實(shí)施例中，上述信號(hào)發(fā)射器4和信號(hào)接收器6分別為高頻信號(hào)發(fā)射器和高頻信號(hào)接收器。
在使用本實(shí)施例中的變光器時(shí)，可以將上述近光燈接口(接點(diǎn)d)、遠(yuǎn)光燈接口(接點(diǎn)c)和機(jī)動(dòng)車電源接口(接點(diǎn)E)分別與汽車的近光燈電源輸入端、遠(yuǎn)光燈電源輸入端和汽車電源的電源輸出端相連接，同時(shí)，將上述轉(zhuǎn)向燈信號(hào)接口中的接點(diǎn)a、b與機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向燈信號(hào)燈電源端相連接。
現(xiàn)對(duì)本實(shí)施例中變光器的工作原理及過程簡(jiǎn)述如下
(1)、用光敏二極管D31(型號(hào)為ST-1KL3B)，接收機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)在有效距離(150米)內(nèi)來車的遠(yuǎn)光燈光照信號(hào)；當(dāng)接收到有光照信號(hào)后自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)高電平信號(hào)，使信號(hào)識(shí)別電路中的電壓比較器U31A的正輸入端(+IN)產(chǎn)生一個(gè)高于負(fù)輸入端(-IN)上的參考電平以上的高電平信號(hào)(可以通過改變電阻R36來調(diào)節(jié)光敏接收器的識(shí)別距離)。
此時(shí)，電壓比較器U31A在3V參考電平下工作時(shí)輸出為高電平信號(hào)。
(2)、上述高電平信號(hào)經(jīng)過信號(hào)延時(shí)電路中的LM555集成電路U34處理后，延時(shí)3～5s(既防止誤判導(dǎo)致遠(yuǎn)光燈關(guān)閉，又防止燈不斷閃爍)。因?yàn)橛昧薒M555集成電路U34，輸出為低電平，所以在其后面接了一個(gè)反向控制器U35，使電平還原為延時(shí)前的高電平。所采用的反向控制器U35可以由其它類似的電路或器件，如門電路或三極管等代替。
(3)、延時(shí)后的上述高電平信號(hào)會(huì)控制高頻信號(hào)發(fā)射器發(fā)射一個(gè)高頻信號(hào)(433.92MHz的高頻信號(hào))。同時(shí)，該高電平信號(hào)還為反饋控制回路中的電壓比較器U31B的正輸入端提供了一個(gè)參考電平，使反饋控制回路工作穩(wěn)定。高頻信號(hào)發(fā)射器受高電平的控制，通過編碼芯片U21編碼加密后，經(jīng)調(diào)制發(fā)射電路發(fā)射一個(gè)穩(wěn)定的高頻信號(hào)。對(duì)于本車安裝的變光器和有效距離內(nèi)的其它機(jī)動(dòng)車上安裝的變光器來說，它們的高頻信號(hào)接收器都會(huì)接收到上述高頻信號(hào)發(fā)射器發(fā)射的高頻信號(hào)，經(jīng)過解調(diào)電路解調(diào)后，所接收的高頻信號(hào)進(jìn)入解碼芯片U2解碼確認(rèn)并產(chǎn)生一個(gè)高電平控制信號(hào)。該高電平控制信號(hào)去推動(dòng)選通控制電路7中的開關(guān)三極管Q32，使開關(guān)三極管Q32導(dǎo)通，從而控制選通繼電器K31進(jìn)行變換，使選通繼電器K31終止其電源輸入端f與常閉電源輸出端m的連通狀態(tài)，而讓其電源輸入端f與常開電源輸出端n轉(zhuǎn)換為連通狀態(tài)，此時(shí)，機(jī)動(dòng)車電源接口E提供的12V電源就可以經(jīng)選通繼電器K31的常開電源輸出端n而到達(dá)近光燈接口的接點(diǎn)d，即是將汽車遠(yuǎn)光燈發(fā)光改換為近光燈發(fā)光(此時(shí)遠(yuǎn)光燈接口9的接點(diǎn)c已不能經(jīng)過常閉電源輸出端m而與機(jī)動(dòng)車電源接口E相連通)。也就是說，當(dāng)有光信號(hào)照射時(shí)，本車的變光器就會(huì)發(fā)出一個(gè)高頻控制信號(hào)，使機(jī)動(dòng)車自身和機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)有效距離內(nèi)來車同時(shí)將遠(yuǎn)光燈關(guān)閉、打開近光燈。本車變光器發(fā)出的高頻信號(hào)會(huì)使自身和有效距離內(nèi)的其它機(jī)動(dòng)車高頻信號(hào)接收器同時(shí)接收后自動(dòng)變光。
(4)、當(dāng)反饋控制回路中電壓比較器U31B的正輸入端(+IN)為高電平時(shí)，反饋控制回路向信號(hào)識(shí)別電路輸出一個(gè)高電平信號(hào)(電壓比較器U31B輸出高電平使開關(guān)三極管Q31導(dǎo)通，導(dǎo)通后為信號(hào)識(shí)別電路的電壓比較器U31A負(fù)輸入端置高電平信號(hào))，該高電平信號(hào)高于光敏二極管D31產(chǎn)生并施加在電壓比較器U31A的正輸入端(+IN)上的高電平信號(hào)，從而讓光照產(chǎn)生的輸入信號(hào)控制在延時(shí)時(shí)間內(nèi)是無(wú)效，在延時(shí)時(shí)間內(nèi)不再發(fā)射高頻控制信號(hào)。
(5)、當(dāng)在延時(shí)的時(shí)間后無(wú)光信號(hào)照射及無(wú)高頻信號(hào)接收時(shí)，選通控制電路7中的開關(guān)三極管Q32不再受到高電平的推動(dòng)，開關(guān)三極管Q32關(guān)閉，選通繼電器K31復(fù)位，選通繼電器K31的電源輸入端f重新與常閉電源輸出端m連通，使該機(jī)動(dòng)車的遠(yuǎn)光燈打開、近光燈關(guān)閉。
(6)、當(dāng)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向指示燈所提供的轉(zhuǎn)向信號(hào)從轉(zhuǎn)向燈信號(hào)接口的接點(diǎn)a、b進(jìn)入，向選通控制電路的控制信號(hào)輸入端發(fā)出控制信號(hào)，讓選通繼電器K31改變工作狀態(tài)，自動(dòng)地將遠(yuǎn)光燈關(guān)閉、打開近光燈。
(7)、在本實(shí)施例的裝置中，所設(shè)置的電源變換電路能夠?qū)C(jī)動(dòng)車上帶有的12V電源進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將機(jī)動(dòng)車的12V電源變換成與各工作電路相適應(yīng)的9V電壓。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車大燈智能變光器，具有光敏接收器、信號(hào)識(shí)別電路、選通控制電路、近光燈接口、遠(yuǎn)光燈接口、機(jī)動(dòng)車電源接口和電源變換電路，其特征是設(shè)置有信號(hào)延時(shí)電路、信號(hào)發(fā)射器、反饋控制回路和信號(hào)接收器，所述光敏接收器與信號(hào)識(shí)別電路的第一信號(hào)輸入端相連接，所述反饋控制回路的輸出端與信號(hào)識(shí)別電路的第二信號(hào)輸入端相連接，所述信號(hào)識(shí)別電路的輸出端接信號(hào)延時(shí)電路的輸入端，所述信號(hào)延時(shí)電路的輸出端同時(shí)與信號(hào)發(fā)射器的輸入端和反饋控制回路的第一信號(hào)輸入端相連接，所述信號(hào)接收器的輸出端同時(shí)與反饋控制回路的第二信號(hào)輸入端和選通控制電路的控制信號(hào)輸入端相連接，所述機(jī)動(dòng)車電源接口同時(shí)與選通控制電路的電源輸入端和電源變換電路的電源輸入端相連接，所述選通控制電路具有常閉電源輸出端和常開電源輸出端，所述選通控制電路的常閉電源輸出端和常開電源輸出端分別與遠(yuǎn)光燈接口和近光燈接口相連接，所述電源變換電路的輸出端分別與信號(hào)識(shí)別電路的工作電源端、信號(hào)延時(shí)電路的工作電源端、信號(hào)發(fā)射器的工作電源端、反饋控制回路的工作電源端、信號(hào)接收器的工作電源端和選通控制電路的工作電源端相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車大燈智能變光器，其特征是所述信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器分別為高頻信號(hào)發(fā)射器和高頻信號(hào)接收器。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車大燈智能變光器，其特征是設(shè)置有轉(zhuǎn)向燈信號(hào)接口，所述轉(zhuǎn)向燈信號(hào)接口與選通控制電路的控制信號(hào)輸入端相連接。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的機(jī)動(dòng)車大燈智能變光器，其特征是所述信號(hào)識(shí)別電路由電壓比較電路構(gòu)成，所述信號(hào)識(shí)別電路的第一信號(hào)輸入端和第二信號(hào)輸入端分別為所述電壓比較電路的正輸入端和負(fù)輸入端。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車大燈智能變光器，其特征是所述選通控制電路為選通繼電器控制電路。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車燈光控制裝置，尤其是一種機(jī)動(dòng)車大燈智能變光器。本機(jī)動(dòng)車大燈智能變光器具有光敏接收器、信號(hào)識(shí)別電路、選通控制電路、近光燈接口、遠(yuǎn)光燈接口、機(jī)動(dòng)車電源接口和電源變換電路，其特征是設(shè)置有信號(hào)延時(shí)電路、信號(hào)發(fā)射器、反饋控制回路和信號(hào)接收器。與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本發(fā)明的裝置可以通過高頻或紅外信號(hào)的發(fā)射和接收，讓會(huì)車雙方或多方同時(shí)完成遠(yuǎn)、近光燈的轉(zhuǎn)換，而不會(huì)出現(xiàn)一方變光后他方不變光的情況，確保夜間會(huì)車的安全。另外，還可以在本發(fā)明的裝置中設(shè)置轉(zhuǎn)向燈信號(hào)接口，從而能夠在機(jī)動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)地將遠(yuǎn)光燈關(guān)閉、打開近光燈，進(jìn)一步防止意外事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60Q1/14GK1785715SQ20051002202
公開日2006年6月14日 申請(qǐng)日期2005年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月7日
發(fā)明者馮永平, 陳新云, 黃開義, 李敏生, 呂天久, 鐘光輝, 熊淵, 王保山, 袁安模 申請(qǐng)人:四川科泰智能電子有限公司