專利名稱：轎車后尾門以及具有該后尾門的轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種轎車后尾門，尤其涉及一種應(yīng)用于兩廂車的轎車后尾門以及具有該后尾門的轎車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的轎車后尾門都采用金屬材料，即使采用復(fù)合材料也是部分采用，連接方式基本包含了焊接、螺栓連接以及粘接三種方式，因此尾門整體重量較重，組裝エ裝復(fù)雜，組裝エ藝也相對復(fù)雜，設(shè)備投資較高，此外，因采用金屬材料，造成整個(gè)尾門系統(tǒng)較重，影響整車能耗的降低，不利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠滿足剛度、模態(tài)、強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)牢靠性等各方面的要求，且能夠大幅度減少尾門的重量，減少整車能耗，降低設(shè)備投資成本，簡化組裝エ裝以及エ藝的轎車后尾門。本實(shí)用新型的轎車后尾門包括由SMC材料一體成型的作為主框架的尾門主體、連接于所述尾門主體的下端的下飾板；以及覆蓋于所述尾門主體的罩部件。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于轎車后尾門包括由SMC材料一體成型的作為主框架的尾門主體、連接于所述尾門主體的下端的下飾板；以及覆蓋于所述尾門主體的罩部件，因此，SMC尾門主體采用SMC材料一體成型，替代內(nèi)外板，保證一致性和性能穩(wěn)定性。另外，所述罩部件由玻璃構(gòu)成。另外，所述罩部件通過膠粘與所述尾門主體連接。另外，所述下飾板由PP材料構(gòu)成，通過膠粘與所述尾門主體連接。另外，所述尾門主體上端安裝有擾流板。另外，所述擾流板由PP材料構(gòu)成，通過膠粘與所述尾門主體連接。另外，所述尾門主體上端設(shè)置有ー對鉸鏈加強(qiáng)板，所述鉸鏈加強(qiáng)板通過螺栓與所述尾門主體連接。另外，所述尾門主體的中段安裝有ー對氣撐加強(qiáng)板，所述氣撐加強(qiáng)板通過螺栓與所述尾門主體連接。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于尾門主體采用SMC材料一體成型，替代內(nèi)外板，保證一致性和性能穩(wěn)定性。而且，下飾板與尾門主體通過膠粘連接，擾流板與SMC尾門主體通過膠粘連接，鉸鏈加強(qiáng)板、氣撐加強(qiáng)板與尾門主體都采用螺栓連接，整個(gè)尾門沒有焊接連接方式，并且采用SMC材料成型尾門主體，因此能夠大幅度減少尾門的重量，減少整車能耗，降低設(shè)備投資成本。另外，本實(shí)用新型的轎車具有上述技術(shù)方案任一項(xiàng)所述的轎車后尾門。
圖1是表示實(shí)用新型實(shí)施方式的轎車后尾門的分解立體圖。圖2是表示實(shí)用新型實(shí)施方式的轎車后尾門的分解俯視圖。(符號(hào)說明)I 尾門主體2 下飾板3 擾流板4 鉸鏈加強(qiáng)板5 氣撐加強(qiáng)板6 罩部件
具體實(shí)施方式
以下對本實(shí)施方式的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。以下實(shí)施方式僅僅是本實(shí)施方式技術(shù)方案的一例，不應(yīng)被解釋為對本實(shí)施方式保護(hù)范圍的限定。圖1是表示實(shí)施方式的轎車后尾門的分解說明圖。如圖1所示，本實(shí)施方式的轎車后尾門包括由SMC材料一體成型的作為主框架的尾門主體1、連接于尾門主體I的下端的下飾板2 ;以及覆蓋于尾門主體I的罩部件6。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于轎車后尾門包括由SMC材料一體成型的作為主框架的尾門主體1、連接于尾門主體I的下端的下飾板2 ;以及覆蓋于尾門主體I的罩部件6，因此，采用SMC材料一體成型的SMC尾門主體I可同時(shí)替代內(nèi)外板，保證一致性和性能穩(wěn)定性。另外，罩部件6由玻璃構(gòu)成。如圖1所示，罩部件6通過膠粘與尾門主體I連接。另外,下飾板2由PP材料構(gòu)成，通過膠粘與尾門主體I連接。罩部件6與尾門主體I的粘結(jié)處參見圖1中的7所表示的線條，罩部件6與下飾板2的粘結(jié)處參見圖1中的8所表示的線條。如圖1所示，尾門主體I上端安裝有擾流板3。而且，擾流板3由PP材料構(gòu)成，通過膠粘與尾門主體I連接。如圖1所示，其與尾門主體I的粘結(jié)處參見圖1中7所表示的線條，即與罩部件6平滑連接。如圖1所示，尾門主體I上端設(shè)置有一對鉸鏈加強(qiáng)板4、4，鉸鏈加強(qiáng)板4、4通過螺栓與尾門主體I連接。另外，尾門主體I的中段安裝有一對氣撐加強(qiáng)板5、5，氣撐加強(qiáng)板5、5通過螺栓與尾門主體I連接。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于尾門主體I采用SMC材料一體成型，替代內(nèi)外板，保證一致性和性能穩(wěn)定性。而且，下飾板2與尾門主體I通過膠粘連接，擾流板3與尾門主體I通過膠粘連接，鉸鏈加強(qiáng)板4、4、氣撐加強(qiáng)板5、5與尾門主體I都采用螺栓連接，整個(gè)尾門沒有焊接連接方式，并且采用SMC材料成型尾門主體，因此能夠大幅度減少尾門的重量，減少整車能耗，降低設(shè)備投資成本。另外，本實(shí)施方式還公開一種轎車，其具有上述技術(shù)方案任一項(xiàng)所述的轎車后尾門。[0037] 雖然本實(shí)用新型已參照當(dāng)前的具體實(shí)施例來描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型的，應(yīng)理解其中可作各種變化和修改，而在廣義上沒有脫離本實(shí)用新型，所以并非作為對本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實(shí)施例的變化、變形都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種轎車后尾門，其特征在于，包括 由SMC材料一體成型的作為主框架的尾門主體、 連接于所述尾門主體的下端的下飾板；以及 覆蓋于所述尾門主體的罩部件。
2.如權(quán)利要求1所述的轎車后尾門，其特征在于，所述罩部件由玻璃構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的轎車后尾門，其特征在于，所述罩部件通過膠粘與所述尾門主體連接。
4.如權(quán)利要求1所述的轎車后尾門，其特征在于，所述下飾板由PP材料構(gòu)成，通過膠粘與所述尾門主體連接。
5.如權(quán)利要求1所述的轎車后尾門，其特征在于，所述尾門主體上端安裝有擾流板。
6.如權(quán)利要求5所述的轎車后尾門，其特征在于，所述擾流板由PP材料構(gòu)成，通過膠粘與所述尾門主體連接。
7.如權(quán)利要求1所述的轎車后尾門，其特征在于，所述尾門主體上端設(shè)置有一對鉸鏈加強(qiáng)板，所述鉸鏈加強(qiáng)板通過螺栓與所述尾門主體連接。
8.如權(quán)利要求1所述的轎車后尾門，其特征在于，所述尾門主體的中段安裝有一對氣撐加強(qiáng)板，所述氣撐加強(qiáng)板通過螺栓與所述尾門主體連接。
9.一種轎車，其特征在于，具有權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的轎車后尾門。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種轎車后尾門，包括由SMC材料一體成型的作為主框架的尾門主體、連接于所述尾門主體的下端的下飾板；以及覆蓋于所述尾門主體的罩部件。能夠滿足剛度、模態(tài)、強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)牢靠性等各方面的要求，且能夠大幅度減少尾門的重量，減少整車能耗，降低設(shè)備投資成本，簡化組裝工裝以及工藝。
文檔編號(hào)B60J5/10GK202863570SQ20122050200
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者沈佳, 曹廣軍, 王光耀, 臧宏建, 李志祥, 戴軼, 孫成智, 湯曉東 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司