專利名稱：一種車用循環(huán)暖風(fēng)裝置及發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種車用循環(huán)暖風(fēng)裝置及發(fā)動機。
背景技術(shù)：
為充分利用發(fā)動機工作釋放出來的熱能，可利用發(fā)動機冷卻液中所含熱能對加熱裝置進(jìn)行加熱，以提供空調(diào)暖風(fēng)。目前以上利用熱能加熱暖風(fēng)得到普遍應(yīng)用，目前暖風(fēng)口與發(fā)動機大循環(huán)口匯集在缸蓋后端，集成化實現(xiàn)布置緊湊性的同時，也帶來了空間的要求，很多發(fā)動機因為位置的局限而無法實現(xiàn)集成化的布置。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供了一種車用循環(huán)暖風(fēng)裝置及發(fā)動機。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種車用循環(huán)暖風(fēng)裝置，包括:缸體、暖風(fēng)進(jìn)水管接頭、暖風(fēng)進(jìn)水軟管、用于給風(fēng)加熱成暖風(fēng)的加熱裝置、暖風(fēng)出水軟管、暖風(fēng)回水管接頭、缸蓋；所述暖風(fēng)進(jìn)水管接頭固定連接在缸體后端上，另一端暖風(fēng)進(jìn)水軟管的兩端分別與暖風(fēng)進(jìn)水管接頭和加熱裝置連接；暖風(fēng)回水管接頭固定連接在缸蓋上，暖風(fēng)出水軟管的兩端分別與暖風(fēng)回水管接頭和加熱裝置連接。進(jìn)一步地，暖風(fēng)進(jìn)水管接頭安裝在缸體后端面上部，所述暖風(fēng)進(jìn)水管接頭的軸線位于缸體中軸面上。進(jìn)一步地，所述暖風(fēng)進(jìn)水管接頭與缸體內(nèi)的第二通道連通。進(jìn)一步地，暖風(fēng)回水管接頭安裝在缸蓋后端排氣側(cè)。進(jìn)一步地，車用循環(huán)暖風(fēng)裝置還包括設(shè)置在缸體前端下部的給水循環(huán)提供動力的循環(huán)水泵。進(jìn)一步地，車用循環(huán)暖風(fēng)裝置還包括設(shè)置在缸蓋內(nèi)部的第一通道、設(shè)置在缸蓋外部并與第一通道連接的第一出口通道、與第一出口通道連接的散熱器、與散熱器連接的散熱器軟管、與散熱器軟管連接的入口通道；所述入口通道可與缸蓋內(nèi)部的出水口連通，所述出水口連接缸體外部的出水管，所述出水管連接循環(huán)水泵；所述出水口處設(shè)置有調(diào)溫器室，出水口與調(diào)溫器室連通，所述調(diào)溫器室連接出水口和第一通道。進(jìn)一步地，車用循環(huán)暖風(fēng)裝置還包括設(shè)置在缸蓋側(cè)邊的調(diào)溫器蓋，入口通道形成于所述調(diào)溫器蓋內(nèi)。進(jìn)一步地，車用循環(huán)暖風(fēng)裝置還包括設(shè)置在缸體內(nèi)并與循環(huán)水泵連通的排液通道，所述排液通道缸蓋中的入口孔連通，A 口孔與缸蓋中的第一冷卻液套連通，第一冷卻液套與第一通道連通，A 口孔與缸蓋中的連接路徑連通，所述連接路徑與缸體內(nèi)的第二冷卻液套連通，第二冷卻液套與缸體內(nèi)的第二通道連通，第二通道與缸體內(nèi)第二出口通道連通，第二出口通道與缸蓋內(nèi)部的第一通道連通；在調(diào)溫器室內(nèi)部的調(diào)溫器關(guān)閉時，旁路通道與調(diào)溫器室連通。本實用新型還公開了一種發(fā)動機，包括上述的車用循環(huán)暖風(fēng)裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:本實用新型提供的車用循環(huán)暖風(fēng)裝置，在缸體后端上開設(shè)暖風(fēng)進(jìn)水管接頭，流出的水進(jìn)行對加熱裝置進(jìn)行加熱，由于水從缸體后端出來后對加熱裝置加熱，溫度較高，故而能提高加熱效率。同時，包括上述的車用循環(huán)暖風(fēng)裝置的發(fā)動機，不用考慮集成化所需要空間位置要求及結(jié)構(gòu)的復(fù)制性要求，布置更為靈活，對結(jié)構(gòu)的要求更低，滿足發(fā)動機使用要求，實現(xiàn)較容易。

圖1本實用新型實施例暖風(fēng)循環(huán)裝置水循環(huán)路徑原理圖。圖2是實用新型實施例暖風(fēng)循環(huán)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。參考圖1和圖2，本實用新型實施例公開了一種車用循環(huán)暖風(fēng)裝置，包括:缸體1、暖風(fēng)進(jìn)水管接頭2、暖風(fēng)進(jìn)水軟管3、用于給風(fēng)加熱成暖風(fēng)的加熱裝置20、暖風(fēng)出水軟管4、暖風(fēng)回水管接頭5、缸蓋6 ;所述暖風(fēng)進(jìn)水管接頭2固定連接在缸體I后端上，另一端暖風(fēng)進(jìn)水軟管3的兩端分別與暖風(fēng)進(jìn)水管接頭2和加熱裝置20連接；暖風(fēng)回水管接頭5固定連接在缸蓋6上，暖風(fēng)出水軟管4的兩端分別與暖風(fēng)回水管接頭5和加熱裝置20連接。來自缸體I后端的水，經(jīng)過暖風(fēng)進(jìn)水管接頭2，經(jīng)過連接設(shè)備暖風(fēng)進(jìn)水軟管3而流向加熱裝置20，給加熱裝置20加熱，以提供車上空調(diào)加熱所用，從加熱裝置20出來的水，經(jīng)過暖風(fēng)出水軟管4，暖風(fēng)回水管接頭5流回缸蓋6，與來自缸體的另一部分水匯集，進(jìn)入發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。在缸體后端上開設(shè)暖風(fēng)進(jìn)水管接頭，流出的水進(jìn)行對加熱裝置進(jìn)行加熱，由于水從缸體后端出來后對加熱裝置加熱，故而能提高加熱效率。本實施例中，如圖1所示，圖中箭頭F所示為發(fā)動機前端,箭頭B所示為發(fā)動機后端。參考圖2中，圖中fif頭F所不為發(fā)動機如端，fif頭B所不為發(fā)動機后端；圖中fir頭R所示為發(fā)動機排氣側(cè)。暖風(fēng)進(jìn)水管接頭2安裝在缸體I后端面上部，所述暖風(fēng)進(jìn)水管接頭2的軸線位于缸體中軸面上，參考圖1，A-A向所示的豎直的面為中軸面。暖風(fēng)回水管接頭5安裝在缸蓋6后端排氣側(cè)的螺紋孔內(nèi)。由于水從缸體前端開始進(jìn)行循環(huán)，從缸體前端流向汽缸體后端，暖風(fēng)進(jìn)水管接頭2安裝在缸體I后端，因而該部分的水溫高，故而能提高加熱效率。本實施例中，車用循環(huán)暖風(fēng)裝置還包括設(shè)置在缸體I前端下部的給水循環(huán)提供動力的循環(huán)水泵7。并且，車用循環(huán)暖風(fēng)裝置還包括設(shè)置在缸蓋6內(nèi)部的第一通道18、設(shè)置在缸蓋6外部并與第一通道18連接的第一出口通道14、與第一出口通道14連接的散熱器17、與散熱器17連接的散熱器軟管16、與散熱器軟管16連接的入口通道15 ;所述入口通道15可與缸蓋6內(nèi)部的出水口 24連通，所述出水口 24連接缸體I外部的出水管27，所述出水管27連接循環(huán)水泵7 ;所述出水口 24處設(shè)置有調(diào)溫器室11，出水口 24與調(diào)溫器室11連通，所述調(diào)溫器室11連接出水口 24和第一通道18。車用循環(huán)暖風(fēng)裝置還包括設(shè)置在缸蓋6側(cè)邊的調(diào)溫器蓋13，入口通道15形成于所述調(diào)溫器蓋13內(nèi)。本實施例中，車用循環(huán)暖風(fēng)裝置還包括設(shè)置在缸體I內(nèi)并與循環(huán)水泵7連通的排液通道22，所述排液通道22缸蓋6中的入口孔21連通，入口孔21與缸蓋6中的第一冷卻液套10連通，第一冷卻液套10與第一通道18連通，入口孔21與缸蓋6中的連接路徑12連通，所述連接路徑12與缸體I內(nèi)的第二冷卻液套8連通，第二冷卻液套8與缸體I內(nèi)的第二通道25連通，暖風(fēng)進(jìn)水管接頭2與缸體I內(nèi)的第二通道25連通。第二通道25與缸體I內(nèi)第二出口通道26連通，第二出口通道26與缸蓋6內(nèi)部的第一通道18連通；在調(diào)溫器室11內(nèi)部的調(diào)溫器9關(guān)閉時，旁路通道23與調(diào)溫器室11連通。參考圖2，說明車用循環(huán)暖風(fēng)裝置循環(huán)系統(tǒng)。循環(huán)水泵7安裝于發(fā)動機前端進(jìn)氣偵牝位于缸體I的下側(cè)位置，并且缸體內(nèi)的第二冷卻液套8布置在缸體內(nèi)，調(diào)溫器9布置在缸蓋6內(nèi)，調(diào)溫器室11布置在缸蓋6的右端部分上。另外，第二冷卻液套8、第一冷卻液套10通過在缸蓋6內(nèi)設(shè)置的一組連接路徑12相互連通。調(diào)溫器蓋13安裝在缸蓋6的側(cè)邊，以及在調(diào)溫器蓋13內(nèi)形成入口通道15。在調(diào)溫器9打開時，缸蓋6內(nèi)部的出水口 24通過入口通道15和散熱器連接軟管16與散熱器17連通；在缸蓋6上形成的第一通道18通過第一出口通道14和散熱器連接軟管19與散熱器17連通。此外，第二冷卻液套8經(jīng)過第二通道25、通過出口通道暖風(fēng)進(jìn)水管接頭2和暖風(fēng)進(jìn)水軟管3與空調(diào)用的暖風(fēng)加熱裝置20連通，并通過暖風(fēng)出水軟管4與暖風(fēng)回水管接頭5流回缸蓋6。從循環(huán)水泵7泵出的冷卻液由缸蓋6內(nèi)形成的入口孔21通過缸體I內(nèi)形成的排液通道22流動進(jìn)入第一冷卻液套10。當(dāng)發(fā)動機溫度較低，處于冷的工作條件時，由于調(diào)溫器9關(guān)閉，切斷了散熱器軟管16和調(diào)溫器室11之間的連通，缸蓋的第一冷卻液套10內(nèi)的冷卻液通過連接路徑12流動進(jìn)入缸體的第二冷卻液套8以便冷卻缸體。在此之后，冷卻液流過在缸體內(nèi)形成的第二通道25分成兩部分:一部分通過出口通道暖風(fēng)進(jìn)水管接頭2和暖風(fēng)進(jìn)水軟管3與空調(diào)用的暖風(fēng)加熱裝置20連通，并通過暖風(fēng)出水軟管4與暖風(fēng)回水管接頭5流回缸蓋6，通過第一通道18與調(diào)溫器室11之間的通道返回到調(diào)溫器室11，并進(jìn)入水循環(huán)。另一部分通過第二出口通道26，與上述來自暖風(fēng)回水管接頭5流回缸蓋6的水匯合，經(jīng)過缸蓋第一通道18與調(diào)溫室11之間的通道流入調(diào)溫室11。之后，通過缸蓋出口孔24和出水管27被吸入冷卻液循環(huán)泵7。當(dāng)發(fā)動機溫度較高，處于熱的工作狀態(tài)時，調(diào)溫器9打開，旁路通道23關(guān)閉。缸蓋的第一冷卻液套10內(nèi)的冷卻液通過連接路徑12流動進(jìn)入缸體的第二冷卻液套8以便冷卻缸體。在此之后，冷卻液流過在缸體內(nèi)形成的第二通道25分成兩部分:一部分通過出口通道暖風(fēng)進(jìn)水管接頭2和暖風(fēng)進(jìn)水軟管3與空調(diào)用的暖風(fēng)加熱裝置20連通，并通過暖風(fēng)出水軟管4與暖風(fēng)回水管接頭5流回缸蓋6，通過第一通道18與調(diào)溫器室11之間的通道返回到調(diào)溫器室11，并進(jìn)入水循環(huán)。另一部分通過第二出口通道26和通過第一出口通道14和散熱器軟管19流動進(jìn)入散熱器17 ;隨后，在散熱器17內(nèi)散熱而溫度降低之后，冷卻液通過散熱器軟管16和入口通道15及調(diào)溫器9流動進(jìn)入調(diào)溫器室11。之后，以上兩部分冷卻液匯集通過出口孔24和出水管27被吸入冷卻液循環(huán)泵7。本實用新型還公開了一種發(fā)動機，包括上述的車用循環(huán)暖風(fēng)裝置。這種發(fā)動機不用考慮集成化所需要空間位置要求及結(jié)構(gòu)的復(fù)制性要求，布置更為靈活，對結(jié)構(gòu)的要求更低，滿足發(fā)動機使用要求，實現(xiàn)較容易。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用循環(huán)暖風(fēng)裝置，包括:缸體(I)、暖風(fēng)進(jìn)水管接頭(2)、暖風(fēng)進(jìn)水軟管(3)、用于給風(fēng)加熱成暖風(fēng)的加熱裝置(20)、暖風(fēng)出水軟管(4)、暖風(fēng)回水管接頭(5)、缸蓋(6);其特征在于，所述暖風(fēng)進(jìn)水管接頭(2)固定連接在缸體(I)后端上，另一端暖風(fēng)進(jìn)水軟管(3)的兩端分別與暖風(fēng)進(jìn)水管接頭(2)和加熱裝置(20)連接；暖風(fēng)回水管接頭(5)固定連接在缸蓋(6)上，暖風(fēng)出水軟管(4)的兩端分別與暖風(fēng)回水管接頭(5)和加熱裝置(20)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用循環(huán)暖風(fēng)裝置，其特征在于，暖風(fēng)進(jìn)水管接頭(2)安裝在缸體(I)后端面上部，所述暖風(fēng)進(jìn)水管接頭(2)的軸線位于缸體中軸面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用循環(huán)暖風(fēng)裝置，其特征在于，所述暖風(fēng)進(jìn)水管接頭(2)與缸體(I)內(nèi)的第二通道(25)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用循環(huán)暖風(fēng)裝置，其特征在于，暖風(fēng)回水管接頭(5)安裝在缸蓋(6 )后端排氣側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用循環(huán)暖風(fēng)裝置，其特征在于，車用循環(huán)暖風(fēng)裝置還包括設(shè)置在缸體(I)前端下部的給水循環(huán)提供動力的循環(huán)水泵(J)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用循環(huán)暖風(fēng)裝置，其特征在于，車用循環(huán)暖風(fēng)裝置還包括設(shè)置在缸蓋(6)內(nèi)部的第一通道(18)、設(shè)置在缸蓋(6)外部并與第一通道(18)連接的第一出口通道(14)、與第一出口通道(14)連接的散熱器(17)、與散熱器(17)連接的散熱器軟管(16)、與散熱器軟管(16)連接的入口通道(15);所述入口通道(15)可與缸蓋(6)內(nèi)部的出水口( 24)連通，所述出水口( 24)連接缸體(I)外部的出水管(27 )，所述出水管(27 )連接循環(huán)水泵(7);所述出水口( 24)處設(shè)置有調(diào)溫器室(11 )，出水口( 24)與調(diào)溫器室(11)連通，所述調(diào)溫器室(11)連接出水口( 24 )和第一通道(18 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用循環(huán)暖風(fēng)裝置，其特征在于，車用循環(huán)暖風(fēng)裝置還包括設(shè)置在缸蓋(6)側(cè)邊的調(diào)溫器蓋(13)，入口通道(15)形成于所述調(diào)溫器蓋(13)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用循環(huán)暖風(fēng)裝置，其特征在于，車用循環(huán)暖風(fēng)裝置還包括設(shè)置在缸體(I)內(nèi)并與循環(huán)水泵(7)連通的排液通道(22)，所述排液通道(22)與缸蓋(6)中的入口孔(21)連通，入口孔(21)與缸蓋(6)中的第一冷卻液套(10)連通，第一冷卻液套(10)與第一通道(18)連通，入口孔(21)與缸蓋(6)中的連接路徑(12)連通，所述連接路徑(12)與缸體(I)內(nèi)的第二冷卻液套(8)連通，第二冷卻液套(8)與缸體(I)內(nèi)的第二通道(25)連通，第二通道(25)與缸體(I)內(nèi)第二出口通道(26)連通，第二出口通道(26)與缸蓋(6 )內(nèi)部的第一通道(18 )連通；在調(diào)溫器室(11)內(nèi)部的調(diào)溫器(9 )關(guān)閉時，旁路通道(23)與調(diào)溫器室(11)連通。
9.一種發(fā)動機，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8任一項所述的車用循環(huán)暖風(fēng)裝置。
專利摘要一種車用循環(huán)暖風(fēng)裝置，包括缸體、暖風(fēng)進(jìn)水管接頭、暖風(fēng)進(jìn)水軟管、用于給風(fēng)加熱成暖風(fēng)的加熱裝置、暖風(fēng)出水軟管、暖風(fēng)回水管接頭、缸蓋；所述暖風(fēng)進(jìn)水管接頭固定連接在缸體后端上，另一端暖風(fēng)進(jìn)水軟管的兩端分別與暖風(fēng)進(jìn)水管接頭和加熱裝置連接；暖風(fēng)回水管接頭固定連接在缸蓋上，暖風(fēng)出水軟管的兩端分別與暖風(fēng)回水管接頭和加熱裝置連接。在缸體后端上開設(shè)暖風(fēng)進(jìn)水管接頭，流出的水進(jìn)行對加熱裝置進(jìn)行加熱，由于水從缸體后端出來后對加熱裝置加熱，溫度較高，故而能提高加熱效率。還公開了一種發(fā)動機，包括上述的車用循環(huán)暖風(fēng)裝置。該發(fā)動機不用考慮集成化所需要空間位置要求及結(jié)構(gòu)的復(fù)制性要求，布置更為靈活，對結(jié)構(gòu)的要求更低。
文檔編號B60H1/04GK202986745SQ20122061208
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者黃華明 申請人:比亞迪股份有限公司