一種用于單線有軌游樂車輛的碰撞制動(dòng)減速系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種用于單線有軌游樂車輛的碰撞制動(dòng)減速系統(tǒng)包括碰撞緩沖裝置和制動(dòng)輔助減速裝置，所述制動(dòng)輔助裝置包括制動(dòng)拉索線，所述制動(dòng)拉索線的一端與設(shè)于車輛后車輪上的制動(dòng)器連接，另一端與碰撞緩沖裝置連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，反應(yīng)靈敏，對整車和駕駛員產(chǎn)生沖擊??；能實(shí)現(xiàn)在車輛與軌道嚴(yán)重偏離時(shí)，不由駕駛員操縱減速，通過將部分車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換為其他形式的能量，在車輛與軌道發(fā)生接觸碰撞后觸發(fā)制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛減速。
【專利說明】一種用于單線有軌游樂車輛的碰撞制動(dòng)減速系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種碰撞制動(dòng)減速系統(tǒng)，尤其是涉及一種用于單線有軌游樂車輛的碰撞制動(dòng)減速系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]單線有軌游樂車輛是一種獨(dú)特的游樂設(shè)備，目前國內(nèi)尚少，關(guān)于單線有軌游樂車輛的游戲規(guī)則并無統(tǒng)一說法，但從其娛樂和競技功用的角度出發(fā)，單線有軌游樂車輛應(yīng)在一定程度上可以反映駕駛者沿預(yù)定軌跡行駛的能力，其應(yīng)具備的基本規(guī)則如下:
[0003](1)若車輛的行駛軌跡與軌道線一致，則車輛碰撞導(dǎo)向裝置與軌道之間不發(fā)生接觸碰撞，行駛不受到阻礙；
[0004](2)若駕駛員操縱車輛沿軌道行駛時(shí)卡丁車的行駛軌跡與軌道線不一致，則車輛碰撞導(dǎo)向裝置與軌道之間會發(fā)生接觸碰撞，行駛受到阻礙，車速下降；
[0005](3)行車軌跡和軌道線之間的偏差越大，則碰撞產(chǎn)生的行駛阻礙作用越大，車速下降越多，使得車輛的駕駛效果可以在一定程度上反映駕駛員沿預(yù)定軌跡行車的能力，沿預(yù)定軌跡駕駛車輛的水平越高，則駕駛過程中受到的阻礙作用越少，完成整個(gè)賽段的駕駛所花費(fèi)的時(shí)間也越少；
[0006](4)無論游客是否會駕駛車輛，都可以進(jìn)行此項(xiàng)娛樂活動(dòng)，車輛不會威脅到游客的人身安全，也不會因?yàn)橛慰蜎]有駕駛技能或產(chǎn)生的誤操作而損壞失去其娛樂和比賽的基本功能。
[0007]其中碰撞后減速的功能在以往的碰碰車類游戲和電子虛擬游戲(如極品飛車、QQ飛車等)中有所體現(xiàn)，碰碰車類游樂設(shè)備的減速功能是通過能緩沖碰撞沖擊的外圍保護(hù)胎實(shí)現(xiàn)的，但對整車和駕駛員產(chǎn)生非常大的沖擊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種既能減緩碰撞又能在發(fā)生碰撞后能制動(dòng)減速、反應(yīng)靈敏的用于單線有軌游樂車輛的碰撞制動(dòng)減速系統(tǒng)。
[0009]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是，一種用于單線有軌游樂車輛的碰撞制動(dòng)減速系統(tǒng)，包括碰撞緩沖裝置和制動(dòng)輔助裝置，所述制動(dòng)輔助裝置包括制動(dòng)拉索線，所述制動(dòng)拉索線的一端與設(shè)于車輛后車輪上的制動(dòng)器連接，另一端與碰撞緩沖裝置連接。
[0010]進(jìn)一步，所述碰撞緩沖裝置為對稱結(jié)構(gòu)，包括至少一根中部固接有擠壓塊的拉桿和兩根端部均固接有碰撞輪的碰撞輪支架，拉桿的兩端與碰撞輪支架固連，碰撞輪、碰撞輪支架和拉桿固定于一體；拉桿套裝于兩直線軸承座內(nèi)，直線軸承座外接車架；在拉桿上，直線軸承座與擠壓塊之間設(shè)有擠壓彈簧I，所述碰撞輪支架的中部設(shè)有滑軸孔，所述滑軸孔內(nèi)套裝有滑軸，所述滑軸的外端接口外接車輛轉(zhuǎn)向節(jié)；在滑軸上，外端接口與碰撞輪支架之間套裝有擠壓彈簧II ;碰撞輪支架桿或拉桿連接制動(dòng)輔助裝置的制動(dòng)拉索線。[0011]進(jìn)一步，所述制動(dòng)拉索線與整車制動(dòng)裝置并聯(lián)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)與被動(dòng)相結(jié)合的制動(dòng)減速功能；
[0012]進(jìn)一步，所述碰撞緩沖裝置包括兩回轉(zhuǎn)副，兩回轉(zhuǎn)副分別通過拉簧或扭簧對稱連接在車體上，制動(dòng)輔助裝置的制動(dòng)拉索線與回轉(zhuǎn)副的回轉(zhuǎn)部件連接。
[0013]進(jìn)一步，所述拉桿的數(shù)量優(yōu)選2根，與兩碰撞輪支架構(gòu)成四邊形結(jié)構(gòu)。
[0014]進(jìn)一步，所述制動(dòng)器為摩擦制動(dòng)器；
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低；反應(yīng)靈敏，四個(gè)碰撞輪、拉桿和碰撞輪支架桿形成一個(gè)整體，經(jīng)滑軸和直線軸承座可沿車體橫向移動(dòng)，擠壓彈簧I和擠壓彈簧II均沒有與其兩端構(gòu)件相連，只受擠壓作用，復(fù)位迅速；對整車和駕駛員產(chǎn)生沖擊小，保證駕乘人員安全性的同時(shí)也能提高車輛的舒適性；制動(dòng)拉索線的一端與碰撞輪支架桿或拉桿連接；能實(shí)現(xiàn)不由駕駛員操縱減速，通過車輛在與軌道發(fā)生接觸碰撞后觸發(fā)制動(dòng)的方式，實(shí)現(xiàn)將部分車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換為其他形式的能量，實(shí)現(xiàn)車輛減速，為被動(dòng)式制動(dòng)減速裝置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1所示碰撞制動(dòng)減速系統(tǒng)的碰撞緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖1所示碰撞制動(dòng)減速系統(tǒng)在車輛正常行進(jìn)時(shí)的工作原理示意圖:
[0019]圖4為圖1所示碰撞制動(dòng)減速系統(tǒng)在車輛偏離軌道時(shí)的工作原理示意圖；
[0020]圖5為本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0022]實(shí)施例1
[0023]參照附圖1，圖2，圖3，本實(shí)施例包括碰撞緩沖裝置和制動(dòng)輔助裝置，所述制動(dòng)輔助裝置包括制動(dòng)拉索線11，所述制動(dòng)拉索線11的一端與設(shè)于車輛后車輪13上的塊狀制動(dòng)器12連接，另一端與碰撞緩沖裝置連接。
[0024]所述碰撞緩沖裝置為對稱結(jié)構(gòu)，包括兩根中部固接有擠壓塊7的拉桿和兩根端部均固接有碰撞輪3的碰撞輪支架，拉桿I的兩端與碰撞輪支架5固連，構(gòu)成四邊形結(jié)構(gòu),碰撞輪3、碰撞輪支架5和拉桿I固定于一體；拉桿I套裝于兩直線軸承座內(nèi)，可橫向移動(dòng)，直線軸承座2外接車架14 ;在拉桿I上，直線軸承座2與擠壓塊7之間設(shè)有擠壓彈簧I 9，所述碰撞輪支架5的中部設(shè)有滑軸孔10，所述滑軸孔10內(nèi)套裝有滑軸4，所述滑軸4的外端接口外接車輛轉(zhuǎn)向節(jié)8，在滑軸4上，外端接口與碰撞輪支架5之間套裝有擠壓彈簧II 6，碰撞輪支架桿5連接制動(dòng)輔助裝置的制動(dòng)拉索線11，制動(dòng)拉索線11與整車制動(dòng)裝置并聯(lián)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)與被動(dòng)相結(jié)合的制動(dòng)減速功能。
[0025]參照圖4，當(dāng)單線有軌游樂車輛沒有按照軌道路線行進(jìn)時(shí)，一碰撞輪3與軌道15相接觸，車體的行進(jìn)使得碰撞輪3帶動(dòng)與之固接于一體的拉桿I在直線軸承座2內(nèi)橫向滑動(dòng)，擠壓塊7和直線軸承座2擠壓套裝于拉桿I上的擠壓彈簧I 9，起到緩沖碰撞沖擊的作用；
[0026]當(dāng)行車軌跡嚴(yán)重偏尚軌道15路線時(shí),與發(fā)生碰撞的碰撞輪3相應(yīng)的碰撞輪支架5沿滑軸4向外側(cè)移動(dòng)，擠壓套裝于滑軸4上的擠壓彈簧II 6，同時(shí)，牽動(dòng)與碰撞輪支架5或拉桿I連接的制動(dòng)拉索線11，從而使設(shè)于后車輪13上的制動(dòng)器12開始工作，車輛實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速。
[0027]當(dāng)駕駛員調(diào)整轉(zhuǎn)向后，車體行進(jìn)方向與軌道15路線接近時(shí)，因擠壓彈簧I 9和擠壓彈簧II 6均沒有與其兩端構(gòu)件相連，只受擠壓作用，擠壓彈簧I 9和擠壓彈簧II 6復(fù)位，碰撞緩沖裝置亦復(fù)位，制動(dòng)輔助裝置停止工作。
[0028]實(shí)施例2
[0029]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于:所述制動(dòng)拉索線與碰撞輪支架連接；其余與實(shí)施例1基本相同。
[0030]實(shí)施例3
[0031]參照圖5，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于:所述碰撞緩沖裝置包括回轉(zhuǎn)副
I16-1和回轉(zhuǎn)副II 16-2，回轉(zhuǎn)副I和回轉(zhuǎn)副II分別通過拉簧I 17-1和拉簧II 17-2對稱連接在車體18上，制動(dòng)輔助裝置的制動(dòng)拉索線與回轉(zhuǎn)副I的回轉(zhuǎn)部件連接；其余與實(shí)施例1基本相同。
【權(quán)利要求】
1.一種用于單線有軌游樂車輛的碰撞制動(dòng)減速系統(tǒng)，其特征在于，包括碰撞緩沖裝置和制動(dòng)輔助裝置，所述制動(dòng)輔助裝置包括制動(dòng)拉索線，所述制動(dòng)拉索線的一端與設(shè)于車輛后車輪上的制動(dòng)器連接，另一端與碰撞緩沖裝置連接；碰撞緩沖裝置發(fā)生碰撞產(chǎn)生移動(dòng)時(shí)，通過牽動(dòng)制動(dòng)拉索線觸發(fā)制動(dòng)器工作而制動(dòng)減速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于單線有軌游樂車輛的碰撞制動(dòng)減速系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞緩沖裝置為對稱結(jié)構(gòu)，包括至少一根中部固接有擠壓塊的拉桿和兩根端部均固接有碰撞輪的碰撞輪支架，拉桿的兩端與碰撞輪支架固連，碰撞輪、碰撞輪支架和拉桿固定于一體；拉桿套裝于兩直線軸承座內(nèi)，直線軸承座外接車架；在拉桿上，直線軸承座與擠壓塊之間設(shè)有擠壓彈簧I，所述碰撞輪支架的中部設(shè)有滑軸孔，所述滑軸孔內(nèi)套裝有滑軸，所述滑軸的外端接口外接車輛轉(zhuǎn)向節(jié)；在滑軸上，外端接口與碰撞輪支架之間套裝有擠壓彈簧II ;碰撞輪支架桿或拉桿連接制動(dòng)輔助裝置的制動(dòng)拉索線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于單線有軌游樂車輛的碰撞制動(dòng)減速系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)拉索線與整車制動(dòng)裝置并聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于單線有軌游樂車輛的碰撞制動(dòng)減速系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞緩沖裝置包括兩回轉(zhuǎn)副，兩回轉(zhuǎn)副分別通過拉簧或扭簧對稱連接在車體上，制動(dòng)輔助裝置的制動(dòng)拉索線與回轉(zhuǎn)副的回轉(zhuǎn)部件連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于單線有軌游樂車輛的碰撞制動(dòng)減速系統(tǒng)，其特征在于，所述拉桿的數(shù)量為2根，與兩碰撞輪支架構(gòu)成四邊形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于單線有軌游樂車輛的碰撞制動(dòng)減速系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)器為摩擦制動(dòng)器。
【文檔編號】B60T7/22GK103661327SQ201310166981
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年5月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月8日
【發(fā)明者】馬君, 盧遠(yuǎn)志, 金秋談, 莫金竹 申請人:湖南大學(xué), 株洲南車特種裝備科技有限公司