充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的課題在于提供一種在維持濕地性能和耐偏磨損性能的同時，能夠降低滾動阻力的充氣輪胎。解決手段為：在本發(fā)明的充氣輪胎中，細(xì)溝槽的深度設(shè)定為主溝槽的深度的60%-100%，位于輪胎赤道上的花紋塊列的花紋塊具備重疊部，該重疊部在輪胎圓周方向與在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊重疊，重疊部的寬度設(shè)定為位于輪胎赤道上的花紋塊列的花紋塊的寬度的5%-25%。
【專利說明】充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具備多個沿輪胎圓周方向延伸的主溝槽的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，作為具備多個沿輪胎圓周方向延伸的主溝槽的充氣輪胎，已知的是具備多個花紋塊列的充氣輪胎，該花紋塊列在輪胎圓周方向并排有花紋塊(例如，專利文獻(xiàn) 1-3)。
[0003]在專利文獻(xiàn)I公開的充氣輪胎中，由于用于形成花紋塊的橫向溝槽相對于輪胎寬度方向傾斜，所以具有優(yōu)異的濕地性能。該充氣輪胎，在初期階段濕地性能優(yōu)異，但另一方面，隨著磨損的加劇，濕地性能變得惡化。另外，在接地時，由于花紋塊容易變形使得滾動阻力增加。
[0004]在專利文獻(xiàn)2和3公開的充氣輪胎中，在輪胎圓周方向并排的具有大致六角形狀的花紋塊，以與鄰接的花紋塊重疊的方式配置。該充氣輪胎的雪上性能和冰上性能優(yōu)異，但另一方面，濕地性能的提高、耐偏磨損性能的提高以及滾動阻力的降低并不明顯。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本國特開昭63-242702號公報
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本國特開平3-136911號公報
[0009]專利文獻(xiàn)3:日本國特開平5-330319號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的課題
[0011]本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種在維持濕地性能和耐偏磨損性能的同時，能夠降低滾動阻力的充氣輪胎。
[0012]解決課題的方法
[0013]本發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于，為胎面部具備沿輪胎圓周方向延伸的主溝槽，所述主溝槽以隔著輪胎赤道而鄰接的方式至少設(shè)置一對的充氣輪胎，具備:中心區(qū)域，其位于隔著輪胎赤道而鄰接的所述一對主溝槽的中心之間；一對胎肩區(qū)域，其位于該主溝槽的中心和胎面的端部之間，所述中心區(qū)域具備沿輪胎圓周方向延伸且與所述主溝槽寬度相比還要窄的細(xì)溝槽、和沿輪胎寬度方向延伸的多個橫向溝槽，據(jù)此該中心區(qū)域具備在輪胎圓周方向并排有花紋塊的多個花紋塊列，所述細(xì)溝槽的深度設(shè)定為所述主溝槽的深度的60%-100%，所述細(xì)溝槽以隔著輪胎赤道而鄰接的方式至少設(shè)置一對，位于輪胎赤道上的花紋塊列的花紋塊具備重疊部，該重疊部在輪胎圓周方向與在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊重疊，所述重疊部的寬度設(shè)定為位于輪胎赤道上的所述花紋塊列的花紋塊的寬度的5%-25%。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，由于細(xì)溝槽的深度設(shè)定為主溝槽的深度的60%_100%，所以相對于現(xiàn)有的輪胎，細(xì)溝槽變深。據(jù)此，即使磨損加劇，由于充分確保細(xì)溝槽的深度，所以也能夠維持濕地性能(在濕滑路面上的行駛性能)。
[0015]另外，由于位于輪胎赤道上的花紋塊列的花紋塊具備重疊部，該重疊部在輪胎圓周方向與在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊重疊，所以在接地時，在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊之間相互支撐。據(jù)此，為了維持濕地性能，即使形成深的細(xì)溝槽，在接地時，由于能夠抑制花紋塊變形，所以也能夠降低滾動阻力。
[0016]進(jìn)而，由于重疊部的寬度被設(shè)定為位于輪胎赤道上的花紋塊列的花紋塊的寬度的5%-25%，所以在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊之間不僅相互支撐，而且花紋塊的輪胎圓周方向的長度和輪胎寬度方向的長度的平衡也很良好。據(jù)此，由于確保了花紋塊的輪胎圓周方向的剛性，所以能夠抑制花紋塊發(fā)生偏磨損。
[0017]本發(fā)明的充氣輪胎還可以為如下結(jié)構(gòu)，所述胎肩區(qū)域的寬度設(shè)定為所述中心區(qū)域的寬度的75%-85% ;從所述胎肩區(qū)域中的所述胎面至所述主溝槽的底的位置為止的橡膠體積，其設(shè)定為從所述中心區(qū)域中的所述胎面至所述主溝槽的底的位置為止的橡膠體積的80%-95%。
[0018]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，胎肩區(qū)域的寬度設(shè)定為中心區(qū)域的寬度的75%_85%。據(jù)此，由于充分確保中心區(qū)域的寬度，所以能夠確保中心區(qū)域的剛性。而且，由于中心區(qū)域的面積變大，所以中心區(qū)域的接地壓力被分散而變小。
[0019]進(jìn)一步地，從胎肩區(qū)域中的胎面至主溝槽的底的位置為止的橡膠體積，其被設(shè)定為從中心區(qū)域中的胎面至主溝槽的底的位置為止的橡膠體積的80%-95%。據(jù)此，由于充分確保中心區(qū)域的橡膠體積，所以能夠進(jìn)一步地確保中心區(qū)域的剛性。由此，由于能夠使中心區(qū)域的接地壓力變小，并且，能夠確保中心區(qū)域的剛性，所以能夠進(jìn)一步降低滾動阻力。
[0020]在本發(fā)明的充氣輪胎中，所述細(xì)溝槽的寬度還可以被設(shè)定為所述主溝槽的寬度的15%-40%。
[0021]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于細(xì)溝槽的寬度被設(shè)定為主溝槽的寬度的15%_40%，所以在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊之間接近而配置。據(jù)此，在接地時，由于在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊之間切實地相互支撐，所以能夠切實地抑制各個花紋塊的變形。因此，能夠切實地降低滾動阻力。
[0022]在本發(fā)明的充氣輪胎中，所述橫向溝槽還可以以相對于輪胎寬度方向平行或呈30°以下的角度交叉的方式而配置。
[0023]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于橫向溝槽以相對于輪胎寬度方向平行或呈30°以下的角度交叉的方式而配置，所以能夠防止花紋塊的拐角部形成銳角形狀。據(jù)此，能夠防止花紋塊的拐角部形成為發(fā)生偏磨損的起點。
[0024]本發(fā)明的充氣輪胎還可以為如下結(jié)構(gòu)，從所述中心區(qū)域中的所述胎面至所述主溝槽的底的位置為止的橡膠體積與從所述胎肩區(qū)域中的所述胎面至所述主溝槽的底的位置為止的橡膠體積的之比，設(shè)定為大于所述中心區(qū)域的寬度與所述胎肩區(qū)域的寬度的之比。
[0025]發(fā)明效果
[0026]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，能夠取得維持濕地性能和耐偏磨損性能，同時降低滾動阻力的優(yōu)異效果。
【專利附圖】

【附圖說明】[0027]圖1是表示本發(fā)明的一實施方案的充氣輪胎中的胎面的主要部分展開圖。
[0028]圖2表示同實施方案的充氣輪胎的圖1的II區(qū)域擴(kuò)大圖。
[0029]圖3表示同實施方案的充氣輪胎的圖1的沿II1-1I1-1I1-1II線的剖面圖。
[0030]圖4表示本發(fā)明的其他實施方案的充氣輪胎中的胎面的主要部分展開圖。
[0031]圖5表示本發(fā)明的另外其他實施方案的充氣輪胎中的胎面的主要部分展開圖。
[0032]圖6表示本發(fā)明的實施例的評價表。
[0033]圖7表示本發(fā)明的實施例和比較例的評價表。
[0034]圖8表示本發(fā)明的實施例和比較例的評價表。
[0035]圖9表示本發(fā)明的實施例和比較例的評價表。
[0036]圖10表示本發(fā)明的實施例和比較例的評價表。
[0037]圖11表示本發(fā)明的實施例和比較例的評價表。
[0038]附圖標(biāo)記說明
[0039]I…胎面部、2…胎面(接地面)、2a…端部(接地端)、3...主溝槽、3a...中心主溝槽、3b…胎肩主溝槽、3c...底、4…中心區(qū)域、5…胎肩區(qū)域、6…細(xì)溝槽、7…橫向溝槽、8…花紋塊、8a...重疊部、8b...凹部、8c...刀槽花紋、9…花紋塊列、9a...中心花紋塊列、％...胎側(cè)花紋塊列、10...胎肩地面接觸部、`LI...輪胎赤道、L2…主溝槽的中心、VI...中心區(qū)域的橡膠體積、V2…胎肩區(qū)域的橡膠體積、Wl…中心區(qū)域的寬度、W2…胎肩區(qū)域的寬度、W3…花紋塊的寬度、W4…重疊部的寬度、W5…主溝槽的寬度、W6…細(xì)溝槽的寬度、W7…橫向溝槽的寬度、D1...主溝槽的深度、D2…細(xì)溝槽的深度、D3…橫向溝槽的深度
【具體實施方式】
[0040]采用圖1-圖3，對本發(fā)明充氣輪胎的一實施方案進(jìn)行如下說明。
[0041]如圖1-圖3所示，本實施方案中的充氣輪胎(以下，僅稱為“輪胎”)具備配置于外周部的胎面部I。本實施方案中的輪胎為用于卡車或公共汽車等的重載荷用輪胎，具有以通過輪胎寬度方向中心的假想線的輪胎赤道LI為中心對稱的胎面花紋。
[0042]胎面部I具備作為外周面的胎面2和沿輪胎圓周方向延伸的多個主溝槽3。胎面部I被主溝槽3區(qū)劃，其具備:位于輪胎赤道LI上的中心區(qū)域4 ;和隔著中心區(qū)域4而在中心區(qū)域4的兩側(cè)鄰接的一對胎肩區(qū)域5、5。此外，胎面2為與路面接觸的接地面，胎面2的端部2a為接地端。
[0043]主溝槽3以隔著輪胎赤道LI而鄰接的方式至少設(shè)置一對。在本實施方案中，主溝槽3設(shè)置有四條。以下，當(dāng)區(qū)分多個主溝槽3時，將隔著輪胎赤道LI而鄰接的主溝槽3稱為“中心主溝槽3a”，將與中心主溝槽3a相比更靠近輪胎寬度方向外側(cè)而配置的其他主溝槽3稱為“胎肩主溝槽3b”。即，在本實施方案中，中心主溝槽3a設(shè)置有兩條，且胎肩主溝槽3b設(shè)置有兩條。
[0044]對主溝槽3而言，為了防止與輪胎赤道LI交叉，在輪胎寬度方向與輪胎赤道LI隔開間隔而配置。主溝槽3與輪胎圓周方向平行配置，且形成為直線狀。此外，主溝槽3具備將一部分溝槽設(shè)置成淺的部分、即所謂的胎面磨耗標(biāo)志(未圖示)，通過該部分隨著磨損而露出的情況來確認(rèn)磨損程度。在本實施方案中，主溝槽3 (中心主溝槽3a)的寬度W5設(shè)定為12.5mm,另外，主溝槽3 (中心主溝槽3a)的深度Dl設(shè)定為15.0mm。[0045]中心區(qū)域4位于隔著輪胎赤道LI的一對主溝槽3、即中心主溝槽3a的中心L2、L2之間。一對胎肩區(qū)域5，隔著中心區(qū)域4而配置，且分別位于中心主溝槽3a的中心L2與胎面2的端部2a之間。
[0046]優(yōu)選地，各個胎肩區(qū)域5的寬度W2設(shè)定為中心區(qū)域4的寬度Wl的75%_85%。在本實施方案中，各個胎肩區(qū)域5的寬度W2設(shè)定為中心區(qū)域4的寬度Wl的80%。據(jù)此，由于能夠充分確保中心區(qū)域4的寬度W1，所以能夠確保中心區(qū)域4的剛性。而且，由于中心區(qū)域4的面積變大，所以中心區(qū)域4的接地壓力被分散而變小。
[0047]優(yōu)選地，從各個胎肩區(qū)域5中的胎面2至主溝槽3的底3c的位置為止的橡膠體積V2，其設(shè)定為從中心區(qū)域4中的胎面2至主溝槽3的底3c的位置為止的橡膠體積Vl的80%-95%。在本實施方案中，各個胎肩區(qū)域5的橡膠體積V2設(shè)定為中心區(qū)域4的橡膠體積Vl的90%。此外，在圖3中，主溝槽3的底3c的位置用虛線表示。
[0048]據(jù)此，由于能夠充分確保中心區(qū)域4的橡膠體積VI，所以能夠進(jìn)一步確保中心區(qū)域4的剛性。此外，各區(qū)域4、5的橡膠體積V1、V2通過如下方式計算出:S卩，各區(qū)域4、5的寬度Wl、W2乘以主溝槽3的深度Dl和周長，再減去主溝槽3、細(xì)溝槽6 (將進(jìn)行后述)及橫向溝槽7 (將進(jìn)行后述)等溝槽的體積。
[0049]中心區(qū)域4具備:沿輪胎圓周方向延伸且比主溝槽3的寬度還要窄的多個細(xì)溝槽6 ;和沿輪胎寬度方向延伸的多個橫向溝槽7。中心區(qū)域4具備多個花紋塊列9，被橫向溝槽7區(qū)劃的花紋塊8沿輪胎圓周方向并排而形成該花紋塊列9。多個花紋塊列9被細(xì)溝槽6區(qū)劃，且在輪胎寬度方向并排。
[0050]細(xì)溝槽6以隔著輪胎赤道LI而鄰接的方式至少設(shè)置一對。在本實施方案中，細(xì)溝槽6設(shè)置有兩條。據(jù)此，花紋塊列9設(shè)置有三列。以下，當(dāng)區(qū)分多個花紋塊列9時，將位于輪胎赤道LI上的花紋塊列9稱為“中心花紋塊列9a”，將比中心花紋塊列9a更靠近輪胎寬度方向外側(cè)而配置的其他花紋塊列9稱為“胎側(cè)花紋塊列9b”。
[0051]細(xì)溝槽6連續(xù)彎折而形成。具體地，細(xì)溝槽6形成Z字形。對細(xì)溝槽6而言，為了防止與輪胎赤道LI交叉，在輪胎寬度方向與輪胎赤道LI隔開間隔而配置。
[0052]優(yōu)選地，細(xì)溝槽6的深度D2設(shè)定為主溝槽3 (中心主溝槽3a)的深度Dl的60%-100%。在本實施方案中，細(xì)溝槽6的深度D2設(shè)定為主溝槽3的深度Dl的70%。據(jù)此，相對于現(xiàn)有的輪胎，細(xì)溝槽6變深，因此即使磨損加劇，也能夠充分確保細(xì)溝槽6的深度。
[0053]橫向溝槽7具備:從中心主溝槽3a通過(經(jīng)過)細(xì)溝槽6并延伸至中心花紋塊列9a的花紋塊8內(nèi)部為止的溝槽；和從一側(cè)的細(xì)溝槽6延伸至另一側(cè)的細(xì)溝槽6為止的溝槽。優(yōu)選地，橫向溝槽7的寬度W7設(shè)定為主溝槽3 (中心主溝槽3a)的寬度W5的60%_80%。此夕卜，優(yōu)選地，橫向溝槽7的深度D3設(shè)定為主溝槽3(中心主溝槽3a)的深度Dl的60%_100%。
[0054]優(yōu)選地，橫向溝槽7，以相對于輪胎寬度方向平行或呈30°以下的角度交叉的方式而配置。在本實施方案中，橫向溝槽7以與輪胎寬度方向平行的方式而配置。據(jù)此，能夠防止各花紋塊8的拐角部形成銳角部。
[0055]花紋塊8具備重疊部8a，該重疊部8a在輪胎圓周方向與在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊8重疊。據(jù)此，在接地時，由于在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊8、8之間在重疊部8a、8a相互支撐，所以能夠抑制花紋塊8變形。
[0056]中心花紋塊列9a的花紋塊8通過其向輪胎圓周方向的兩側(cè)突出來形成重疊部8a、8a。中心花紋塊列9a的花紋塊8形成大致六角形狀。中心花紋塊列9a的花紋塊8具備比橫向溝槽7更靠近輪胎圓周方向兩側(cè)的凹部8b、8b。
[0057]胎側(cè)花紋塊列9b的花紋塊8通過其向輪胎圓周方向的內(nèi)側(cè)突出來形成重疊部8a。胎側(cè)花紋塊列％的花紋塊8形成大致五角形狀。胎側(cè)花紋塊列9b的花紋塊8在輪胎圓周方向的外側(cè)具備凹部Sb。
[0058]優(yōu)選地，中心花紋塊列9a的花紋塊8中的重疊部8a的寬度W4，其設(shè)定為該中心花紋塊列9a的花紋塊8的寬度W3的5%-25%。在本實施方案中，中心花紋塊列9a的花紋塊8中的重疊部8a的寬度W4設(shè)定為中心花紋塊列9a的花紋塊8的寬度W3的15%。據(jù)此，由于花紋塊8的輪胎圓周方向的長度和輪胎寬度方向的長度平衡良好，所以能夠確?；y塊8的輪胎圓周方向的剛性。
[0059]此外，優(yōu)選地，細(xì)溝槽6的寬度W6設(shè)定為主溝槽3 (中心主溝槽3a)的寬度W5的15%-40%。在本實施方案中，細(xì)溝槽6的寬度W6設(shè)定為主溝槽3的寬度W5的20%。據(jù)此，由于在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊8、8之間靠近而配置，所以在接地時，在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊8、8之間可以切實地相互支撐。
[0060]各個胎肩區(qū)域5被胎肩主溝槽3b區(qū)劃，具備在輪胎寬度方向并排的多個胎肩地面接觸部10。對胎肩地面接觸部10而言，通過沿輪胎寬度方向延伸的多個溝槽來將多個花紋塊形成為在輪胎圓周方向并排的花紋塊狀。
[0061]通過以上，根據(jù)本實施方案的輪胎，細(xì)溝槽6的深度D2為主溝槽3的深度Dl的70%，且在60%-100%的范圍之內(nèi)，所以相對于現(xiàn)有的輪胎，細(xì)溝槽6變深。據(jù)此，即使磨損加劇，也可以充分確保細(xì)溝槽6的深度，所以能夠維持濕地性能，或者能夠提高外觀性(appearance)ο
[0062]此外，如果細(xì)溝槽6的深度D2小于主溝槽3的深度Dl的60%，隨著磨損加劇，則由于細(xì)溝槽6變淺,所以濕地性能降低,或者外觀性(appearance)降低。相反，如果細(xì)溝槽6的深度D2大于主溝槽3的深度Dl的100%，則不能充分降低滾動阻力。
[0063]另外，根據(jù)本實施方案的輪胎，位于輪胎赤道LI上的中心花紋塊列9a的花紋塊8具備重疊部8a，該重疊部8a在輪胎圓周方向與在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊8重疊。據(jù)此，由于在接地時，在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊8、8之間相互支撐，即使為了維持濕地性能而形成深的細(xì)溝槽6，在接地時也能夠抑制花紋塊8變形。因此，能夠降低滾動阻力。
[0064]另外，根據(jù)本實施方案的輪胎，位于輪胎赤道LI上的中心花紋塊列9a的花紋塊8中的重疊部8a的寬度W4為該中心花紋塊列9a的花紋塊8的寬度W3的15%，且在5%_25%范圍之內(nèi)。據(jù)此，在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊8、8之間不僅相互支撐，而且花紋塊8的輪胎圓周方向的長度和輪胎寬度方向的長度的平衡也很良好。因此，能夠確保花紋塊8的輪胎圓周方向的剛性，所以能夠抑制花紋塊8的偏磨損。
[0065]此外，如果中心花紋塊列9a的花紋塊8中的重疊部8a的寬度W4小于該花紋塊8的寬度W3的5%，則由于在接地時，不能充分抑制花紋塊8變形，所以不能充分降低滾動阻力。相反，如果中心花紋塊列9a的花紋塊8中的重疊部8a的寬度W4大于該花紋塊8的寬度W3的25%，則花紋塊8的輪胎圓周方向的長度和輪胎寬度方向的長度的平衡惡化，由此導(dǎo)致耐偏磨損性能降低。
[0066]另外，根據(jù)本實施方案的充氣輪胎，主溝槽3和細(xì)溝槽6在輪胎寬度方向與輪胎赤道LI隔開間隔而配置。據(jù)此，防止主溝槽3和細(xì)溝槽6配置在接地壓力變大的輪胎赤道LI上，從而能夠使中心區(qū)域4的接地壓力分散而變小。
[0067]另外，根據(jù)本實施方案的輪胎，胎肩區(qū)域5的寬度W2為中心區(qū)域4的寬度Wl的80%，且在75%-85%的范圍之內(nèi)。據(jù)此，由于充分確保中心區(qū)域4的寬度W1，所以能夠確保中心區(qū)域4的剛性。而且，由于中心區(qū)域4的面積變大，所以中心區(qū)域4的接地壓力被分散而變小。因此，能夠進(jìn)一步地降低滾動阻力。
[0068]此外，如果胎肩區(qū)域5的寬度W2小于中心區(qū)域4的寬度Wl的75%，則由于胎肩區(qū)域5的剛性變小，所以在胎肩區(qū)域5容易發(fā)生偏磨損。相反，如果胎肩區(qū)域5的寬度W2大于中心區(qū)域4的寬度Wl的85%，則由于不能使中心區(qū)域4的接地壓力充分變小，所以不能充分降低滾動阻力。
[0069]另外，根據(jù)本實施方案的輪胎，從胎肩區(qū)域5中的胎面2至主溝槽3的底3c的位置為止的橡膠體積V2為從中心區(qū)域4中的胎面2至主溝槽3的底3c的位置為止的橡膠體積Vl的90%，且在80%-95%的范圍之內(nèi)。據(jù)此，由于能夠確保中心區(qū)域4的橡膠體積VI，所以能夠進(jìn)一步確保中心區(qū)域4的剛性。因此，能夠進(jìn)一步降低滾動阻力。
[0070]此外，如果胎肩區(qū)域5的橡膠體積V2小于中心區(qū)域4的橡膠體積Vl的80%，則由于胎肩區(qū)域5的剛性變小，所以在胎肩區(qū)域5容易發(fā)生偏磨損。相反，如果胎肩區(qū)域5的橡膠體積V2大于中心區(qū)域4的橡膠體積Vl的95%，則由于不能夠充分確保中心區(qū)域4的剛性，所以不能充分降低滾動阻力。
[0071]另外，根據(jù)本實施方案的輪胎，細(xì)溝槽6的寬度W6為主溝槽3的寬度W5的20%，且在15%-40%的范圍之內(nèi)，在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊8、8之間接近而配置。據(jù)此，由于在接地時，在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊8、8之間切實地相互支撐，所以能夠切實地抑制各花紋塊8變形。因此，能夠切實地降低滾動阻力。
[0072]此外，如果細(xì)溝槽6的寬度W6大于主溝槽3的寬度W5的40%，則由于在接地時，不能充分抑制花紋塊8變形，所以不能充分降低滾動阻力。相反，如果細(xì)溝槽6的寬度W6小于主溝槽3的寬度W5的15%，則濕地性能降低。
[0073]另外，根據(jù)本實施方案的輪胎，由于橫向溝槽7相對于輪胎寬度方向平行配置，因此能夠防止花紋塊8的拐角部形成銳角形狀。據(jù)此，能夠防止花紋塊8的拐角部形成為發(fā)生偏磨損的起點。此外，橫向溝槽7以相對于輪胎寬度方向呈大于30°的角度而交叉的方式配置時，由于花紋塊8的拐角部形成銳角形狀，所以花紋塊8的拐角部容易形成為發(fā)生偏磨損的起點。
[0074]另外，根據(jù)本實施方案的輪胎，花紋塊8在胎面2側(cè)不具備溝槽或刀槽花紋等。據(jù)此提高花紋塊8的剛性，因此能夠抑制花紋塊8變形。從而，能夠有效降低滾動阻力。
[0075]此外，本發(fā)明的充氣輪胎不限于上述實施方案，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種變更。另外，選擇下述各種變形例的任意結(jié)構(gòu)或方法等，并將其采用在上述實施方案中的結(jié)構(gòu)或方法等是理所當(dāng)然的。
[0076]在上述實施方案的充氣輪胎中，花紋塊8在胎面2側(cè)不具備溝槽或刀槽花紋等。但是，本發(fā)明的充氣輪胎不限于該結(jié)構(gòu)。例如，如圖4和圖5所示，在本發(fā)明的充氣輪胎中，花紋塊8也可以為具備刀槽花紋Sc的結(jié)構(gòu)。如圖4所示，刀槽花紋Sc可以是形成直線狀的結(jié)構(gòu)，另外，如圖5所示，刀槽花紋Sc也可以是形成波浪形狀的結(jié)構(gòu)。[0077]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動時具有牽引效果，從而進(jìn)一步提高濕地性能。此外，刀槽花紋8c例如為具有1.5mm以下的寬度的細(xì)溝槽。另外，在該結(jié)構(gòu)中，各區(qū)域4、5的橡膠體積V1、V2通過如下方式計算出:即，各區(qū)域4、5的寬度Wl、W2乘以主溝槽3的深度Dl和周長，不僅要減去主溝槽3、細(xì)溝槽6及橫向溝槽7等溝槽的體積，而且還要減去刀槽花紋8c的體積。
[0078]在上述實施方案的充氣輪胎中，采用了胎面花紋以輪胎赤道LI為中心對稱的結(jié)構(gòu)。但是，本發(fā)明的充氣輪胎不限于該結(jié)構(gòu)。例如，在本發(fā)明的充氣輪胎中，如圖5所示，可以采用胎面花紋相對于輪胎赤道LI呈非對稱的結(jié)構(gòu)。
[0079]在上述實施方案的充氣輪胎中，采用了設(shè)置四條主溝槽3的結(jié)構(gòu)。但是，本發(fā)明的充氣輪胎不限于該結(jié)構(gòu)。例如、在本發(fā)明的充氣輪胎中，如圖5所示，可以采用設(shè)置兩條主溝槽3的結(jié)構(gòu)，另外，也可以采用設(shè)置三條或五條以上主溝槽3的結(jié)構(gòu)。
[0080]在上述實施方案的充氣輪胎中采用了如下結(jié)構(gòu):中心區(qū)域4的橡膠體積Vl與胎肩區(qū)域5的橡膠體積V2之比(90%)，設(shè)定為大于中心區(qū)域4的寬度Wl與胎肩區(qū)域5的寬度W2之比(80%)。但是，本發(fā)明的充氣輪胎不限于該結(jié)構(gòu)。
[0081]例如，在本發(fā)明的充氣輪胎中可以采用了如下結(jié)構(gòu):中心區(qū)域4的橡膠體積Vl與胎肩區(qū)域5的橡膠體積V2之比，設(shè)定為小于中心區(qū)域4的寬度Wl與胎肩區(qū)域5的寬度W2之比。具體可以是如下結(jié)構(gòu):中心區(qū)域4的橡膠體積Vl與胎肩區(qū)域5的橡膠體積V2之比為80%，中心區(qū)域4的寬度Wl與胎肩區(qū) 域5的寬度W2之比為85%。
[0082]在上述實施方案的充氣輪胎中，采用了主溝槽3形成直線狀的結(jié)構(gòu)。但是，本發(fā)明的充氣輪胎不限于該結(jié)構(gòu)。例如，在本發(fā)明的充氣輪胎中，可以采用主溝槽3形成Z字形的結(jié)構(gòu)，也可以采用主溝槽3形成波浪形狀的結(jié)構(gòu)。
[0083]在上述實施方案的充氣輪胎中，采用了整個細(xì)溝槽6形成Z字形的結(jié)構(gòu)。但是，本發(fā)明的充氣輪胎不限于該結(jié)構(gòu)。例如，在本發(fā)明的充氣輪胎中，可以采用部分細(xì)溝槽6形成Z字形的結(jié)構(gòu)，另外，也可以采用細(xì)溝槽6形成波浪形狀的結(jié)構(gòu)。
[0084]由于本發(fā)明的充氣輪胎具有與現(xiàn)有充氣輪胎大致相同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，所以沒有記載關(guān)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的說明。在本發(fā)明的充氣輪胎中，可以采用用于現(xiàn)有充氣輪胎中的任意材料、形狀、構(gòu)造及制造方法等。
[0085]【實施例】
[0086]為了具體表示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和效果，對本發(fā)明的充氣輪胎的實施例及其比較例進(jìn)行如下說明。各性能評價通過如下方式進(jìn)行:即，將輪胎尺寸為275/80R22.5的充氣輪胎安裝于輪輞(22.5X7.50)，填充JAMA規(guī)定的內(nèi)壓900kPa，施加規(guī)定負(fù)荷3，150kgf。此外，在實施例和比較例的所有輪胎中，將主溝槽3 (中心主溝槽3a)的深度Dl設(shè)定為15.0mm，并將主溝槽3 (中心主溝槽3a)的寬度W5設(shè)定為12.5_。
[0087]〈濕地性能〉
[0088]當(dāng)使安裝有50%磨損時的輪胎的車輛以40km/h的速度駛?cè)胨顬?mm的路面，并緊急制動時，測量了制動距離，以其倒數(shù)為指數(shù)進(jìn)行了計算。將比較例I的結(jié)果作為100并進(jìn)行了指數(shù)評價，指數(shù)越大，則制動距離越短，表示濕地性能越優(yōu)異。
[0089]<滾動阻力>
[0090]利用滾動阻力試驗機(jī)，在20km/h-100km/h的速度之間，每增加20km/h進(jìn)行了測量，并將在各個速度下的值除以負(fù)荷得到的滾動阻力系數(shù)的平均值作為指數(shù)進(jìn)行了計算。將比較例I的結(jié)果作為100并進(jìn)行了指數(shù)評價，指數(shù)越小，則滾動阻力越低，表示越優(yōu)異。
[0091]<耐偏磨損性能>
[0092]在路面上行駛50，OOOkm之后，測量了花紋塊的脫落量和鋸齒狀磨損量，并將其倒數(shù)作為指數(shù)進(jìn)行了計算。將比較例I的結(jié)果作為100并進(jìn)行了指數(shù)評價。指數(shù)越大，則花紋塊的脫落量和鋸齒狀磨損量越小，表示耐偏磨損性能越優(yōu)異。
[0093]<實施例1和2 >
[0094]實施例1為圖1-圖3所示的上述實施方案的輪胎。實施例2為圖4所示的輪胎，為在實施例1的輪胎基礎(chǔ)上在中心花紋塊列9a的各花紋塊8具有刀槽花紋8c的輪胎。圖6表示實施例1和2的評價結(jié)果。此外，在以下實施例和比較例的輪胎中，除了實施例2之夕卜，均為在花紋塊8不具有刀槽花紋Sc的輪胎。
[0095]<實施例1、3及4，比較例I和2 >
[0096]在實施例1中，胎肩區(qū)域5的寬度W2為中心區(qū)域4的寬度Wl的80%。如圖7所示，實施例3和4與比較例I和2相對于實施例1而言，中心區(qū)域4的寬度Wl與胎肩區(qū)域5的寬度W2之比發(fā)生了變化。
[0097]對胎肩區(qū)域5的寬度W2設(shè)定為中心區(qū)域4的寬度Wl的75_85%的實施例1、3及4而言，沒有使?jié)竦匦阅芎湍推p性能惡化，且能夠降低滾動阻力。與此相反，對胎肩區(qū)域5的寬度W2小于中心區(qū)域4的寬度Wl的75%的比較例I而言，使耐磨損性能惡化。另外，對胎肩區(qū)域5的寬度W2大于中心區(qū)域4的寬度Wl的85%的比較例2而言，沒能降低滾動阻力。
[0098]<實施例1、5及6，比較例3和4 >
[0099]在實施例1中，從胎肩區(qū)域5中的胎面2至主溝槽3的底3c的位置為止的橡膠體積V2，為從中心區(qū)域4中的胎面2至主溝槽3的底3c的位置為止的橡膠體積Vl的90%。如圖8所示，實施例5和6與比較例3和4相對于實施例1而言，中心區(qū)域4的橡膠體積Vl與胎肩區(qū)域5的橡膠體積V2之比發(fā)生了變化。
[0100]對胎肩區(qū)域5的橡膠體積V2設(shè)定為中心區(qū)域4的橡膠體積Vl的80-95%的實施例1、5及6而言，濕地性能和耐偏磨損性能沒有惡化，且能夠降低滾動阻力。與此相反，對胎肩區(qū)域5的橡膠體積V2小于中心區(qū)域4的橡膠體積Vl的80%的比較例3而言，耐磨損性能惡化。另外，對胎肩區(qū)域5的橡膠體積V2大于中心區(qū)域4的橡膠體積Vl的95%的比較例4而言，沒能降低滾動阻力。
[0101]<實施例1、7及8，比較例5和6 >
[0102]在實施例1中，中心花紋塊列9a的花紋塊8中的重疊部8a的寬度W4為該花紋塊8的寬度W3的15%。如圖9所示，實施例7和8與比較例5和6相對于實施例1而言，中心花紋塊列9a的花紋塊8中的重疊部8a的寬度W4與該花紋塊8的寬度W3之比發(fā)生了變化。
[0103]對重疊部8a的寬度W4設(shè)定為花紋塊8的寬度W3的5_25%的實施例1、7及8而言，濕地性能和耐偏磨損性能沒有惡化，且能夠降低滾動阻力。與此相反，對重疊部8a的寬度W4小于花紋塊8的寬度W3的5%的比較例5而言，沒能降低滾動阻力。另外，對重疊部8a的寬度W4大于花紋塊8的寬度W3的25%的比較例6而言，耐偏磨損性能惡化。
[0104]<實施例1、9及10，比較例7和8 >[0105]在實施例1中，細(xì)溝槽6的寬度W6為主溝槽3的寬度W5的20%。如圖10所示，實施例9和10與比較例7和8相對于實施例1而言，細(xì)溝槽6的寬度W6與主溝槽3的寬度W5之比發(fā)生了變化。
[0106]對細(xì)溝槽6的寬度W6設(shè)定為主溝槽3的寬度W5的15%_40%的實施例1、9及10而言，濕地性能和耐偏磨損性能沒有惡化，且能夠降低滾動阻力。與此相反，對細(xì)溝槽6的寬度W6大于主溝槽3的寬度W5的40%的比較例7而言，沒能降低滾動阻力。另外，對細(xì)溝槽6的寬度W6小于主溝槽3的寬度W5的15%的比較例8而言，降低了濕地性能。
[0107]<實施例1和11-14，比較例9和10 >
[0108]在實施例1中，細(xì)溝槽6的深度D2為主溝槽3的深度Dl的70%。如圖11所示，實施例11-14與比較例9和10相對于實施例1而言，細(xì)溝槽6的深度D2與主溝槽3的深度Dl之比發(fā)生了變化。
[0109]對細(xì)溝槽6的深度D2設(shè)定為主溝槽3的深度Dl的60%_100%的實施例1和11_14而言，濕地性能和耐偏磨損性能沒有惡化，且能夠降低滾動阻力。與此相反，對細(xì)溝槽6的深度D2小于主溝槽3的深度Dl的60%的比較例9而言，降低了濕地性能。
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，其特征在于，其為 胎面部具備沿輪胎圓周方向延伸的主溝槽， 所述主溝槽以隔著輪胎赤道而鄰接的方式至少設(shè)置一對的充氣輪胎， 具備:中心區(qū)域，其位于隔著輪胎赤道而鄰接的所述一對主溝槽的中心之間；一對胎肩區(qū)域,其位于該主溝槽的中心和胎面的端部之間， 所述中心區(qū)域具備沿輪胎圓周方向延伸且比所述主溝槽寬度還要窄的細(xì)溝槽、和沿輪胎寬度方向延伸的多個橫向溝槽，據(jù)此該中心區(qū)域具備在輪胎圓周方向并排有花紋塊的多個花紋塊列， 所述細(xì)溝槽的深度設(shè)定為所述主溝槽的深度的60%-100%， 所述細(xì)溝槽以隔著輪胎赤道而鄰接的方式至少設(shè)置一對， 位于輪胎赤道上的花紋塊列的花紋塊具備重疊部，該重疊部在輪胎圓周方向與在輪胎寬度方向鄰接的花紋塊重疊， 所述重疊部的寬度設(shè)定為位于輪胎赤道上的所述花紋塊列的花紋塊的寬度的5%-25%。
2.權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎肩區(qū)域的寬度設(shè)定為所述中心區(qū)域的寬度的75%-85%， 從所述胎肩區(qū)域中的所述胎面至所述主溝槽的底的位置為止的橡膠體積，設(shè)定為從所述中心區(qū)域中的所述胎面至所述主溝槽的底的位置為止的橡膠體積的80%-95%。
3.權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述細(xì)溝槽的寬度設(shè)定為所述主溝槽的寬度的15%-40%。
4.權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述橫向溝槽以相對于輪胎寬度方向平行或呈30°以下的角度交叉的方式而配置。
5.權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述橫向溝槽以相對于輪胎寬度方向平行或呈30°以下的角度交叉的方式而配置。
6.權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 從所述中心區(qū)域中的所述胎面至所述主溝槽的底的位置為止的橡膠體積與從所述胎肩區(qū)域中的所述胎面至所述主溝槽的底的位置為止的橡膠體積之比，設(shè)定為大于所述中心區(qū)域的寬度與所述胎肩區(qū)域的寬度之比。
7.權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于， 從所述中心區(qū)域中的所述胎面至所述主溝槽的底的位置為止的橡膠體積與從所述胎肩區(qū)域中的所述胎面至所述主溝槽的底的位置為止的橡膠體積之比，設(shè)定為大于所述中心區(qū)域的寬度與所述胎肩區(qū)域的寬度之比。
8.權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于， 從所述中心區(qū)域中的所述胎面至所述主溝槽的底的位置為止的橡膠體積與從所述胎肩區(qū)域中的所述胎面至所述主溝槽的底的位置為止的橡膠體積之比，設(shè)定為大于所述中心區(qū)域的寬度與所述胎肩區(qū)域的寬度之比。
9.權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于， 從所述中心區(qū)域中的所述胎面至所述主溝槽的底的位置誒之的橡膠體積與從所述胎肩區(qū)域中的所述胎面至所述主溝槽的底的位置為止的橡膠體積之比，設(shè)定為大于所述中心區(qū)域的寬度與所述胎肩區(qū)域的寬度之比。
【文檔編號】B60C11/12GK103802609SQ201310479132
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月5日
【發(fā)明者】藤岡剛史 申請人:東洋橡膠工業(yè)株式會社