本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更詳細(xì)而言，涉及一種能提高耐磨損性能以及濕地性能，并且能提高磨損后期的輪胎外觀的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

與一般的乘用車用的充氣輪胎相比，安裝于商用車、特別是出租車等的充氣輪胎的行駛距離長，而且，由于在中低速行駛中制動(dòng)/驅(qū)動(dòng)多次重復(fù)，因此要求優(yōu)越的耐磨損性能，另一方面，由于在雨天時(shí)也頻繁行駛，因此要求優(yōu)越的濕地性能(例如，參照引用文獻(xiàn)1)。作為用于提高濕地性能的對(duì)策，例如，能舉出增加槽面積的方法，但是當(dāng)槽面積增加時(shí)，反而難以充分地確保觸地面積，因此存在難以維持耐磨損性能的問題。如此，耐磨損性能與濕地性能是互相矛盾的性能，因此要求用于高度兼顧這兩個(gè)性能的對(duì)策。

此外，在安裝于出租車等的充氣輪胎中，從給乘客的印象等觀點(diǎn)出發(fā)，要求即使在磨損后期輪胎外觀依然良好，除了兼顧上述的耐磨損性能以及濕地性能，還要求進(jìn)一步的改善。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開平06-191229號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的問題

本發(fā)明的目的在于提供一種能提高耐磨損性能以及濕地性能，并且能提高磨損后期的輪胎外觀的充氣輪胎。

用于解決問題的方案

用于達(dá)成上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎，在胎面設(shè)有在輪胎周向上延伸的至少三條主槽，充氣輪胎通過這些主槽劃分形成有多列環(huán)岸部，其特征在于，在所述主槽中位于輪胎寬度方向最外側(cè)的最外側(cè)主槽的輪胎寬度方向外側(cè)所形成的胎肩環(huán)岸部的所述最外側(cè)主槽側(cè)的側(cè)面，于輪胎周向上隔開間隔地設(shè)有多個(gè)凹部，另一方面，在所述胎肩環(huán)岸部的踏面，于輪胎周向上隔開間隔地設(shè)有多個(gè)孔，所述凹部與所述孔在輪胎周向以及輪胎寬度方向上錯(cuò)開。

發(fā)明效果

在本發(fā)明中，通過設(shè)于胎肩環(huán)岸部的側(cè)面的凹部，局部地設(shè)置主槽的槽面積大的部位，由此能一邊避免像遍及整周地?cái)U(kuò)大主槽的槽面積的情況那樣，觸地面積大幅度減少并耐磨損性能下降，一邊充分地確保槽面積并提高排水性能。另一方面，通過設(shè)于胎肩環(huán)岸部的踏面的孔來減小胎肩環(huán)岸部的輪胎周向的剛性差，由此能延長胎肩環(huán)岸部的磨損壽命。此外，由于該孔能使胎肩環(huán)岸部的踏面與路面之間的水進(jìn)入，因此有利于提高濕地性能。而且，孔與槽(特別是，槽深度朝向終端部逐漸減少的形狀的一般的橫紋槽)相比，即使在磨損后也維持與新品時(shí)接近的形狀，因此能良好地保持磨損后期的輪胎外觀。

在本發(fā)明中，優(yōu)選：孔配置于輪胎觸地端的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)且凹部的輪胎寬度方向外側(cè)，另一方面，在胎肩環(huán)岸部，于輪胎周向上隔開間隔地形成有在輪胎寬度方向上延伸的多條橫紋槽，橫紋槽在輪胎觸地端的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)且孔的輪胎寬度方向外側(cè)的位置，不與最外側(cè)主槽連通而是形成終端。通過如此將橫紋槽設(shè)于胎肩環(huán)岸部，并限定孔與觸地端、最外側(cè)主槽、以及橫紋槽的位置關(guān)系，能有效地使胎肩環(huán)岸部的剛性均勻化，有利于提高耐磨損性能。

或者，優(yōu)選：孔配置于輪胎觸地端的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)且凹部的輪胎寬度方向外側(cè)，另一方面，在胎肩環(huán)岸部，于輪胎周向上隔開間隔地形成有在輪胎寬度方向上延伸的多條刀槽花紋，刀槽花紋在輪胎觸地端的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)且孔的輪胎寬度方向外側(cè)的位置，不與最外側(cè)主槽連通而是形成終端。通過如此將刀槽花紋設(shè)于胎肩環(huán)岸部，并限定孔與觸地端、最外側(cè)主槽、以及刀槽花紋的位置關(guān)系，能有效地使胎肩環(huán)岸部的剛性均勻化，有利于提高耐磨損性能。

在本發(fā)明中，優(yōu)選：凹部相對(duì)于胎肩環(huán)岸部的側(cè)面的凹陷量是最外側(cè)主槽的槽寬度GW的20％～80％。通過如此限定凹部的尺寸，能一邊維持耐磨損性能，一邊提高濕地性能。

在本發(fā)明中，優(yōu)選：孔在胎肩環(huán)岸部的踏面中的面積是凹部在胎肩環(huán)岸部的踏面中的面積的30％～300％。通過如此規(guī)定孔以及凹部的面積，有利于兼顧耐磨損性能與濕地性能。

本發(fā)明中，優(yōu)選：胎肩環(huán)岸部的側(cè)面相對(duì)于輪胎周向平行，另一方面，凹部由相對(duì)于胎肩環(huán)岸部的側(cè)面平行的凹面和將該凹面與胎肩環(huán)岸部的側(cè)面連結(jié)的連結(jié)面構(gòu)成。通過將凹部設(shè)為這樣的形狀，能有效地降低行駛時(shí)的相對(duì)于胎肩環(huán)岸部的磨損能量，有利于提高耐磨損性。

在本發(fā)明中，優(yōu)選：在胎肩環(huán)岸部形成有在輪胎寬度方向上延伸的多條連通刀槽花紋，各連通刀槽花紋的一方的端部與孔連通，各連通刀槽花紋的另一方的端部在胎肩環(huán)岸部的輪胎寬度方向外側(cè)開口。通過如此設(shè)置連通刀槽花紋，不會(huì)使胎肩環(huán)岸部的剛性下降，能高效地對(duì)進(jìn)入孔的水進(jìn)行排水，有利于兼顧耐磨損性能與濕地性能。

此時(shí)，優(yōu)選：連通刀槽花紋連通于從孔的中心至孔的周向長度的25％以內(nèi)的位置。通過如此限定連通刀槽花紋的配置，能更有效地使胎肩環(huán)岸部的剛性在輪胎周向上均勻化，有利于提高耐磨損性能。

在本發(fā)明中，優(yōu)選：從孔的輪胎周向中心至橫紋槽的中心線的距離是在輪胎周向上相鄰的凹部的中心之間的距離的20％～80％。通過如此配置孔、凹部、橫紋槽，能更有效地使胎肩環(huán)岸部的剛性在輪胎周向上均勻化，有利于提高耐磨損性能。

在本發(fā)明中，優(yōu)選：從孔的輪胎寬度方向中心至輪胎觸地端的距離是從胎肩環(huán)岸部的側(cè)面至輪胎觸地端的距離的20％～80％。通過如此配置孔，能更有效地使胎肩環(huán)岸部的剛性在輪胎周向上均勻化，有利于提高耐磨損性能。

在本發(fā)明中，優(yōu)選：凹部的輪胎周向長度是在輪胎周向上相鄰的凹部之間的長度的20％～180％。通過如此限定凹部的尺寸，能更有效地使胎肩環(huán)岸部的剛性在輪胎周向上均勻化，有利于提高耐磨損性能。

在本發(fā)明中，優(yōu)選：孔的輪胎周向的長度是孔的輪胎寬度方向的長度的一倍～五倍。通過如此限定孔的尺寸，能更有效地使胎肩環(huán)岸部的剛性在輪胎周向上均勻化，有利于提高耐磨損性能。

在本發(fā)明中，優(yōu)選：主槽的槽面積相對(duì)于觸地區(qū)域內(nèi)所含的所有槽面積的比例是60％～70％，另一方面，整個(gè)觸地區(qū)域的槽面積比率是10％～20％，并且，胎肩環(huán)岸部的槽面積比率比所述中央環(huán)岸部的槽面積比率小。通過如此設(shè)定槽面積比率，有利于提高耐磨損性能。

在本發(fā)明中，優(yōu)選：在輪胎子午線剖面中，使中央環(huán)岸部相對(duì)于中央輪廓線鼓出，該中央輪廓線包含從位于最外側(cè)主槽的內(nèi)側(cè)的中央環(huán)岸部的踏面中的各邊緣點(diǎn)通過的中央基準(zhǔn)圓弧，另一方面，使胎肩環(huán)岸部相對(duì)于胎肩輪廓線鼓出，該胎肩輪廓線包含從胎肩環(huán)岸部的踏面中的邊緣點(diǎn)通過并與中央基準(zhǔn)圓弧相接的肩部基準(zhǔn)圓弧，將中央環(huán)岸部相對(duì)于中央輪廓線的鼓出量和胎肩環(huán)岸部相對(duì)于胎肩輪廓線的鼓出量分別設(shè)為0.05mm～2.0mm的范圍。通過如此使各環(huán)岸部鼓出并設(shè)定其鼓出量，能使充氣輪胎的輪廓形狀最優(yōu)化，有利于提高耐磨損性能。

需要說明的是，在本發(fā)明中，“輪胎觸地端”是指在將輪胎組裝于常規(guī)輪輞并填充常規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下垂直放置在平面上且施加常規(guī)載荷時(shí)的輪胎軸向的端部，“觸地區(qū)域”是指輪胎寬度方向兩側(cè)的輪胎觸地端之間的區(qū)域。此外，“槽面積比率”是指相對(duì)于觸地區(qū)域中的環(huán)岸部的面積的、形成于此環(huán)岸部的槽的總面積的比率。具體而言，整個(gè)觸地區(qū)域的槽面積比率是指觸地區(qū)域內(nèi)的所有槽的總面積相對(duì)于觸地區(qū)域所含的所有環(huán)岸部的總面積的比率，中央環(huán)岸部的槽面積比率是指中央環(huán)岸部內(nèi)的槽(即，不含主槽)的總面積相對(duì)于觸地區(qū)域所含的中央環(huán)岸部的總面積的比率，胎肩環(huán)岸部的槽面積比率是指胎肩環(huán)岸部內(nèi)的槽(即，不含主槽)的總面積相對(duì)于觸地區(qū)域所含的胎肩環(huán)岸部的總面積的比率?！俺Ｒ?guī)輪輞”是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中該規(guī)格按輪胎確定的輪輞，例如，如果是JATMA則設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)輪輞，如果是TRA則設(shè)為“Design Rim”，或者如果是ETRTO則設(shè)為“Measuring Rim”?！俺Ｒ?guī)內(nèi)壓”是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中各規(guī)格按輪胎確定的空氣壓，如果是JATMA則為最高氣壓，如果是TRA則為表“TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所記載的最大值，如果是ETRTO則為“INFLATION PRESSURE”，但是在輪胎為轎車用的情況下設(shè)為180kPa?！俺Ｒ?guī)載荷”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中各規(guī)格按輪胎確定的載荷，如果是JATMA則為最大負(fù)載能力，如果是TRA則為表“TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所記載的最大值，如果是ETRTO則為“LOAD CAPACITY”，但是在輪胎為轎車用的情況下，則設(shè)為相當(dāng)于所述載荷的88％的載荷。

附圖說明

圖1是由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎的子午線剖面圖。

圖2是表示由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎的胎面的主視圖。

圖3是對(duì)圖2的胎肩環(huán)岸部的一部分進(jìn)行放大表示的主視圖。

圖4是對(duì)圖2的胎肩環(huán)岸部的一部分進(jìn)行放大表示的立體圖。

圖5是表示由本發(fā)明的另一實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎的胎面的主視圖。

圖6是對(duì)圖5的胎肩環(huán)岸部的一部分進(jìn)行放大表示的主視圖。

圖7是對(duì)圖5的胎肩環(huán)岸部的一部分進(jìn)行放大表示的立體圖。

圖8是表示由本發(fā)明的另一實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎的胎面的子午線端面圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的構(gòu)成。

在圖1中，符號(hào)CL表示輪胎赤道。本發(fā)明的充氣輪胎T由胎面部1、側(cè)壁部2、胎圈部3構(gòu)成。左右一對(duì)胎圈部3之間裝架有簾布層4。該簾布層4包含在輪胎徑向上延伸的多條增強(qiáng)簾線，繞著配置于各胎圈部3的胎圈芯5，從車輛內(nèi)側(cè)向外側(cè)折回。另外，在胎圈芯5的外圈上配置有胎邊芯6，該胎邊芯6由簾布層4的主體部和折回部包住。另一方面，在胎面部1的簾布層4的外周側(cè)埋設(shè)有多層(圖1中為兩層)的帶束層7。各帶束層7包含相對(duì)于輪胎周向傾斜的多條增強(qiáng)簾線，并且增強(qiáng)簾線在層間以彼此交叉的方式配置。在這些帶束層7中，增強(qiáng)簾線相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度例如被設(shè)定為10°～40°的范圍。而且，在帶束層7的外周側(cè)設(shè)有帶束增強(qiáng)層8。帶束增強(qiáng)層8包含在輪胎周向取向的有機(jī)纖維簾線。在帶束增強(qiáng)層8，有機(jī)纖維簾線相對(duì)于輪胎周向的角度例如被設(shè)定為0°～5°。

本發(fā)明適用于這樣的常規(guī)充氣輪胎，但其剖面構(gòu)造并不限于上述基本構(gòu)造。

如圖2所示，在作為胎面部1的外表面的胎面9，設(shè)有在輪胎周向上延伸的(圖2中為三條)多條主槽10。具體而言，主槽10包含：位于輪胎赤道CL上的一條中央主槽11和位于該中央主槽11的輪胎寬度方向兩外側(cè)的一對(duì)外側(cè)主槽12。由于在圖2的實(shí)施方式中設(shè)置的主槽10只有三條，因此外側(cè)主槽12構(gòu)成位于輪胎寬度方向最外側(cè)的主槽10。通過這些主槽10(中央主槽11以及外側(cè)主槽12)，劃分形成出多個(gè)環(huán)岸部(后述的中央環(huán)岸部13以及胎肩環(huán)岸部14)。

在本發(fā)明中，中央主槽11的形狀并不特別限定，但在圖2的實(shí)施方式中，中央主槽11具有透視部分，同時(shí)呈鋸齒狀延伸。這樣形狀的主槽10通過透視部分而得到優(yōu)越的排水性能，另一方面，通過形成為鋸齒狀從而得到邊緣效果，因此有利于提高濕地性能。

在本發(fā)明中，形成于一對(duì)外側(cè)主槽12之間的中央環(huán)岸部13的形狀并不特別限定，但是在圖2的實(shí)施方式中形成以下的方式。

中央環(huán)岸部13進(jìn)一步被中央主槽11分割為兩部分。這些部分形成為相對(duì)于輪胎赤道CL上的任意的點(diǎn)大致點(diǎn)對(duì)稱的形狀。在中央環(huán)岸部13的中央主槽11側(cè)設(shè)有與中央主槽11連通并且在中央環(huán)岸部13內(nèi)形成終端的多條寬度方向槽15。而且，在寬度方向槽15的輪胎周向兩側(cè)，以沿著寬度方向槽15的方式設(shè)有與中央主槽11連通并且在中央環(huán)岸部13內(nèi)形成終端的多條(寬度方向槽15的輪胎周向兩側(cè)各設(shè)有一條)短刀槽花紋16。寬度方向槽15和一對(duì)短刀槽花紋16中的一方與中央主槽11的鋸齒形狀的、相對(duì)于輪胎周向傾斜的部分(長的一方)連通，一對(duì)短刀槽花紋16中的另一方與中央主槽11的鋸齒形狀的彎折部分連通。在中央環(huán)岸部13的外側(cè)主槽12側(cè)設(shè)有與外側(cè)主槽12連通并且在中央環(huán)岸部13內(nèi)形成終端的多條寬度方向槽17。在各寬度方向槽17的終端部設(shè)有以將該終端部之間連結(jié)的方式在輪胎周向上延伸的周向細(xì)槽18。將周向細(xì)槽18的寬度方向槽17的終端部之間連結(jié)的部分與中央主槽11的設(shè)有寬度方向槽15的部分大致平行地延伸。在寬度方向槽17與周向細(xì)槽18相連的部分設(shè)有大致平行四邊形的孔19。在中央環(huán)岸部13內(nèi)的被劃分為寬度方向槽17和周向細(xì)槽18的部分的外側(cè)主槽12側(cè)，以沿著寬度方向槽17的方式設(shè)有與外側(cè)主槽12連通卻不與周向細(xì)槽18連通并在中央環(huán)岸部13內(nèi)形成終端的多條(圖中在各部分有三條)短刀槽花紋20。需要說明的是，上述的刀槽花紋(短刀槽花紋16、20以及后述的胎肩刀槽花紋23B、連通刀槽花紋24)是指槽寬度以及槽深度比各種槽小，槽寬度是例如0.1mm～1.0mm，槽深度是例如2.0mm～8.5mm的微細(xì)的槽。

如圖2、3所示，在形成于外側(cè)主槽12的輪胎寬度方向外側(cè)的胎肩環(huán)岸部14，在其外側(cè)主槽12側(cè)的側(cè)面，于輪胎周向上隔開間隔地設(shè)有多個(gè)凹部21。各凹部21的從踏面?zhèn)扔^察時(shí)的形狀并不特別限定，但為了有效地降低相對(duì)于行駛時(shí)的胎肩環(huán)岸部14的磨損能量并使耐磨損性良好，如圖2、3所示地構(gòu)成梯形即可。具體而言，對(duì)于構(gòu)成為相對(duì)于輪胎周向平行的胎肩環(huán)岸部14的側(cè)面，由構(gòu)成為相對(duì)于該胎肩環(huán)岸部14的側(cè)面平行(即，相對(duì)于輪胎周向平行)的凹面21A和將該凹面21A與胎肩環(huán)岸部14的側(cè)面連結(jié)的連結(jié)面21B構(gòu)成即可。此時(shí)，凹面21A成為相對(duì)于胎肩環(huán)岸部14的側(cè)面最凹陷的位置。此外，如圖4所示，凹部21構(gòu)成為：胎肩環(huán)岸部14的側(cè)壁以從踏面?zhèn)扔^察時(shí)的形狀(圖示的例子中是梯形)凹陷至外側(cè)主槽12的槽底側(cè)。凹部21的深度D1是形成有凹部21的環(huán)岸部(胎肩環(huán)岸部14)的側(cè)壁所面對(duì)的主槽10(外側(cè)主槽12)的槽深度GD的例如50％～100％。

此外，在胎肩環(huán)岸部14的踏面，于輪胎周向上隔開間隔地設(shè)有多個(gè)孔22。特別是在圖2的示例中，多個(gè)孔22在輪胎周向上隔開間隔地排成一列。各孔22從踏面?zhèn)扔^察時(shí)的形狀并不特別限定，能采用圖示的梯形、或平行四邊形、四角形、橢圓形、圓形、半圓形、月牙形等。關(guān)于孔22，如圖4所示，也與凹部21同樣地構(gòu)成為從踏面?zhèn)扔^察時(shí)的形狀在深度方向上被維持的柱狀?？?2的深度D2是形成有孔22的環(huán)岸部(胎肩環(huán)岸部14)所鄰接的主槽10(外側(cè)主槽12)的槽深度GD的例如50％～100％。需要說明的是，優(yōu)選：該孔22設(shè)于行駛時(shí)實(shí)際接觸路面的部位，即，觸地端E的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。

這些凹部21與孔22的形成位置在輪胎周向以及輪胎寬度方向上錯(cuò)開。換言之，孔22設(shè)于在輪胎周向上相鄰的凹部21之間，并且與從凹部21上通過并在輪胎周向上延伸的線不重復(fù)的位置。特別是，在圖示的例子中，在輪胎周向上隔開間隔地設(shè)置的多個(gè)凹部21設(shè)于在輪胎周向上延伸的同一線上，另一方面，在輪胎周向上隔開間隔地設(shè)置的多個(gè)孔22在凹部21的輪胎寬度方向外側(cè)設(shè)于在輪胎周向上延伸的另外的同一線上，并且凹部21和孔22形成為在輪胎周向上交替散布。

由于如此設(shè)有凹部21和孔22，因此，通過由凹部21在外側(cè)主槽12局部地形成槽面積大的部位，能夠避免如遍及輪胎整周地?cái)U(kuò)大槽面積的情況那樣地觸地面積大幅度減少并且耐磨損性能下降，同時(shí)充分地確保槽面積并提高排水性能。另一方面，胎肩環(huán)岸部14的形成有凹部21的部分與未形成凹部21的部分相比，胎肩環(huán)岸部14的寬度變窄，剛性降低，因此，通過在與凹部21于輪胎周向以及輪胎寬度方向上錯(cuò)開的位置形成孔22，能減小胎肩環(huán)岸部14的輪胎周向的剛性差，能延長胎肩環(huán)岸部14的磨損壽命。此外，由于該孔22能使胎肩環(huán)岸部14的踏面與路面之間的水進(jìn)入，因此有利于提高濕地性能。而且，由于孔22的從踏面?zhèn)扔^察時(shí)的形狀在深度方向上基本上得到維持，因此與槽(特別是，槽深度朝向端部逐漸減少的形狀的一般的槽)相比，即使在磨損后也能維持與新品時(shí)接近的形狀，所以能良好地保持磨損后期的輪胎外觀。

此時(shí)，當(dāng)凹部21與孔22在輪胎周向上重疊時(shí)，由于孔22過于接近外側(cè)主槽12，因此，孔22與外側(cè)主槽12之間的橡膠變薄，不能得到提高耐磨損性的效果。當(dāng)凹部21與孔22在輪胎寬度方向上重疊時(shí)，胎肩環(huán)岸部14的形成有凹部21以及孔22的部位的剛性顯著下降，無法使胎肩環(huán)岸部14的剛性均勻化，不能得到提高耐磨損性的效果。

如圖2、3所示，也能在胎肩環(huán)岸部14設(shè)有從胎肩環(huán)岸部14的寬度方向外側(cè)在輪胎寬度方向上延伸的橫紋槽23A、連通刀槽花紋24。在設(shè)置橫紋槽23A的情況下，優(yōu)選：橫紋槽23A不與外側(cè)主槽12連通而在胎肩環(huán)岸部14內(nèi)形成終端，其終端位置是輪胎觸地端E的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，并且孔22的輪胎寬度方向外側(cè)的位置。換言之，優(yōu)選：孔22配置于凹部21與橫紋槽23A的終端部之間。通過如此配置孔22和橫紋槽23A，能更有效地使胎肩環(huán)岸部14的剛性均勻化，有利于提高耐磨損性能。

或者，如圖5～7所示，也能在胎肩環(huán)岸部14設(shè)有從胎肩環(huán)岸部14的寬度方向外側(cè)在輪胎寬度方向上延伸的胎肩刀槽花紋23B、連通刀槽花紋24。在設(shè)置胎肩刀槽花紋23B的情況下，優(yōu)選：胎肩刀槽花紋23B不與外側(cè)主槽12連通而在胎肩環(huán)岸部14內(nèi)形成終端，其終端位置是輪胎觸地端E的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，并且，孔22的輪胎寬度方向外側(cè)的位置。換言之，優(yōu)選：孔22配置于凹部21與胎肩刀槽花紋23B的終端部之間。通過如此配置孔22和胎肩刀槽花紋23B，能更有效地使胎肩環(huán)岸部14的剛性均勻化，有利于提高耐磨損性能。

需要說明的是，圖5中的胎面圖案的基本構(gòu)造與圖2的胎面圖案相同，但如上所述，除了圖2的胎面圖案中的橫紋槽23A變?yōu)樘ゼ绲恫刍y23B，中央環(huán)岸部13的構(gòu)造也稍有差異。即，在圖5的胎面圖案中的中央環(huán)岸部13，與圖2同樣，被中央主槽11分割為兩部分，設(shè)有多條寬度方向槽15，但是在寬度方向槽15的輪胎周向兩側(cè)未設(shè)有短刀槽花紋(在圖2中存在短刀槽花紋16)。此外，圖5的中央環(huán)岸部與圖2同樣地設(shè)有寬度方向槽17、周向細(xì)槽18以及孔19，但是在被寬度方向槽17與周向細(xì)槽18劃分的部分，以沿著寬度方向槽17的方式分別設(shè)有一條短刀槽花紋20。換言之，在圖5的胎面圖案中，與圖2的胎面圖案相比，中央環(huán)岸部13的刀槽花紋密度變小。而且，當(dāng)將圖2的胎面圖案與圖5的胎面圖案進(jìn)行比較時(shí)，圖5的胎面圖案中的中央環(huán)岸部13的寬度比圖2的胎面圖案中的中央環(huán)岸部13的寬度大。

圖6～7是對(duì)圖5的主要部分進(jìn)行放大表示的圖，但是除了圖3～4的橫紋槽23A變?yōu)樘ゼ绲恫刍y23B以外，構(gòu)造基本相同。

如此，在設(shè)有橫紋槽23A或胎肩刀槽花紋23B的情況下，將從孔22的輪胎周向中心至橫紋槽23A或胎肩刀槽花紋23B的中心線的距離La優(yōu)選設(shè)為在輪胎周向上相鄰的凹部21的中心之間的距離Lb的20％～80％，更優(yōu)選為40％～60％。通過如此配置孔22、凹部21、橫紋槽23A或胎肩刀槽花紋23B，能更有效地使胎肩環(huán)岸部14的剛性在輪胎周向上均勻化，有利于提高耐磨損性能。此時(shí)，當(dāng)距離La比距離Lb的20％小時(shí)，孔22與橫紋槽23A或胎肩刀槽花紋23B過于接近，因此剛性的均勻化變難。當(dāng)距離La比距離Lb的80％大時(shí)，孔22與橫紋槽23A或胎肩刀槽花紋23B分離，因此難以使胎肩環(huán)岸部14的剛性在輪胎周向上均勻化。

另一方面，不論有無橫紋槽23A或胎肩刀槽花紋23B，孔22以如下方式進(jìn)行配置即可：從其輪胎寬度方向中心到輪胎觸地端E的距離Lc優(yōu)選為從胎肩環(huán)岸部14的側(cè)面到輪胎觸地端E的距離(即，到胎肩環(huán)岸部14的輪胎觸地端E的寬度SW)的20％～80％，更優(yōu)選為40％～60％。通過如此配置孔22，能更有效地使胎肩環(huán)岸部的剛性在輪胎周向上均勻化，有利于提高耐磨損性能。此時(shí)，當(dāng)距離Lc比寬度SW的20％小時(shí)，孔22過于接近輪胎觸地端E，因此難以充分地使胎肩環(huán)岸部14在行駛時(shí)所實(shí)際設(shè)置的部分的剛性均勻化。當(dāng)距離Lc比寬度SW的80％大時(shí)，孔22過于接近外側(cè)主槽12，因此難以充分地提高耐磨損性能。

在設(shè)置連通刀槽花紋24的情況下，優(yōu)選各連通刀槽花紋24以如下方式構(gòu)成：其一方的端部與孔22連通，其另一方的端部在胎肩環(huán)岸部14的輪胎寬度方向外側(cè)開口。這樣的形狀的連通刀槽花紋24不像槽那樣地使胎肩環(huán)岸部14的剛性大幅度下降，但是為了使胎肩環(huán)岸部14的剛性均勻化，能將剛性調(diào)整為適當(dāng)?shù)某潭?，而且，由于能將進(jìn)入孔22的水排水至輪胎寬度方向外側(cè)，因此對(duì)于兼顧耐磨損性能與濕地性能是有效的。此時(shí)，為了更有效地使胎肩環(huán)岸部14的剛性在輪胎周向上均勻化，使連通刀槽花紋24連通于從孔22的中心至孔22的周向長度L2的25％以內(nèi)的位置即可。此外，在圖4、7的例子中，雖然連通刀槽花紋24的深度比孔22的深度小，但為了更有效地得到由連通刀槽花紋24產(chǎn)生的上述的效果，優(yōu)選將連通刀槽花紋24的深度設(shè)為孔22的深度D2的50％～80％即可。

需要說明的是，除了連通刀槽花紋24，如圖2～7所示，也能設(shè)置連通于外側(cè)主槽12的短刀槽花紋25。設(shè)于外側(cè)主槽12側(cè)的短刀槽花紋25的形狀、條數(shù)并不特別限定，例如，如圖所示，能在相鄰的凹部21之間設(shè)置相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜并在胎肩環(huán)岸部14內(nèi)形成終端的多條(圖示的示例中為兩條)短刀槽花紋25。

凹部21的大小并不特別限定，相對(duì)于胎肩環(huán)岸部14的側(cè)面的凹陷量W1(即，從胎肩環(huán)岸部14的側(cè)面至凹面21A的長度)優(yōu)選為外側(cè)主槽12的槽寬度GW的20％～80％，進(jìn)一步優(yōu)選為40％～60％即可。通過如此限定凹部21的大小，能維持耐磨損性能，同時(shí)提高濕地性能。此時(shí)，當(dāng)凹陷量W1比外側(cè)主槽12的槽寬度GW的20％小時(shí)，凹部21過小，因此無法充分地增大槽面積，不能充分得到改善濕地性能的效果。當(dāng)凹陷量W1比外側(cè)主槽12的槽寬度GW的80％大時(shí)，槽面積變得過大，耐磨損性能惡化。

凹部21的輪胎周向長度L1優(yōu)選為在輪胎周向上相鄰的凹部21之間的長度Ld的20％～180％，進(jìn)一步優(yōu)選為50％～100％即可。通過如此限定凹部21的大小，能更有效地使胎肩環(huán)岸部的剛性在輪胎周向上均勻化，有利于提高耐磨損性能。此時(shí)，當(dāng)凹部21的周向長度L1比凹部21之間的長度Ld的20％小時(shí)，凹部21變小，因此無法充分地增大槽面積，不能充分得到改善濕地性能的效果。當(dāng)凹部21的周向長度L1比凹部21之間的長度Ld的180％大時(shí)，凹部過大，因此胎肩環(huán)岸部14的剛性下降，難以高度地維持耐磨損性。

雖然孔22的大小并未特別限定，優(yōu)選孔22在胎肩環(huán)岸部14的踏面中的面積S2是凹部21在胎肩環(huán)岸部14的踏面中的面積S1的30％～300％，進(jìn)一步優(yōu)選為60％～150％即可。通過如此限定相對(duì)于凹部21的面積S1的孔22的面積S2，從而有利于兼顧耐磨損性能與濕地性能。此時(shí)，當(dāng)孔22的面積S2比凹部21的面積S1的30％小時(shí)，孔22過小，因此不能充分得到由設(shè)置孔22所產(chǎn)生的效果。當(dāng)孔22的面積S2比凹部21的面積S1的300％大時(shí)，在設(shè)有孔22的部位，胎肩環(huán)岸部14的剛性過低，因此難以使胎肩環(huán)岸部14的剛性均勻化。需要說明的是，凹部21的面積S1是指由將胎肩環(huán)岸部14的側(cè)面延長的線、凹面21A、連結(jié)面21B圍成的部分的面積。

孔22的形狀能像上述那樣設(shè)為各種形狀，但優(yōu)選：孔22的輪胎周向的長度L2是孔22的輪胎寬度方向(即，孔22的寬度W2)的長度的一倍～五倍即可。通過如此限定孔22的尺寸，能更有效地使胎肩環(huán)岸部14的剛性在輪胎周向上均勻化，有利于提高耐磨損性能。此時(shí)，當(dāng)孔22的輪胎周向的長度L2比孔22的寬度W2的一倍小時(shí)，即，當(dāng)孔22在輪胎周向上呈扁平狀時(shí)，在設(shè)有孔22的部位不能充分地使胎肩環(huán)岸部14的剛性降低，因此難以使胎肩環(huán)岸部14的剛性均勻化。當(dāng)孔22的輪胎周向的長度L2比孔22的寬度W2的五倍大時(shí)，即，當(dāng)孔22是在輪胎周向上明顯較長的形狀時(shí)，在設(shè)有孔22的部位，胎肩環(huán)岸部14的剛性大幅度降低，因此難以使胎肩環(huán)岸部14的剛性均勻化。

如上所述，在本發(fā)明中，在胎面9設(shè)有各種槽等，但為了充分地確保觸地面積并維持耐磨損性能，優(yōu)選將整個(gè)觸地區(qū)域的槽面積比率設(shè)定為10％～20％的范圍。此外，優(yōu)選將主槽10的槽面積相對(duì)于觸地區(qū)域內(nèi)所含的所有槽面積的比例設(shè)定為60％～70％的范圍，并且，使胎肩環(huán)岸部14的槽面積比率比中央環(huán)岸部13的槽面積比率小。通過如此進(jìn)行設(shè)定，槽面積(槽面積比率)最優(yōu)化，能得到充分的濕地性能，同時(shí)有利于提高耐磨損性能。此時(shí)，當(dāng)整個(gè)觸地區(qū)域的槽面積比率比10％小時(shí)，無法維持充分的濕地性能。當(dāng)整個(gè)觸地區(qū)域的槽面積比率比20％大時(shí)，難以充分地提高耐磨損性能。當(dāng)主槽10的槽面積的比例比60％小時(shí)，難以維持濕地性能。當(dāng)主槽10的槽面積的比例比70％大時(shí)，難以充分地提高耐磨損性能。當(dāng)胎肩環(huán)岸部14的槽面積比率比中央環(huán)岸部13的槽面積比率大時(shí)，難以充分地提高耐磨損性能。

如圖8所示，在輪胎子午線剖面中，也能使各環(huán)岸部(中央環(huán)岸部13以及胎肩環(huán)岸部14)相對(duì)于后述的輪廓線Lc、Ls鼓出。具體而言，優(yōu)選：使中央環(huán)岸部13相對(duì)于包含從中央環(huán)岸部13的踏面中的各邊緣點(diǎn)通過的中央基準(zhǔn)圓弧的中央輪廓線Lc鼓出，另一方面，使胎肩環(huán)岸部14相對(duì)于包含從胎肩環(huán)岸部14的踏面中的邊緣點(diǎn)通過并與中央基準(zhǔn)圓弧相接的胎肩基準(zhǔn)圓弧的胎肩輪廓線Ls鼓出。此時(shí)，優(yōu)選：將各環(huán)岸部(中央環(huán)岸部13以及胎肩環(huán)岸部14)相對(duì)于對(duì)應(yīng)的輪廓線(中心輪廓線Lc或胎肩輪廓線Ls)的鼓出量H分別設(shè)為0.05mm～2.0mm的范圍。通過如此地使胎面部1的踏面的輪廓形狀最優(yōu)化，能使觸地壓分布合理化，有利于提高耐磨損性能。此時(shí)，當(dāng)鼓出量H比0.05mm小時(shí)，與環(huán)岸部不鼓出的情況沒有實(shí)質(zhì)的差別，不能得到由使環(huán)岸部鼓出而產(chǎn)生的效果。當(dāng)鼓出量H比2.0mm大時(shí)，無法使觸地壓分布合理化，無法提高耐磨損性能。

實(shí)施例

輪胎尺寸是185/65R15，具有圖1所示例的基本構(gòu)造，以圖2或圖5的胎面圖案為基礎(chǔ)，制作了常規(guī)例1、比較例1～2、實(shí)施例1～56的59種充氣輪胎，其中，針對(duì)這些充氣輪胎的胎肩環(huán)岸部的形狀，如表1～5那樣地對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行了設(shè)定：凹部的有無、孔的有無、凹部與孔的周向位置關(guān)系、凹部與孔的寬度方向位置關(guān)系、形成于胎肩環(huán)岸部的寬度方向槽的種類(橫紋槽或刀槽花紋)、橫紋槽端或胎肩刀槽花紋端(寬度方向槽端)的位置、橫紋槽或胎肩刀槽花紋端(寬度方向槽端)與主槽的關(guān)系(連通的有無)、橫紋槽或胎肩刀槽花紋端(寬度方向槽端)與孔的寬度方向位置關(guān)系、觸地端與孔的寬度方向位置關(guān)系、凹部的寬度方向長度W1相對(duì)于外側(cè)主槽的槽寬度GW的比W1/GW、孔的面積S2相對(duì)于凹部的面積S1的比S2/S1、相對(duì)于輪胎周向的凹部的凹面的朝向(是否相對(duì)于輪胎周向平行)、刀槽花紋與孔的關(guān)系(連通的有無)、刀槽花紋相對(duì)于孔的周向中心的位置(相對(duì)于孔的周向長度的比)、橫紋槽的周向中心與孔的周向中心之間的距離La相對(duì)于相鄰的凹部的中心間距離Lb的比La/Lb、從觸地端到孔的寬度方向中心的長度Lc相對(duì)于胎肩環(huán)岸部的寬度SW的比Lc/SW、凹部的周向長度L1相對(duì)于相鄰的凹部之間的長度Ld的比L1/Ld、孔的周向長度L2相對(duì)于孔的寬度W2的比L2/W2、主槽的槽面積相對(duì)于觸地區(qū)域內(nèi)所含的所有槽面積的比例、整個(gè)觸地區(qū)域的槽面積比率、胎肩環(huán)岸部與中央環(huán)岸部的槽面積比率的大小關(guān)系、環(huán)岸部相對(duì)于輪廓線的鼓出量。

需要說明的是，在表1～5中，將形成于胎肩環(huán)岸部的橫紋槽與胎肩刀槽花紋統(tǒng)一表示為“寬度方向槽”。即，在表1～5的“形成于胎肩環(huán)岸部的寬度方向槽的種類”的欄中，在“寬度方向槽”是橫紋槽的情況(常規(guī)例1、比較例1～2、實(shí)施例1、3～56)下表示為“橫紋槽”，在“寬度方向槽”是胎肩刀槽花紋的情況(實(shí)施例2)下表示為“刀槽花紋”。就是說，常規(guī)例1、比較例1～2、實(shí)施例1、3～56以圖2的胎面圖案為基礎(chǔ)，實(shí)施例2以圖5的胎面圖案為基礎(chǔ)。此外，在關(guān)于“寬度方向槽”的其他欄中，對(duì)在各例中所設(shè)的橫紋槽或胎肩刀槽花紋的構(gòu)造進(jìn)行了表示。

關(guān)于表1～10的“槽面積比率的大小關(guān)系”一欄，將胎肩環(huán)岸部的槽面積比率比中央環(huán)岸部的槽面積比率小的情況表示為“Ce>Sh”，將中央環(huán)岸部的槽面積比率比胎肩環(huán)岸部的槽面積比率小的情況表示為“Ce<Sh”。

關(guān)于這59種充氣輪胎，通過下述的評(píng)價(jià)方法對(duì)耐磨損性能以及濕地性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，將其結(jié)果一并表示在表1～5。

耐磨損性能

將各試驗(yàn)輪胎組裝于輪輞尺寸15×5.5J的車輪，將空氣壓設(shè)為200kPa并安裝于排氣量2000cc的FF轎車(試驗(yàn)車輛)，進(jìn)行監(jiān)控行駛，測(cè)定直至全部磨損的行駛距離。評(píng)價(jià)結(jié)果以將常規(guī)例1的值設(shè)為100的指數(shù)進(jìn)行表示。該指數(shù)值越大，直至全部磨損的行駛距離越長，意味著耐磨損性能越優(yōu)越。當(dāng)指數(shù)值大于等于“103”時(shí)，耐磨損性特別良好。

濕地性能

將各試驗(yàn)輪胎組裝于輪輞尺寸15×5.5J的車輪，將空氣壓設(shè)為200kPa并安裝于排氣量2000cc的FF轎車(試驗(yàn)車輛)，在潮濕的路面測(cè)定在速度100km/h下的制動(dòng)距離。評(píng)價(jià)結(jié)果以將常規(guī)例1的值的倒數(shù)設(shè)為100的指數(shù)進(jìn)行表示。該指數(shù)值越大，制動(dòng)距離越短，意味著濕地性能越優(yōu)越。當(dāng)指數(shù)值大于等于“103”時(shí)，濕地性能特別良好。

從表1～5明顯可知，與常規(guī)例1相比，實(shí)施例1～56的耐磨損性能以及濕地性能均有所提高。此外，這些實(shí)施例1～56形成有即使在磨損后也維持與新品時(shí)接近的形狀的孔，因此即使在磨損后期也良好地保持了輪胎外觀。另一方面，凹部和孔在周向或?qū)挾确较蛏现貜?fù)的比較例1～2均未能得到提高耐磨損性能的效果。

需要說明的是，雖在表1～5中未示出，但在實(shí)施例2(在胎肩形成有胎肩刀槽花紋的方案)中，在與相對(duì)于實(shí)施例1的實(shí)施例3～56同樣地使各參數(shù)變化的情況下，耐磨損性能以及濕地性能分別相對(duì)于實(shí)施例2，得到了與相對(duì)于實(shí)施例1的實(shí)施例3～56同樣的評(píng)價(jià)結(jié)果。即，實(shí)施例2相對(duì)于實(shí)施例1，耐磨損性能在指數(shù)值上高2點(diǎn)，濕地性能在指數(shù)值上低2點(diǎn)，因此，在與相對(duì)于實(shí)施例1的實(shí)施例3～56同樣地使各參數(shù)變化的情況下的評(píng)價(jià)結(jié)果為：實(shí)施例3～56的各耐磨損性能的指數(shù)值變高2點(diǎn)，濕地性能的指數(shù)值變低2點(diǎn)。

附圖標(biāo)記說明

1 胎面部

2 側(cè)壁部

3 胎圈部

4 簾布層

5 胎圈芯

6 胎邊芯

7 帶束層

8 帶束增強(qiáng)層

9 胎面

10 主槽

11 中央主槽

12 外側(cè)主槽

13 中央環(huán)岸部

14 胎肩環(huán)岸部

15 寬度方向槽

16 短刀槽花紋

17 寬度方向槽

18 周向細(xì)槽

19 孔

20 短刀槽花紋

21 凹部

21A 凹面

21B 連結(jié)面

22 孔

23A 橫紋槽

23B 刀槽花紋

24 連通刀槽花紋

25 短刀槽花紋

CL 輪胎赤道

E 觸地端