專利名稱：一種電動汽車用風(fēng)冷電源Pack設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車用風(fēng)冷電源Pack設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著能源形勢的日益嚴(yán)峻、人們的環(huán)保意識逐漸加強(qiáng)，用于電動公交、電動小車等領(lǐng)域的電源模塊及電源系統(tǒng)不斷開發(fā)和改進(jìn)。鑒于目前電動汽車的不斷推廣和使用，考慮到電源系統(tǒng)高溫使用的局限性及電芯使用的一致性與可靠性，電源的散熱功能越來越受到重視。于是，人們通過改進(jìn)一些電池Pack設(shè)備去提高散熱效果，如專利授權(quán)公告號為CN202271862U，授權(quán)公告日為2012年6月13日，專利名稱是用于電動汽車的電池Pack設(shè)備，包括:多層殼體，在多層殼體的每一層的底部殼壁上設(shè)置有線夾；多個模塊電池，安裝在多層殼體的每一層內(nèi)；多個模塊電池控制系統(tǒng)，每個模塊電池控制系統(tǒng)安裝在相應(yīng)的模塊電池的內(nèi)部；冷卻系統(tǒng)；高壓回路控制系統(tǒng)；電池Pack管理系統(tǒng)；低壓線束，安裝在模塊電池頂部的線槽內(nèi)，低壓線束的另一端與電池Pack管理系統(tǒng)相連；高壓電器盒；高壓動力電纜，通過線夾安裝在每層殼體的底部殼壁上，高壓動力電纜的一端與多個模塊電池相連，另一端與高壓電器盒相連。 上述專利中提到冷卻系統(tǒng)，說明電源散熱的重要性，但上文沒有對冷卻系統(tǒng)作詳細(xì)的結(jié)構(gòu)原理描述。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要提出一種散熱效果較好的電動汽車用風(fēng)冷電源Pack設(shè)備。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種電動汽車用風(fēng)冷電源Pack設(shè)備，包括一個電池盒、以及一個可拆卸的盒蓋，電池盒內(nèi)部陣列分布有若干電源模塊，所述的電源模塊長度方向左右兩側(cè)的電池盒側(cè)壁上各設(shè)有若干進(jìn)風(fēng)孔，電源模塊長度方向前后兩側(cè)的其中一側(cè)電池盒側(cè)壁上設(shè)有一個出風(fēng)口。通過在電池盒兩側(cè)側(cè)壁上開設(shè)進(jìn)風(fēng)孔，方便外部風(fēng)源將風(fēng)吹入電池盒內(nèi)，形成電池盒內(nèi)空氣流動，由于電池盒內(nèi)只有出風(fēng)口一個出口，流動的空氣便會從出風(fēng)口流出，帶走電源模塊表面的熱量，達(dá)到散熱的目的。作為優(yōu)選，所述的電源模塊沿長度方向前后兩個電源模塊之間的間隔處設(shè)有擋風(fēng)板，兩端的電源模塊與電池盒側(cè)壁之間間隔處也設(shè)有擋風(fēng)板。通過設(shè)置擋風(fēng)板，能夠進(jìn)一步限制氣流流動方向，使得電池盒內(nèi)的氣流能夠更充分地經(jīng)過電源模塊表面，提高散熱效果。作為優(yōu)選，側(cè)壁上的進(jìn)風(fēng)孔為百葉孔，孔徑傾斜方向為從外往內(nèi)朝向遠(yuǎn)離出風(fēng)口方向。這樣的設(shè)置，使得外部的風(fēng)力進(jìn)入電池盒后，能夠更充分地在電池盒內(nèi)流通，帶走更多的熱量，達(dá)到更好的散熱效果。因此，本實用新型具有如下有益效果:(1)解決電源系統(tǒng)在高溫狀態(tài)下的散熱問題，保證電源在相對合理及均勻的溫度下使用；(2)提高了電源電芯的性能和使用壽命，從而提高了電源系統(tǒng)的可靠性；(3 )工藝簡單，制造成本低，效果明顯。
圖1為本實用新型的Pack原理圖(箭頭為冷卻風(fēng)流向)。圖2為本實用新型的Pack結(jié)構(gòu)圖。1:電池盒；2:電源模塊；3:擋風(fēng)板；4:進(jìn)風(fēng)孔；5:出風(fēng)口 ；6:盒蓋。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方案對本實用新型做進(jìn)一步的描述。一種電動汽車用風(fēng)冷電源Pack設(shè)備，參見圖1、圖2，包括一個長方體狀的電池盒
1、以及一個可拆卸的盒蓋6，電池盒I內(nèi)部呈兩行三列陣列分布的六個電源模塊2，電源模塊2長度方向為列的方向，所述的電源模塊2長度方向左右兩側(cè)的電池盒I側(cè)壁上各設(shè)有若干進(jìn)風(fēng)孔4,電源模塊2長度方向前后兩側(cè)的其中一側(cè)電池盒I側(cè)壁上設(shè)有一個出風(fēng)口5，出風(fēng)口 5位于兩行電源模塊2之間，側(cè)壁上的進(jìn)風(fēng)孔4為百葉孔，孔徑傾斜方向為從外往內(nèi)朝向遠(yuǎn)離出風(fēng)口 5方向，所述的電源模塊2沿長度方向前后兩個電源模塊2之間的間隔處設(shè)有擋風(fēng)板3，兩端的電源模塊2與電池盒I側(cè)壁之間間隔處也設(shè)有擋風(fēng)板3。通過設(shè)置擋風(fēng)板3，能夠進(jìn)一步限制氣流運(yùn)動方向，使得電池盒I內(nèi)的氣流能夠更充分地經(jīng)過電源模塊2表面，提高散熱效果。實施時，可以利用風(fēng)扇或其他外部風(fēng)源往電池盒I兩側(cè)側(cè)壁上的百葉孔內(nèi)吹風(fēng)，帶動電池盒I內(nèi)的空氣流動，由于電池盒I只有出風(fēng)口 5 —個出口，流動的空氣便會從出風(fēng)口 5流出，帶走電源模塊2表面的熱量，達(dá)到散熱的目的，且由于擋風(fēng)板3的阻擋限制作用，流動的空氣只能從 電源模塊2表面經(jīng)過，再從出風(fēng)口 5流出，使得散熱效果較為明顯。
權(quán)利要求1.一種電動汽車用風(fēng)冷電源Pack設(shè)備，包括一個電池盒(I)、以及一個可拆卸的盒蓋(6)，電池盒(I)內(nèi)部陣列分布有若干電源模塊(2)，其特征在于:所述的電源模塊(2)長度方向左右兩側(cè)的電池盒(I)側(cè)壁上各設(shè)有若干進(jìn)風(fēng)孔(4 )，電源模塊(2 )長度方向前后兩側(cè)的其中一側(cè)電池盒(I)側(cè)壁上設(shè)有一個出風(fēng)口(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用風(fēng)冷電源Pack設(shè)備，其特征在于:所述的電源模塊(2 )沿長度方向前后兩個電源模塊(2 )之間的間隔處設(shè)有擋風(fēng)板(3 )，兩端的電源模塊(2 )與電池盒(I)側(cè)壁之間間隔處也設(shè)有擋風(fēng)板(3 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動汽車用風(fēng)冷電源Pack設(shè)備，其特征在于:側(cè)壁上的進(jìn)風(fēng)孔(4)為百葉孔， 孔徑傾斜方向為從外往內(nèi)朝向遠(yuǎn)離出風(fēng)口(5)方向。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車用風(fēng)冷電源Pack設(shè)備，包括一個電池盒、以及一個可拆卸的盒蓋，電池盒內(nèi)部陣列分布有若干電源模塊，所述的電源模塊長度方向左右兩側(cè)的電池盒側(cè)壁上各設(shè)有若干進(jìn)風(fēng)孔，電源模塊長度方向前后兩側(cè)的其中一側(cè)電池盒側(cè)壁上設(shè)有一個出風(fēng)口。本實用新型主要提出一種散熱效果較好的電動汽車用風(fēng)冷電源Pack設(shè)備。
文檔編號B60L11/18GK203165969SQ20132010079
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月6日
發(fā)明者尉國鋼, 高新寶, 何亞飛, 羅明 申請人:萬向電動汽車有限公司, 萬向集團(tuán)公司