一種工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器，設(shè)有入氣閥，即繼動(dòng)閥；入氣閥包括繼動(dòng)活塞(4)、入氣口、排氣口和控制口；入氣口與儲(chǔ)氣筒的出氣口連通；控制口與氣制動(dòng)閥的出氣口相連通；在控制口進(jìn)氣的狀態(tài)下，繼動(dòng)活塞(4)運(yùn)動(dòng)，入氣閥打開，使入氣口與氣缸的工作腔連通。采用上述技術(shù)方案，不僅簡(jiǎn)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時(shí)提高了整車制動(dòng)的可靠性；在工作性能方面，比現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)更靈敏，更可靠；使產(chǎn)品的使用性能得到了提升；增加了剎車報(bào)警裝置，不僅延長了產(chǎn)品的使用壽命，更使整車的安全性能得到提升。
【專利說明】—種工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械及商用車制動(dòng)裝置的【技術(shù)領(lǐng)域】。具體地說，本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，工程機(jī)械及商用車制動(dòng)系統(tǒng)的空氣加力器(增壓器)存在以下缺陷:
[0003]1、當(dāng)整車制動(dòng)時(shí)，通過氣制動(dòng)閥將進(jìn)氣閥門打開，儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)過管路進(jìn)入繼動(dòng)閥體，再通過管路、空氣加力器進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸體，進(jìn)氣相對(duì)緩慢，造成制動(dòng)滯緩，影響制動(dòng)性能；緊急狀態(tài)下緊急制動(dòng)性能較差，嚴(yán)重影響駕駛員及乘客等的安全。
[0004]2、原有的空氣加力器排氣口通過呼吸器通向外界大氣，排氣速度相對(duì)較慢，制動(dòng)解除時(shí)會(huì)有瞬間抱死現(xiàn)象，影響摩擦片的使用壽命；同時(shí)，通過呼吸器進(jìn)出氣會(huì)有微小顆粒進(jìn)入產(chǎn)品內(nèi)部，影響產(chǎn)品性能。
[0005]3、當(dāng)空氣加力器出現(xiàn)制動(dòng)液損耗、制動(dòng)力衰減或產(chǎn)品故障等情況時(shí)，沒有指示燈提醒，駕駛員無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，若工作馬虎或沒能常規(guī)檢查，則會(huì)導(dǎo)致停產(chǎn)誤工甚至導(dǎo)致安全事故。
[0006]4、傳統(tǒng)的空氣加力器推桿與液壓活塞通過孔用擋圈連接，擋圈易脫落，造成產(chǎn)品失效。
[0007]5、原空氣加力器推桿與端蓋相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在重力作用下長時(shí)間會(huì)影響推桿與端蓋的同軸度，影響推桿座和液壓活塞的軸向運(yùn)動(dòng)，影響密封性而造成出串油，出油口壓力降低或無壓力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型提供一種工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器，其目的是簡(jiǎn)化制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品的可靠性。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0010]本實(shí)用新型的工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器，包括氣缸和液壓缸，所述氣缸包括氣缸體總成和氣活塞總成；所述的液壓缸包括液壓缸體和液壓活塞總成，所述氣活塞總成與液壓活塞總成通過推桿連接；所述氣活塞總成將氣缸體總成的內(nèi)腔分隔成工作腔和復(fù)位腔，所述液壓缸的出油口與制動(dòng)器進(jìn)油口連通；所述的繼動(dòng)空氣增壓器設(shè)有入氣閥，所述入氣閥即繼動(dòng)閥；所述入氣閥包括繼動(dòng)活塞、入氣口、排氣口和控制口 ；所述入氣口與儲(chǔ)氣筒的出氣口連通；所述控制口與氣制動(dòng)閥的出氣口相連通；在所述控制口進(jìn)氣的狀態(tài)下，所述的繼動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，所述入氣閥打開，使所述入氣口與氣缸的工作腔連通。
[0011]所述的復(fù)位腔與端蓋相連并通過氣管總成與所述入氣閥的排氣口連通。
[0012]所述的空氣增壓器設(shè)有報(bào)警燈開關(guān)。
[0013]所述的氣缸體總成上設(shè)有氣缸端蓋，所述的氣缸端蓋通過安裝螺栓與氣缸體總成緊固連接；所述的報(bào)警燈開關(guān)與氣缸端蓋采用螺紋連接；所述的報(bào)警燈開關(guān)設(shè)有相互連接的磁鋼總成和彈簧導(dǎo)桿，所述的彈簧導(dǎo)桿從氣缸端蓋上向復(fù)位腔內(nèi)伸出。
[0014]所述的推桿與液壓活塞總成采用橫向的圓柱銷或圓錐銷連接。
[0015]所述的氣缸體總成上設(shè)有氣缸端蓋，所述的氣缸端蓋通過安裝螺栓與氣缸體總成緊固連接；所述的液壓缸體緊固安裝在所述的氣缸端蓋上；所述的推桿穿過氣缸端蓋，在所述的推桿與氣缸端蓋之間，設(shè)有導(dǎo)向銅套。
[0016]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，不僅簡(jiǎn)化了制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)提高了整車制動(dòng)的可靠性；在工作性能方面，比現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)更靈敏，更可靠；使產(chǎn)品的使用性能得到了提升；增加了剎車報(bào)警裝置，不僅延長了產(chǎn)品的使用壽命，更使整車的安全性能得到提升。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明:
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖。
[0020]圖中標(biāo)記為:
[0021 ] 1、上蓋，2、0型密封圈，3、下殼體，4、繼動(dòng)活塞，5、0型密封圈，6、大彈簧，7、閥門總成，8、小彈簧，9、出氣口總成，10、氣管總成，11、0型密封圈，12、氣缸體總成，13、氣活塞總成，14、氣活塞彈簧，15、推桿，16、彈簧導(dǎo)桿，17、活動(dòng)彈簧，18、安裝螺栓，19、0型密封圈，20、氣缸端蓋，21、導(dǎo)向銅套，22、端蓋皮圈一，23、端蓋皮圈二，24、塑料擋圈，25、擋圈，26、磁鋼總成，27、進(jìn)油接頭，28、液壓缸體，29、液壓活塞總成，30、鎖緊螺母，31、報(bào)警燈開關(guān)，32、液壓端蓋，33、0型密封圈，34、放氣螺釘，35、止回閥總成，36、出油接頭。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0023]如圖1、圖2所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器，包括氣缸和液壓缸，所述氣缸包括氣缸體總成12和氣活塞總成13 ;所述的液壓缸包括液壓缸體28和液壓活塞總成29，所述氣活塞總成13與液壓活塞總成29通過推桿15連接；所述氣活塞總成13將氣缸體總成12的內(nèi)腔分隔成工作腔和復(fù)位腔，所述液壓缸的出油口與制動(dòng)器進(jìn)油口連通。
[0024]所述的復(fù)位腔由氣缸體總成12、氣活塞總成13和氣缸端蓋20圍合而成。
[0025]液壓缸體28通過鎖緊螺母30在氣缸端蓋20上鎖緊。
[0026]在氣缸端蓋20朝向液壓缸體28的方向上，所述的推桿15與氣缸端蓋20之間，設(shè)有端蓋皮圈一 22和端蓋皮圈二 23，并采用塑料擋圈24進(jìn)行軸向限位，塑料擋圈24通過擋圈25軸向限位，擋圈25卡在氣缸端蓋20的擋圈槽中。
[0027]所述的出油口設(shè)有出油接頭36。所述的液壓缸體28設(shè)有液壓端蓋32、和進(jìn)油接頭27。進(jìn)油接頭27的作用是:在液壓活塞總成29向右運(yùn)動(dòng)制動(dòng)時(shí)，向液壓缸體28左腔補(bǔ)充油液；在液壓端蓋32上設(shè)有止回閥總成35、放氣螺釘34。所述的液壓端蓋32與液壓缸體28之間，通過O型密封圈33實(shí)現(xiàn)密封。
[0028]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化和簡(jiǎn)化制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品的可靠性的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0029]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器設(shè)有入氣閥，所述入氣閥包括繼動(dòng)活塞4、入氣口、排氣口和控制口 ；所述入氣口與儲(chǔ)氣筒的出氣口連通；所述控制口與氣制動(dòng)閥(系統(tǒng)中原有的一種閥)的出氣口相連通；在所述控制口進(jìn)氣的狀態(tài)下，所述的繼動(dòng)活塞4運(yùn)動(dòng)，所述入氣閥打開，使所述入氣口與氣缸的工作腔連通。
[0030]所述的入氣閥包括上蓋1、下殼體3 ;下殼體3與氣缸體總成12通過氣缸體螺栓固定連接，并通過O型密封圈11實(shí)現(xiàn)密封。上蓋I與下殼體3之間通過O型密封圈2實(shí)現(xiàn)密封；所述的排氣口設(shè)有出氣口總成9，在出氣口總成9上設(shè)小彈簧8，其作用是當(dāng)制動(dòng)結(jié)束后，迫使入氣閥關(guān)閉。繼動(dòng)活塞4與下殼體3之間通過O型密封圈5實(shí)現(xiàn)密封。
[0031]上述結(jié)構(gòu)，不僅簡(jiǎn)化了制動(dòng)系統(tǒng)的裝配，同時(shí)提高制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏性和可靠性；避免了進(jìn)氣慢造成的制動(dòng)滯緩和排氣慢造成的瞬時(shí)的剎車抱死現(xiàn)象，提高了產(chǎn)品和整車的安全性；提高了產(chǎn)品的耐久性，延長了整個(gè)系統(tǒng)的使用壽命。
[0032]所述的復(fù)位腔通過氣管總成10與所述入氣閥的排氣口連通。即:氣管總成10 —端與下殼體3排氣口相連,另一端與氣缸端蓋20相連。所述的氣缸端蓋20與氣缸體總成之間，通過O型密封圈19實(shí)現(xiàn)密封。
[0033]所述的空氣增壓器設(shè)有報(bào)警燈開關(guān)31。報(bào)警燈開關(guān)31與氣缸端蓋20采用螺紋連接。
[0034]所述的氣缸體總成12上設(shè)有氣缸端蓋20，所述的氣缸端蓋20通過安裝螺栓18與氣缸體總成12緊固連接；所述的報(bào)警燈開關(guān)31與氣缸端蓋20采用螺紋連接；所述的報(bào)警燈開關(guān)31設(shè)有相互連接的磁鋼總成26和彈簧導(dǎo)桿16，所述的彈簧導(dǎo)桿16從氣缸端蓋20上向復(fù)位腔內(nèi)伸出。
[0035]彈簧導(dǎo)桿16上設(shè)有活動(dòng)彈簧17?；顒?dòng)彈簧17的作用是減輕氣活塞總成13對(duì)彈簧導(dǎo)桿16的撞擊力。
[0036]所述的推桿15與液壓活塞總成29采用橫向的圓柱銷或圓錐銷連接。
[0037]所述的氣缸體總成12上設(shè)有氣缸端蓋20，所述的氣缸端蓋20通過安裝螺栓18與氣缸體總成12緊固連接；所述的液壓缸體28緊固安裝在所述的氣缸端蓋20上；所述的推桿15穿過氣缸端蓋20，在所述的推桿15與氣缸端蓋20之間，設(shè)有導(dǎo)向銅套21。
[0038]本實(shí)用新型的工作過程:
[0039]當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，給控制口進(jìn)氣，在氣壓作用下推動(dòng)繼動(dòng)活塞4克服大彈簧6的彈力，進(jìn)而推動(dòng)入氣閥的閥門總成7，則入氣閥打開，此時(shí)，氣源通過入氣口向氣缸體總成12進(jìn)氣，在氣壓作用下推動(dòng)氣活塞總成13克服氣活塞彈簧14的彈性力向右運(yùn)動(dòng)。氣活塞總成13向右運(yùn)動(dòng)，則右腔(復(fù)位腔)的空氣通過氣管總成10通向繼動(dòng)閥下殼體3的排氣口排除；氣活塞總成13向右運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)液壓活塞總成29向右運(yùn)動(dòng)，氣活塞總成13向右運(yùn)動(dòng)到一定彳丁程后則會(huì)推動(dòng)彈黃導(dǎo)桿16向右運(yùn)動(dòng)，彈黃導(dǎo)桿向右運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)磁鋼總成26向右運(yùn)動(dòng)。
[0040]工作原理:
[0041]當(dāng)氣制動(dòng)閥給繼動(dòng)空氣增壓器控制口進(jìn)氣時(shí)，將入氣閥打開。由于入氣口直接與儲(chǔ)氣筒連接，當(dāng)入氣閥打開時(shí)，氣源的高壓氣體則會(huì)迅速進(jìn)入氣缸體總成12內(nèi)的工作腔，推動(dòng)氣活塞總成13工作。繼動(dòng)閥與空氣加力器結(jié)合成一個(gè)整體，簡(jiǎn)化了制動(dòng)系統(tǒng)管路連接，同時(shí)減少了氣體在系統(tǒng)中的流動(dòng)時(shí)間，使制動(dòng)變得更加靈敏。
[0042]當(dāng)氣活塞總成13向右運(yùn)動(dòng)，氣缸體總成12右腔(復(fù)位腔)的氣體直接通過氣管總成10再從繼動(dòng)閥下殼體3的排氣口排出；當(dāng)停止制動(dòng)時(shí)，氣活塞總成13在氣活塞彈簧
14的作用下復(fù)位，同時(shí)右腔(復(fù)位腔)氣壓降低；此時(shí)，將通過排氣口將氣體通過氣管總成10吸入氣缸體右腔(復(fù)位腔)。將原來的通過呼吸器進(jìn)出氣體，變?yōu)楝F(xiàn)在的氣管連接通過繼動(dòng)閥排氣口排氣，在呼吸的速度提升的同時(shí)，也提高了呼吸的清潔度。
[0043]當(dāng)制動(dòng)液損耗、串油滲漏或廣品故障導(dǎo)致制動(dòng)力裳減，氣活塞總成13向右運(yùn)動(dòng)打程超過正常工作行程時(shí)，氣活塞總成13則會(huì)推動(dòng)彈簧導(dǎo)桿16向右運(yùn)動(dòng)，彈簧導(dǎo)桿16向右運(yùn)動(dòng)使磁鋼總成26向右運(yùn)動(dòng)，報(bào)警燈開關(guān)31內(nèi)部接觸片通過磁鋼總成26運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的磁場(chǎng)而接通，從而將信號(hào)傳遞給駕駛室，提醒駕駛員。
[0044]氣活塞總成13通過推桿15帶動(dòng)液壓活塞總成29來回運(yùn)動(dòng)，氣活塞總成13向右推動(dòng)液壓活塞總成29工作時(shí)，靠推桿15頂端推動(dòng)推桿座，再通過推桿座推動(dòng)液壓活塞29 ；制動(dòng)停止時(shí)，靠氣活塞彈簧14復(fù)位，圓柱銷或圓錐銷只起連接作用，安全可靠，可避免推桿座脫落。
[0045]氣活塞總成13帶動(dòng)推桿15來回運(yùn)動(dòng)，來推動(dòng)液壓活塞總成29工作；由于繼動(dòng)空氣增壓器水平安裝，在重力作用下，推桿15與氣缸端蓋20將會(huì)產(chǎn)生一定的摩擦，導(dǎo)向銅套21不僅可以保證推桿座和液壓活塞的軸向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)減小推桿15與氣缸端蓋20間的摩擦，延長了產(chǎn)品的壽命。
[0046]本實(shí)用新型在傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)方面進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在系統(tǒng)安裝上，不僅簡(jiǎn)化了系統(tǒng)連接，于此同時(shí)增加了整車制動(dòng)的可靠性。在工作性能方面，比原來的制動(dòng)更靈敏、更可靠。在使用性能上，較原來相比使用性能得到了提升，同時(shí)增加了新的剎車報(bào)警裝置，由于延長增壓器的使用壽命，也就延長了系統(tǒng)的使用壽命，使整車的安全性能得到提升。
[0047]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器，包括氣缸和液壓缸，所述氣缸包括氣缸體總成(12)和氣活塞總成(13);所述的液壓缸包括液壓缸體(28)和液壓活塞總成(29)，所述氣活塞總成(13)與液壓活塞總成(29)通過推桿(15)連接；所述氣活塞總成(13)將氣缸體總成(12)的內(nèi)腔分隔成工作腔和復(fù)位腔，所述液壓缸的出油口與制動(dòng)器進(jìn)油口連通； 其特征在于: 所述的繼動(dòng)空氣增壓器設(shè)有入氣閥，所述的入氣閥即繼動(dòng)力閥，所述入氣閥包括繼動(dòng)活塞(4)、入氣口、排氣口和控制口 ；所述入氣口與儲(chǔ)氣筒的出氣口連通；所述控制口與氣制動(dòng)閥的出氣口相連通；在所述控制口進(jìn)氣的狀態(tài)下，所述的繼動(dòng)活塞(4)運(yùn)動(dòng)，所述入氣閥打開，使所述入氣口與氣缸的工作腔連通。
2.按照權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器，其特征在于:所述的復(fù)位腔通過氣管總成(10)與所述入氣閥的排氣口連通。
3.按照權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器，其特征在于:所述的空氣增壓器設(shè)有報(bào)警燈開關(guān)(31)。
4.按照權(quán)利要求3所述的工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器，其特征在于:所述的氣缸體總成(12)上設(shè)有氣缸端蓋(20)，所述的氣缸端蓋(20)通過安裝螺栓(18)與氣缸體總成(12)緊固連接；所述的報(bào)警燈開關(guān)(31)與氣缸端蓋(20)采用螺紋連接；所述的報(bào)警燈開關(guān)(31)設(shè)有相互連接的磁鋼總成(26)和彈簧導(dǎo)桿(16)，所述的彈簧導(dǎo)桿(16)從氣缸端蓋(20)上向復(fù)位腔內(nèi)伸出。
5.按照權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器，其特征在于:所述的推桿(15)與液壓活塞總成(29)采用橫向的圓柱銷或圓錐銷連接。
6.按照權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械及商用車?yán)^動(dòng)空氣增壓器，其特征在于:所述的氣缸體總成(12)上設(shè)有氣缸端蓋(20)，所述的氣缸端蓋(20)通過安裝螺栓(18)與氣缸體總成(12)緊固連接；所述的液壓缸體(28)緊固安裝在所述的氣缸端蓋(20)上；所述的推桿(15)穿過氣缸端蓋(20)，在所述的推桿(15)與氣缸端蓋(20)之間，設(shè)有導(dǎo)向銅套(21)。
【文檔編號(hào)】B60T13/40GK204110014SQ201420512196
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】喬躍平, 吳超賢, 韓亭亭, 張武江, 胡丹紅, 殷國柱, 葉新年, 王 華, 王安芝, 林蘇一, 張兆銘 申請(qǐng)人:蕪湖盛力科技股份有限公司