一種制動(dòng)管固定件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)管固定件，包括設(shè)置有安裝孔的固定件本體，還包括用于與制動(dòng)管相連接的固定部和緩振部，所述固定部和所述緩振部分別與所述固定件本體固連；所述緩振部包括第一翻折板和第二翻折板，所述第一翻折板與所述固定件本體之間的夾角為90度至180度，所述第二翻折板與所述第一翻折板之間的夾角為60度至160度。本實(shí)用新型提供的制動(dòng)管固定件通過固定部與制動(dòng)管相連接，緩振部的第一翻折板與固定件本體構(gòu)成的彎曲結(jié)構(gòu)，以及第二翻折板與第一翻折板構(gòu)成的彎曲結(jié)構(gòu)有利于將自車身傳遞過來振動(dòng)和固定件本體的自身的振動(dòng)分散和釋放，從而避免了振動(dòng)疊加，提高了制動(dòng)管固定件的抗振能力。
【專利說明】一種制動(dòng)管固定件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及一種制動(dòng)管固定件。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)系統(tǒng)用于強(qiáng)制制動(dòng)汽車，其包括大量運(yùn)送油或氣的制動(dòng)管，這些制動(dòng)管需要根據(jù)需求固定約束在其它零部件(如車架、翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)等)的表面，以抵抗車輛行駛過程中可能產(chǎn)生的振動(dòng)、磕碰、摩擦等干擾。
[0003]常見的制動(dòng)管固定件包括塑料管夾、卡箍等，但這些固定件的約束方式均為固定件與制動(dòng)管連接后直接固定在其它零部件上，其它零部件的振動(dòng)和制動(dòng)管固定件自身的振動(dòng)相疊加，甚至可能產(chǎn)生共振，不但影響到制動(dòng)系統(tǒng)的正常使用，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致制動(dòng)管固定件斷裂。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種可有效提高抗振能力的制動(dòng)管固定件。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的制動(dòng)管固定件包括設(shè)置有安裝孔的固定件本體，還包括用于與制動(dòng)管相連接的固定部和緩振部，所述固定部和所述緩振部分別與所述固定件本體固連；
[0006]所述緩振部包括第一翻折板和第二翻折板，所述第一翻折板與所述固定件本體之間的夾角為90度至180度，所述第二翻折板與所述第一翻折板之間的夾角為60度至160度。
[0007]優(yōu)選地，所述第二翻折板的長度大于所述第一翻折板的長度。
[0008]優(yōu)選地，所述第一翻折板與所述固定件本體之間的夾角為120度-150度，所述第二翻折板與所述第一翻折板之間的夾角為90度-130度。
[0009]優(yōu)選地，所述固定件本體為一平板，所述第一翻折板與所述固定件本體的邊緣相連接，所述第二翻折板與所述第一翻折板遠(yuǎn)離所述固定件本體的一端相連接，所述第二翻折板的自由端與車身鈑金相抵。
[0010]優(yōu)選地，所述固定部為片狀結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有用于將所述固定部彎曲成型的成型點(diǎn)。
[0011]更優(yōu)選地，所述成型點(diǎn)為通孔，所述成型點(diǎn)的邊緣上設(shè)置有助力豁口。
[0012]更優(yōu)選地，所述固定部上設(shè)置有腰形孔，所述成型點(diǎn)至少包括四個(gè)，且所述成型點(diǎn)環(huán)繞所述腰形孔設(shè)置。
[0013]優(yōu)選地，所述制動(dòng)管固定件為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型提供的制動(dòng)管固定件通過固定部與制動(dòng)管相連接，緩振部的第一翻折板與固定件本體構(gòu)成的彎曲結(jié)構(gòu)，以及第二翻折板與第一翻折板構(gòu)成的彎曲結(jié)構(gòu)有利于將自車身傳遞過來振動(dòng)和固定件本體的自身的振動(dòng)分散和釋放，從而避免了振動(dòng)疊加，提高了制動(dòng)管固定件的抗振能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型制動(dòng)管固定件實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中標(biāo)示如下:
[0017]固定件本體-1，安裝孔-11，固定部_2，成型點(diǎn)-21，腰形孔-22，緩振部_3，第一翻折板_31，第二翻折板-32。

【具體實(shí)施方式】
[0018]為使實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0019]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0020]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的制動(dòng)管固定件，包括設(shè)置有安裝孔11的固定件本體1，還包括用于與制動(dòng)管相連接的固定部2和緩振部3，所述固定部2和所述緩振部3分別與所述固定件本體1固連，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易知道，上述固定部2可采用本領(lǐng)域熟知的方式例如管夾或卡箍等結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，上述固連可采用焊接或一體成型等方式實(shí)現(xiàn)；所述緩振部3包括第一翻折板31和第二翻折板32，所述第一翻折板31與所述固定件本體1之間的夾角α為90度至180度，所述第二翻折板32與所述第一翻折板31之間的夾角β為60度至160度。
[0021]本實(shí)用新型提供的制動(dòng)管固定件通過固定部2與制動(dòng)管相連接，緩振部的第一翻折板31與固定件本體1構(gòu)成的彎曲結(jié)構(gòu)，以及第二翻折板32與第一翻折板31構(gòu)成的彎曲結(jié)構(gòu)有利于將自車身傳遞過來振動(dòng)和固定件本體1的自身的振動(dòng)分散和釋放，從而避免了振動(dòng)疊加，提高了制動(dòng)管固定件的抗振能力。
[0022]為了更好地提高制動(dòng)管固定件的抗振能力，所述第二翻折板32的長度大于所述第一翻折板31的長度。
[0023]由于第一翻折板31與固定件本體1之間的夾角α和第二翻折板32與第一翻折板31之間的夾角β決定了彎曲結(jié)構(gòu)的彎曲程度，影響到自車身和固定件本體1傳遞過來的振動(dòng)的釋放，因此為了更好地提高制動(dòng)管固定件的抗振能力，所述第一翻折板31與所述固定件本體1之間的夾角α為120度-150度，所述第二翻折板32與所述第一翻折板31之間的夾角β為90度-130度。
[0024]對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，第一翻折板31可自固定件本體1的表面上任意位置固連，第二翻折板32也可自第一翻折板31上的任意位置固連，為了防止固定件本體1、第一翻折板31和第二翻折板32之間相干涉，影響到緩振部3的緩振效果，所述固定件本體1為一平板，所述第一翻折板31與所述固定件本體1的邊緣相連接，所述第二翻折板32與所述第一翻折板32遠(yuǎn)離所述固定件本體1的一端相連接，所述第二翻折板32的自由端與車身鈑金相抵，這樣，自固定件本體1和車身傳遞過來的振動(dòng)可平緩地傳遞至緩振部3，并通過緩振部3的第二翻折板32傳遞至車身鈑金，不但抗振效果好，而且因避免了緩振部3懸空導(dǎo)致的應(yīng)力局部集中問題，從而提高了制動(dòng)管固定件的使用壽命。
[0025]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述固定部2為片狀結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有用于將所述固定部2彎曲成型的成型點(diǎn)21，成型點(diǎn)21可為固定部上的通孔或盲孔，成型點(diǎn)21的位置根據(jù)固定部2需要彎曲成型的形狀來設(shè)置，當(dāng)然，固定部2的個(gè)數(shù)可根據(jù)實(shí)際需要固定的制動(dòng)管來設(shè)置，本實(shí)用新型并不對(duì)此作進(jìn)一步地限定。當(dāng)需要固定制動(dòng)管時(shí)，固定部2可在成型點(diǎn)21的設(shè)置位置上輕易彎曲，從而很好地將制動(dòng)管固定和包裹，固定部2與制動(dòng)管充分接觸，避免了因固定部2和制動(dòng)管之間的間隙而引起的固定部2和制動(dòng)管各自獨(dú)立振動(dòng)導(dǎo)致的共振，提高了制動(dòng)管固定件的抗振能力。
[0026]為了更方便地將固定部2彎曲成型，所述成型點(diǎn)21為通孔，所述成型點(diǎn)21的邊緣上設(shè)置有助力豁口(圖中未示出)。
[0027]為了減重以及更方便地將固定部2彎曲成型，所述固定部2上設(shè)置有腰形孔22，所述成型點(diǎn)21至少包括四個(gè)，且所述成型點(diǎn)21環(huán)繞所述腰形孔22設(shè)置。
[0028]為了提高制動(dòng)管固定件自身的強(qiáng)度，所述制動(dòng)管固定件為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0029]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)管固定件，包括設(shè)置有安裝孔的固定件本體，其特征在于，還包括用于與制動(dòng)管相連接的固定部和緩振部，所述固定部和所述緩振部分別與所述固定件本體固連； 所述緩振部包括第一翻折板和第二翻折板，所述第一翻折板與所述固定件本體之間的夾角為90度至180度，所述第二翻折板與所述第一翻折板之間的夾角為60度至160度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)管固定件，其特征在于，所述第二翻折板的長度大于所述第一翻折板的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)管固定件，其特征在于，所述第一翻折板與所述固定件本體之間的夾角為120度-150度，所述第二翻折板與所述第一翻折板之間的夾角為90度-130度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)管固定件，其特征在于，所述固定件本體為一平板，所述第一翻折板與所述固定件本體的邊緣相連接，所述第二翻折板與所述第一翻折板遠(yuǎn)離所述固定件本體的一端相連接，所述第二翻折板的自由端與車身鈑金相抵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)管固定件，其特征在于，所述固定部為片狀結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有用于將所述固定部彎曲成型的成型點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)管固定件，其特征在于，所述成型點(diǎn)為通孔，所述成型點(diǎn)的邊緣上設(shè)置有助力豁口。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)管固定件，其特征在于，所述固定部上設(shè)置有腰形孔，所述成型點(diǎn)至少包括四個(gè)，且所述成型點(diǎn)環(huán)繞所述腰形孔設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)中所述的制動(dòng)管固定件，其特征在于，所述制動(dòng)管固定件為一體成型結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60T17/04GK204250036SQ201420739947
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】陳偉, 劉云飛 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司