本發(fā)明是有關(guān)一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、免充氣的車輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在目前社會中，使用例如飛機、船舶、汽車、機車、自行車等行動載具用來進行人員或貨品運輸，已經(jīng)是一種相當普遍的行為。并且這當中，又以汽車、機車、自行車的使用最為頻繁。

如大家所熟知，如汽車、機車的行駛，主要是借助引擎發(fā)動所產(chǎn)生的能量，經(jīng)過適當?shù)膫鲃酉到y(tǒng)將該能量轉(zhuǎn)換為一驅(qū)動力后，驅(qū)使輪胎滾動而達到使汽車、機車前進的目的，而民間現(xiàn)有技術(shù)的輪胎，一般于輪胎內(nèi)部灌注高壓氣體，使輪胎保持一正常胎壓，而利用驅(qū)動輪胎與地面滾動接觸，使汽車、機車或自行車等車輛行駛。

然而，該利用高壓氣體提供胎壓的輪胎于使用上具有不少缺弊，例如「輪胎若受到尖銳物穿刺，極易產(chǎn)生爆胎的情況」、「輪胎泄氣、胎壓不足等之問題」，這些問題在行駛上會產(chǎn)生極大的安全問題，尤其在高速行駛下，更容易造成使用上的危險而產(chǎn)生重大傷亡。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、免充氣的車輪結(jié)構(gòu)。

為達上述的目的，本發(fā)明所設(shè)的一種車輪結(jié)構(gòu)，包括一輪框及一片狀的輪胎皮結(jié)構(gòu)，該輪框為一圓形本體周圍結(jié)合有一具有彈性的外框所形成，其中該圓形本體與該外框之間形成有一空間，使該圓形本體與該外框之間形成一固定間距，且該圓形本體與該外框之間所形成的空間內(nèi)間隔設(shè)有數(shù)個具有彈性的緩沖裝置，而該片狀的輪胎皮結(jié)構(gòu)緊密貼合于該外框上，使該車輪結(jié)構(gòu)組裝于車輛后，借助該緩沖裝置維持該圓形本體與該外框之間的固定間距，以保持車輪運轉(zhuǎn)的順暢。

實施時，該緩沖裝置連接有一調(diào)整件，用以調(diào)整該緩沖裝置，使維持該圓形本體與該外框之間形成的固定間距的距離。

實施時，該調(diào)整件可為一電動馬達或一手動調(diào)整螺件。

實施時，該輪框設(shè)有一檢測裝置，用以檢測該圓形本體與該外框之間形成一固定間距是否改變。

實施時，該外框上設(shè)有數(shù)個凹部，而該輪胎皮結(jié)構(gòu)上則設(shè)有數(shù)個可供卡合于該外框上凹部的凸塊。

實施時，該輪胎皮結(jié)構(gòu)為數(shù)片胎皮拼接而成。

實施時，該外框為鎖接方式結(jié)合于該圓形本體周圍。

本發(fā)明的車輪結(jié)構(gòu)，無須針對輪胎皮進行充氣作業(yè)，有效解決現(xiàn)有胎壓不足或是爆胎、泄氣等問題，有效提高行車的安全，同時輪胎厚度可大幅縮小，達到環(huán)保目的且節(jié)省成本，并方便使用者的更換。

為進一步了解本發(fā)明，以下舉較佳的實施例，配合圖式、圖號，將本發(fā)明的具體構(gòu)成內(nèi)容及其所達成的功效詳細說明如下。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例車輪結(jié)構(gòu)的外觀示意圖。

圖2為圖1中a至a’的剖示圖。

圖3為圖2中b至b’的剖示圖。

圖4為本發(fā)明實施例中調(diào)整件為手動調(diào)整螺件的使用狀態(tài)示意圖。

圖5為本發(fā)明實施例中調(diào)整件為電動馬達的使用狀態(tài)示意圖。

圖6為本發(fā)明實施例中輪胎皮結(jié)構(gòu)為數(shù)片胎皮拼接的示意圖。

附圖標記

1：輪框

11：圓形本體

12：外框

121：凹部

13：空間

14：緩沖裝置

15：調(diào)整件

15’：馬達

16：檢測裝置

2：輪胎皮結(jié)構(gòu)

21：凸塊

22：胎皮。

具體實施方式

請參閱圖1~4，圖式內(nèi)容為本發(fā)明車輪結(jié)構(gòu)的一實施例，其由一輪框1及一片狀的輪胎皮結(jié)構(gòu)2所組成。

該輪框1為一圓形本體11周圍鎖接結(jié)合有一具有彈性的外框12所形成，其中該圓形本體11與該外框12之間系形成有一空間13，使該圓形本體11與該外框12之間形成一固定間距，且該圓形本體11與該外框12之間所形成的空間13內(nèi)間隔設(shè)有數(shù)個具有彈性的緩沖裝置14，該緩沖裝置14連接有一調(diào)整件15，該調(diào)整件15可為一電動馬達15’（如圖5所示）或一手動調(diào)整螺件（如圖4所示），用以調(diào)整該緩沖裝置14，使維持該圓形本體11與該外框12之間形成的固定間距的距離。

該片狀的輪胎皮結(jié)構(gòu)2緊密貼合于該外框12上，又，該外框12上設(shè)有數(shù)個凹部121，而該輪胎皮結(jié)構(gòu)2上則設(shè)有數(shù)個可供卡合于該外框12上凹部121的凸塊21（如圖2、4所示）。

實施時，當該輪胎皮結(jié)構(gòu)2固定于該外框12上后，借助該緩沖裝置14維持該圓形本體11與該外框12之間的固定間距，以保持車輪運轉(zhuǎn)的順暢，而當久用后圓形本體11與該外框12之間的固定間距縮小時，可借助調(diào)整該調(diào)整件15來調(diào)整該緩沖裝置14即可。

此外，如圖6所示，該輪胎皮結(jié)構(gòu)2為數(shù)片胎皮22拼接而成。另請參閱圖2、4或5，該輪框1設(shè)有一檢測裝置16，用以檢測該圓形本體11與該外框12之間形成一固定間距是否改變，以提醒使用者適度調(diào)整。

因此，通過本發(fā)明的設(shè)計，無須針對輪胎皮進行充氣作業(yè)，故可有效解決現(xiàn)有胎壓不足或是爆胎、泄氣等問題，有效提高行車的安全，同時輪胎厚度可大幅縮小，達到環(huán)保目的且節(jié)省成本，并方便使用者的更換。

以上所述乃是本發(fā)明的具體實施例及所運用的技術(shù)手段，根據(jù)本文的揭露或教導(dǎo)可衍生推導(dǎo)出許多的變更與修正，仍可視為本發(fā)明的構(gòu)想所作的等效改變，其所產(chǎn)生的作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋的實質(zhì)精神，均應(yīng)視為在本發(fā)明的技術(shù)范疇之內(nèi)，合先陳明。

綜上所述，依上文所揭示的內(nèi)容，本發(fā)明確可達到發(fā)明的預(yù)期目的，提供一種車輪結(jié)構(gòu)，極具產(chǎn)業(yè)上利用的價值。