本發(fā)明涉及控制臺(tái)儲(chǔ)物盒(console box)。

背景技術(shù)：

在汽車等車輛中，在車廂內(nèi)的駕駛座與副駕駛座之間的部分設(shè)置有中央控制臺(tái)。而且，該中央控制臺(tái)的后部被設(shè)置成作為收納裝置的控制臺(tái)儲(chǔ)物盒(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

該控制臺(tái)儲(chǔ)物盒具備：控制臺(tái)主體，其具有左右一對(duì)側(cè)壁部；收納容器部，其容置于控制臺(tái)主體的左右一對(duì)側(cè)壁部間的內(nèi)側(cè)；以及蓋部，其被配置為以能夠開閉的方式與控制臺(tái)主體的左右一對(duì)側(cè)壁部間的上緣部進(jìn)行抵接。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1:JP特開平6-199183號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

然而，上述控制臺(tái)儲(chǔ)物盒存在如下問題。

即，近年，以節(jié)能、地球溫室氣體的減排等為目標(biāo)，不斷推進(jìn)著混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池車等下一代車輛的開發(fā)。對(duì)于這樣的下一代車輛，需要將比目前多很多的蓄電池搭載于車體。故而，例如，利用中央控制臺(tái)的后部的內(nèi)部等來容置蓄電池的一部分等。

于是，控制臺(tái)儲(chǔ)物盒的容量將相應(yīng)地減少用于容置蓄電池的這部分的量。另外，控制臺(tái)儲(chǔ)物盒中，收納容器部之下挨蓄電池很近，因此收納容器部對(duì)蓄電池容易發(fā)生底部觸碰。

故而，在從上方對(duì)蓋部施加有緊急輸入載荷的情況下，無法充分確保收納容器部的下部發(fā)生底部觸碰為止的間隔，因此存在難以充分吸收緊急輸入載荷的風(fēng)險(xiǎn)。

為此，本發(fā)明的主要目的在于解決上述問題點(diǎn)。

用于解決課題的手段

為了解決上述課題，本發(fā)明的控制臺(tái)儲(chǔ)物盒具備：控制臺(tái)主體，其具有左右一對(duì)側(cè)壁部；收納容器部，其容置于該控制臺(tái)主體的左右一對(duì)側(cè)壁部間的內(nèi)側(cè)；以及蓋部，其被配置為以能夠開閉的方式與所述控制臺(tái)主體的左右一對(duì)側(cè)壁部間的上緣部進(jìn)行抵接，其中，

在所述控制臺(tái)主體的各側(cè)壁部的上緣部形成有向內(nèi)彎曲緣部，該向內(nèi)彎曲緣部向控制臺(tái)主體的內(nèi)側(cè)且向下方彎曲，并與側(cè)壁部之間形成有空間部而在內(nèi)外方向上與側(cè)壁部重疊，

在所述收納容器部的上緣部附近設(shè)置有向外彎曲部，并且設(shè)置有從該向外彎曲部朝向所述空間部?jī)?nèi)延伸的空間插入緣部，

在所述向外彎曲部設(shè)置有斷裂預(yù)定部，該斷裂預(yù)定部能通過從上方施加至所述蓋部的緊急輸入載荷而斷裂。

發(fā)明效果

根據(jù)上述構(gòu)成，即使在無法充分確保收納容器部的下部發(fā)生觸底前的間隔的情況下，也能充分吸收緊急輸入載荷。

附圖說明

圖1是具備有本實(shí)施方式的控制臺(tái)儲(chǔ)物盒的中央控制臺(tái)的立體圖。

圖2是將圖1的控制臺(tái)儲(chǔ)物盒沿車輛前后方向切斷的縱剖面圖。

圖3是將圖1的控制臺(tái)儲(chǔ)物盒沿車寬方向切斷的縱剖面圖。

圖4是圖2的收納容器部的俯視圖。

圖5是圖3的局部放大縱剖面圖。

圖6是動(dòng)作圖。

圖7是接續(xù)圖6描畫的動(dòng)作圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖來詳細(xì)說明本實(shí)施方式。

圖1～圖7用于說明本實(shí)施方式。

實(shí)施例1

＜構(gòu)成＞以下，說明本實(shí)施例的構(gòu)成。

在汽車等車輛的車廂內(nèi)的駕駛座與副駕駛座之間的部分設(shè)置有圖1所示的中央控制臺(tái)1。而且，將該中央控制臺(tái)1的后部被設(shè)置為作為收納裝置的控制臺(tái)儲(chǔ)物盒2。

如圖2、圖3的剖面圖所示，該控制臺(tái)儲(chǔ)物盒2具備：控制臺(tái)主體4，其具有左右一對(duì)側(cè)壁部3；收納容器部5，其容置于控制臺(tái)主體4的左右一對(duì)側(cè)壁部3間的內(nèi)側(cè)；以及蓋部6，其被配置為以能夠開閉的方式與該控制臺(tái)主體4的左右一對(duì)側(cè)壁部3間的上緣部進(jìn)行抵接。

在此，在控制臺(tái)主體4內(nèi)部的收納容器部5之下緊挨著設(shè)置蓄電池7等車輛用搭載物。由此，如圖3、圖4所示，收納容器部5構(gòu)成具有底面部8以及對(duì)該底面部8的周圍進(jìn)行包圍的側(cè)面部9的淺盤狀的構(gòu)件。

對(duì)于上述那樣的構(gòu)成，在本實(shí)施例中具備如下構(gòu)成。

(1)如作為圖3的局部放大圖的圖5所示，在上述控制臺(tái)主體4的各側(cè)壁部3的上緣部形成有向內(nèi)彎曲緣部12。該向內(nèi)彎曲緣部12向控制臺(tái)主體4的內(nèi)側(cè)且向下方彎曲，并與側(cè)壁部3之間形成有空間部11而在內(nèi)外方向上與側(cè)壁部3重疊。

另外，在上述收納容器部5的上緣部附近設(shè)置有向外彎曲部13。進(jìn)而，設(shè)置有從該向外彎曲部13朝向上述空間部11內(nèi)延伸的空間插入緣部14。

而且，如圖6、圖7所示，在向外彎曲部13設(shè)置有能通過從上方施加至上述蓋部6的緊急輸入載荷15而斷裂的斷裂預(yù)定部16。此外，在圖7中，向上的箭頭表示當(dāng)收納容器部5的底部觸碰到蓄電池7時(shí)所產(chǎn)生的觸底反作用力17。

在此，“向內(nèi)彎曲緣部12”例如具有水平部21和下豎立部22?！跋蛲鈴澢?3”設(shè)置于收納容器部5的左右的側(cè)面部9。向外彎曲部13例如成為向外側(cè)大致水平方向彎曲的凸緣狀的部分。在向外彎曲部13之下形成有大致收納容器部5的壁厚的相當(dāng)?shù)牧肯蛲鈧?cè)移位的階梯部23。

“空間插入緣部14”構(gòu)成為從水平的向外彎曲部13的外側(cè)端部具有向上彎曲部24而幾乎向上延伸?？臻g插入緣部14以向空間部11內(nèi)插入的長(zhǎng)度延伸。與之對(duì)應(yīng)，空間部11一體設(shè)置有對(duì)空間插入緣部14的上端部進(jìn)行承接的加強(qiáng)筋25。在該加強(qiáng)筋25設(shè)置有當(dāng)組裝收納容器部5與控制臺(tái)主體4時(shí)用于引導(dǎo)空間插入緣部14的上端部的引導(dǎo)斜面部26。另外，在引導(dǎo)斜面部26的進(jìn)深側(cè)(上述的那側(cè))形成有切入部27，該切入部27具有與空間插入緣部14的壁厚大致相等的寬度，并向著與空間插入緣部14相同的方向延伸。該切入部27具有一般情況下不與空間插入緣部14的上端部接觸程度的深度(高度)。在該切入部27的頂部與空間插入緣部14的上端部之間形成有間隙28，該間隙28因緊急輸入載荷15的相互移位而使切入部27的頂部和空間插入緣部14的上端部接觸，從而能夠適當(dāng)?shù)匚站o急輸入載荷15。

“斷裂預(yù)定部16”被形成為設(shè)置在向外彎曲部13的水平的部分并向車輛前后方向延伸的狹縫部(Slit)(參照?qǐng)D4)。該狹縫部彼此之間具有多個(gè)橋接(bridge)部29，并以不連續(xù)狀態(tài)設(shè)置。對(duì)該橋接部29的個(gè)數(shù)以及尺寸等進(jìn)行設(shè)定，以使基于緊急輸入載荷15的斷裂強(qiáng)度最佳。

(2)上述向內(nèi)彎曲緣部12的下緣部31朝向上述向外彎曲部13延伸。

另外，上述空間插入緣部14被設(shè)置成以上下方向?yàn)榛鶞?zhǔn)而向外側(cè)傾斜的向外傾斜部32。

在此，向內(nèi)彎曲緣部12的“下緣部31”被設(shè)置成與向外彎曲部13大致抵接，或者，延伸至具有少許間隙的位置。向外彎曲部13具有比向內(nèi)彎曲緣部12的下緣部31的壁厚更寬的彎曲幅度。

此外，優(yōu)選地，向內(nèi)彎曲緣部12(的下豎立部22)的下緣部31與向外彎曲部13之間的間隙設(shè)定成比上述的空間插入緣部14的上端部與空間部11的內(nèi)面(切入部27的頂部)的間隙28小。由此，在因緊急輸入載荷15而使得空間插入緣部14的上端部與空間部11的內(nèi)面觸碰而導(dǎo)致斷裂預(yù)定部16斷裂前，使向內(nèi)彎曲緣部12的下端部與向外彎曲部13抵接，據(jù)此能夠使向內(nèi)彎曲緣部12的下端部吸收緊急輸入載荷15。

“向外傾斜部32”使空間插入緣部14向外側(cè)相對(duì)于上下方向以大致5°～10°程度傾斜。

(3)在上述斷裂預(yù)定部16形成有脆弱部41，該脆弱部41在緊急輸入載荷15的輸入時(shí)成為斷裂起點(diǎn)。

在此，脆弱部41為形成在橋接部29的上部或者下部等的槽口(notch)等。

＜作用＞以下，說明本實(shí)施例的作用。

關(guān)于控制臺(tái)儲(chǔ)物盒2，在打開蓋部6時(shí)，收納容器部5將出現(xiàn)在具有左右一對(duì)側(cè)壁部3的控制臺(tái)主體4的內(nèi)側(cè)。由此，能將物品收納于收納容器部5。

而且，在從上方對(duì)蓋部6施加緊急輸入載荷15時(shí)，受緊急輸入載荷15而控制臺(tái)主體4作為整體向下方移動(dòng)，被控制臺(tái)主體4壓住的收納容器部5作為整體向下方移動(dòng)，與位于正下方的蓄電池7的頂部觸碰而成為觸底狀態(tài)，由于觸底的反作用力17而收納容器部5作為整體向上方移動(dòng)。由此，控制臺(tái)主體4與收納容器部5將互為反向移動(dòng)而呈彼此干擾狀態(tài)。

此時(shí)，若無法充分確保在收納容器部5的下部發(fā)生觸底前的間隔的話，則難以充分吸收緊急輸入載荷15。

＜效果＞根據(jù)本實(shí)施例，能獲得如下效果。

(1)在控制臺(tái)主體4的各側(cè)壁部3的上緣部設(shè)置有向內(nèi)彎曲緣部12。由此，不僅在向內(nèi)彎曲緣部12與側(cè)壁部3的上緣部之間形成有空間部11，而且側(cè)壁部3的上緣部與向內(nèi)彎曲緣部12在內(nèi)外方向(例如，車寬方向)上重疊。另外，在收納容器部5的上緣部附近設(shè)置有向外彎曲部13以及向上述空間部11插入的空間插入緣部14。

而且，如上所述，通過在收納容器部5的上緣部附近設(shè)置向外彎曲部13以及空間插入緣部14，從而在控制臺(tái)主體4與收納容器部5互為反向移動(dòng)而彼此干擾時(shí)，向外彎曲部13將部分地向下側(cè)彎曲而產(chǎn)生支撐力，故能在承受蓋部6的同時(shí)吸收緊急輸入載荷15。另外，空間插入緣部14被插入空間部11的內(nèi)部，故成為易于對(duì)觸碰向內(nèi)彎曲緣部12的內(nèi)部或者頂部背面等(在此情況下，成為切入部27的進(jìn)深部)的時(shí)機(jī)、干擾方向進(jìn)行調(diào)整的構(gòu)造，因此，通過較好地設(shè)定空間插入緣部14的長(zhǎng)度、方向等，能優(yōu)化控制臺(tái)主體4與收納容器部5反向干擾的時(shí)機(jī)、干擾時(shí)的空間插入緣部14的干擾方向(斜向觸碰的角度)等，從而調(diào)整載荷吸收的狀況。由此，能更高效地吸收緊急輸入載荷15。

進(jìn)而，在向外彎曲部13設(shè)置有斷裂預(yù)定部16。由此，能將斷裂預(yù)定部16通過向內(nèi)彎曲緣部12進(jìn)行覆蓋以使得從外部不可見，在向外彎曲部13向下方彎曲而將緊急輸入載荷15充分吸收后，斷裂預(yù)定部16斷裂，從而能吸收更多的緊急輸入載荷15。

其結(jié)果是，即使是在無法充分確保收納容器部5的下部發(fā)生觸底前的間隔這樣的情況下，也能更多、更長(zhǎng)地持續(xù)吸收緊急輸入載荷15，相應(yīng)地，還能謀求收納容器部5的容量擴(kuò)大。

(2)將向內(nèi)彎曲緣部12的下緣部31設(shè)為朝向向外彎曲部13(的上部)延伸。由此，能使向內(nèi)彎曲緣部12和向外彎曲部13成為具有連續(xù)性的內(nèi)壁面形狀。進(jìn)而，在蓋部6被施加了來自上方的緊急輸入載荷15時(shí)，能使向內(nèi)彎曲緣部12的下緣部31切實(shí)地抵接至向外彎曲部13，使作為收納容器部5的彎曲起點(diǎn)的向外彎曲部13承受緊急輸入載荷15。而且，能將緊急輸入載荷15可靠地從向外彎曲部13傳遞至斷裂預(yù)定部16。

另外，將空間插入緣部14設(shè)為以上下方向?yàn)榛鶞?zhǔn)而向外側(cè)傾斜的向外傾斜部32。由此，控制臺(tái)主體4因緊急輸入載荷15而向下方移動(dòng)，在控制臺(tái)主體4的內(nèi)側(cè)彎曲緣部12的內(nèi)部或者頂部背面與收納容器部5的空間插入緣部14觸碰時(shí)，向外側(cè)傾斜的形狀的空間插入緣部14自然以朝向外側(cè)更大傾斜的方式變形，因此能成為對(duì)于吸收緊急輸入載荷15、亦或向斷裂預(yù)定部16傳遞緊急輸入載荷15來使斷裂預(yù)定部16斷裂而言最合適的形狀。

進(jìn)而，在斷裂預(yù)定部16的斷裂后，如圖7的假想線所示，向內(nèi)彎曲緣部12的下緣部31被引導(dǎo)至進(jìn)入收納容器部5的側(cè)面部9的外側(cè)與控制臺(tái)主體4的側(cè)壁部3的內(nèi)側(cè)之間且變形，從而能確?？刂婆_(tái)儲(chǔ)物盒2相對(duì)于緊急輸入載荷15在上下方向上的位移量。

(3)在斷裂預(yù)定部16形成有脆弱部41。由此，能在緊急輸入載荷15的輸入時(shí)以脆弱部41為斷裂起點(diǎn)來使斷裂預(yù)定部16發(fā)生斷裂。其結(jié)果是，能在緊急時(shí)使斷裂預(yù)定部16可靠地?cái)嗔眩硗?，?duì)斷裂預(yù)定部16斷裂的時(shí)機(jī)、斷裂預(yù)定部16的斷裂的方式等進(jìn)行控制變得容易。

(4)在向內(nèi)彎曲緣部12(的下豎立部22)的下端部與向外彎曲部13之間形成有比空間插入緣部14的上端與空間部11的內(nèi)面(加強(qiáng)筋25的切入部27的頂部)之間的間隙28更小的間隙。由此，在因緊急輸入載荷15而空間插入緣部14的上端部觸碰空間部11的內(nèi)面從而斷裂預(yù)定部16斷裂前，通過使向內(nèi)彎曲緣部12的下端部與向外彎曲部13相抵接，能使內(nèi)側(cè)彎曲緣部12的下端部吸收緊急輸入載荷15。

盡管以上通過附圖來詳細(xì)描述了本實(shí)施例，但實(shí)施例只不過是例示。因此，不僅僅局限于本實(shí)施例的構(gòu)成，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)變更等也包含在本發(fā)明的范疇內(nèi)，這是不言自明的。另外，例如，在各實(shí)施例含有多個(gè)結(jié)構(gòu)的情況下，即使沒有專門說明，這些結(jié)構(gòu)的可能的組合也包含在本發(fā)明的范疇內(nèi)，這是不言自明的。另外，在公開有多個(gè)實(shí)施例、變形例的情況下，即使沒有專門說明，跨這些實(shí)施例或變形例的構(gòu)成的組合當(dāng)中的組合性技術(shù)方案也包含在本發(fā)明的范疇內(nèi)，這是不言自明的。另外，關(guān)于附圖中描畫的構(gòu)成，即使沒有專門說明，也包含在本發(fā)明的范疇內(nèi)，這是不言自明的。進(jìn)而，在有“等”這樣的用語的情況下，意在包含同等的結(jié)構(gòu)。另外，在有“大致”、“約”、“程度”等用語的情況下，意在包含常識(shí)上認(rèn)可的偏離范圍、精度。

標(biāo)號(hào)說明

2 控制臺(tái)儲(chǔ)物盒

3 側(cè)壁部

4 控制臺(tái)主體

5 收納容器部

6 蓋部

11 空間部

12 向內(nèi)彎曲緣部

13 向外彎曲部

14 空間插入緣部

15 緊急輸入載荷

16 斷裂預(yù)定部

28 間隙

31 下緣部

32 向外傾斜部

41 脆弱部

相關(guān)申請(qǐng)的相互參照

本申請(qǐng)根據(jù)2014年5月29日向日本特許廳提出申請(qǐng)的日本特愿2014-110959號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，且該日本申請(qǐng)的全部公開內(nèi)容以完整方式被援引至本說明書中。