一種汽車制動系統(tǒng)能量回收裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能量回收裝置，特別涉及一種汽車制動系統(tǒng)能量回收裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，制動能量回收系統(tǒng)是指一種應(yīng)用于汽車或者軌道車輛上的，能夠?qū)⒅苿訒r(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，并將其存儲在電容器內(nèi)，在使用時(shí)可迅速將能力釋放的系統(tǒng)。制動能量回收系統(tǒng)包括與車型相適配的發(fā)電機(jī)、蓄電池以及可以監(jiān)視電池電量的智能電池管理系統(tǒng)。制動能量回收系統(tǒng)回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量，并通過發(fā)電機(jī)將其轉(zhuǎn)化為電能，再儲存在蓄電池中，用于之后的加速行駛。這個(gè)蓄電池還可為車內(nèi)耗電設(shè)備供電，降低對發(fā)動機(jī)的依賴、發(fā)動機(jī)油耗及二氧化碳排放。
[0003]制動能量回收是現(xiàn)代電動汽車與混合動力車重要技術(shù)之一，也是它們的重要特點(diǎn)。在一般內(nèi)燃機(jī)汽車上，當(dāng)車輛減速、制動時(shí)，車輛的運(yùn)動能量通過制動系統(tǒng)而轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并向大氣中釋放。而在電動汽車與混合動力車上，這種被浪費(fèi)掉的運(yùn)動能量可通過制動能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刂?，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動能量。例如，當(dāng)車輛起步或加速時(shí)，需要增大驅(qū)動力時(shí)，電機(jī)驅(qū)動力成為發(fā)動機(jī)的輔助動力，使電能獲得有效應(yīng)用。一般認(rèn)為，在車輛非緊急制動的普通制動場合，約1/5的能量可以通過制動回收。制動能量回收按照混合動力的工作方式不同而有所不同。
[0004]現(xiàn)有的汽車制動系統(tǒng)能量回收裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)維修不方便，能量回收效率低且能量利用率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的汽車制動系統(tǒng)能量回收裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)維修不方便的問題，而提供的一種汽車制動系統(tǒng)能量回收裝置。
[0006]本發(fā)明提供的汽車制動系統(tǒng)能量回收裝置包括有主動帶輪、從動帶輪、輸入軸、發(fā)電機(jī)和蓄電池，其中主動帶輪設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)在車輛兩個(gè)后輪的剎車盤上，從動帶輪與主動帶輪對應(yīng)也設(shè)置有兩個(gè)，每個(gè)主動帶輪通過傳動帶驅(qū)動從動帶輪同步轉(zhuǎn)動，從動帶輪設(shè)在輸入軸上，輸入軸上安設(shè)有電磁離合器和發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過線路與蓄電池相連。
[0007]輸入軸設(shè)有兩個(gè)，每個(gè)輸入軸上均設(shè)有從動帶輪、電磁離合器和發(fā)電機(jī)。
[0008]電磁離合器和發(fā)電機(jī)設(shè)在箱體內(nèi)，箱體固定在車架上。
[0009]蓄電池固定在車架上。
[0010]發(fā)電機(jī)與蓄電池的連接線路上設(shè)有控制開關(guān)。
[0011]本發(fā)明的工作原理:
[0012]當(dāng)剎車時(shí)，我們能夠通過各種方式觸發(fā)發(fā)電機(jī)與蓄電池的連接線路上的控制開關(guān)，使得電磁離合器通電開啟，此時(shí)車輛兩個(gè)后輪通過左右剎車盤帶動兩個(gè)主動帶輪，兩個(gè)主動帶輪分別通過傳動帶驅(qū)動兩個(gè)從動帶輪同步轉(zhuǎn)動，從而使兩個(gè)輸入軸一起轉(zhuǎn)動，經(jīng)過每個(gè)輸入軸上的電磁離合器帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電用于車輛使用，從而實(shí)現(xiàn)車輛制動能量的回收。
[0013]本發(fā)明的有益效果:
[0014]本發(fā)明采用傳動帶將車輛兩個(gè)后輪上的剎車盤分別與兩個(gè)輸入軸上的發(fā)電機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)汽車制動過程中能量的回收，其設(shè)計(jì)科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]1、主動帶輪2、從動帶輪3、輸入軸4、發(fā)電機(jī)5、蓄電池
[0017]6、后輪7、剎車盤8、傳動帶9、電磁離合器10、線路
[0018]11、箱體12、車架13、控制開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0019]請參閱圖1所示:
[0020]本發(fā)明提供的汽車制動系統(tǒng)能量回收裝置包括有主動帶輪1、從動帶輪2、輸入軸
3、發(fā)電機(jī)4和蓄電池5，其中主動帶輪I設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)在車輛兩個(gè)后輪6的剎車盤7上，從動帶輪2與主動帶輪I對應(yīng)也設(shè)置有兩個(gè)，每個(gè)主動帶輪I通過傳動帶8驅(qū)動從動帶輪2同步轉(zhuǎn)動，從動帶輪2設(shè)在輸入軸3上，輸入軸3上安設(shè)有電磁離合器9和發(fā)電機(jī)4，發(fā)電機(jī)4通過線路1與蓄電池5相連。
[0021 ]輸入軸3設(shè)有兩個(gè)，每個(gè)輸入軸3上均設(shè)有從動帶輪2、電磁離合器9和發(fā)電機(jī)4。
[0022]電磁離合器9和發(fā)電機(jī)4設(shè)在箱體11內(nèi)，箱體11固定在車架12上。
[0023]蓄電池5固定在車架12上。
[0024]發(fā)電機(jī)4與蓄電池5的連接線路1上設(shè)有控制開關(guān)13。
[0025]本發(fā)明的工作原理:
[0026]當(dāng)剎車時(shí)，我們能夠通過各種方式觸發(fā)發(fā)電機(jī)4與蓄電池5的連接線路10上的控制開關(guān)13，使得電磁離合器9通電開啟，此時(shí)車輛兩個(gè)后輪6通過左右剎車盤7帶動兩個(gè)主動帶輪I，兩個(gè)主動帶輪I分別通過傳動帶8驅(qū)動兩個(gè)從動帶輪2同步轉(zhuǎn)動，從而使兩個(gè)輸入軸3—起轉(zhuǎn)動，經(jīng)過每個(gè)輸入軸3上的電磁離合器9帶動發(fā)電機(jī)4發(fā)電用于車輛使用，從而實(shí)現(xiàn)車輛制動能量的回收。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動系統(tǒng)能量回收裝置，其特征在于:包括有主動帶輪、從動帶輪、輸入軸、發(fā)電機(jī)和蓄電池，其中主動帶輪設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)在車輛兩個(gè)后輪的剎車盤上，從動帶輪與主動帶輪對應(yīng)也設(shè)置有兩個(gè)，每個(gè)主動帶輪通過傳動帶驅(qū)動從動帶輪同步轉(zhuǎn)動，從動帶輪設(shè)在輸入軸上，輸入軸上安設(shè)有電磁離合器和發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過線路與蓄電池相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動系統(tǒng)能量回收裝置，其特征在于:所述的輸入軸設(shè)有兩個(gè)，每個(gè)輸入軸上均設(shè)有從動帶輪、電磁離合器和發(fā)電機(jī)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動系統(tǒng)能量回收裝置，其特征在于:所述的電磁離合器和發(fā)電機(jī)設(shè)在箱體內(nèi)，箱體固定在車架上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動系統(tǒng)能量回收裝置，其特征在于:所述的蓄電池固定在車架上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動系統(tǒng)能量回收裝置，其特征在于:所述的發(fā)電機(jī)與蓄電池的連接線路上設(shè)有控制開關(guān)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車制動系統(tǒng)能量回收裝置，包括有主動帶輪、從動帶輪、輸入軸、發(fā)電機(jī)和蓄電池，其中主動帶輪設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)在車輛兩個(gè)后輪的剎車盤上，從動帶輪與主動帶輪對應(yīng)也設(shè)置有兩個(gè)，每個(gè)主動帶輪通過傳動帶驅(qū)動從動帶輪同步轉(zhuǎn)動，從動帶輪設(shè)在輸入軸上，輸入軸上安設(shè)有電磁離合器和發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過線路與蓄電池相連。有益效果：采用傳動帶將車輛兩個(gè)后輪上的剎車盤分別與兩個(gè)輸入軸上的發(fā)電機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)汽車制動過程中能量的回收，其設(shè)計(jì)科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
【IPC分類】B60T1/10
【公開號】CN105711560
【申請?zhí)枴緾N201610044699
【發(fā)明人】楊開宇, 阿比拉涅, 王天皓, 高印寒, 王忠福
【申請人】吉林大學(xué)