本發(fā)明涉及軌道列車制動(dòng)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道列車制動(dòng)控制系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法。

背景技術(shù)：

機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)目前正朝著分布式網(wǎng)絡(luò)控制、模塊集成化、維護(hù)智能化方向發(fā)展。機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)主要功能包括：均衡風(fēng)缸及列車管控制(自動(dòng)制動(dòng)功能)、制動(dòng)缸控制(自動(dòng)制動(dòng)功能)、平均管控制(單獨(dú)制動(dòng)功能)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)將各功能通過各智能模塊實(shí)現(xiàn)，各智能模塊均設(shè)有獨(dú)立的智能控制器、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備(CAN網(wǎng)絡(luò))且各功能模塊通過CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相互網(wǎng)絡(luò)通信及信息共享。

目前各智能模塊均由機(jī)械閥類、電磁閥、壓力傳感器等部件組成，模塊和系統(tǒng)的維護(hù)均指模塊或系統(tǒng)故障后的狀態(tài)維護(hù)。只有在出現(xiàn)故障后才進(jìn)行維護(hù)，不能提前預(yù)警，這樣將大大降低制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性以及列車的可用性。

因此，如何提供一種軌道列車制動(dòng)控制系統(tǒng)的檢測(cè)方法，能夠提高制動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠性及列車的可用性是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種軌道列車制動(dòng)控制系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法，能夠提高制動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠性及列車的可用性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種軌道列車制動(dòng)控制系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法，包括：

獲取并記錄制動(dòng)控制系統(tǒng)中各模塊的閥門部件的動(dòng)作次數(shù)；

判斷所述動(dòng)作次數(shù)是否達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)；

如果是，則發(fā)出提示檢修信息。

優(yōu)選地，所述判斷所述動(dòng)作次數(shù)是否達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)的結(jié)果如果為否，則獲取并記錄軌道列車的運(yùn)行公里數(shù)；

判斷所述運(yùn)行公里數(shù)是否達(dá)到預(yù)設(shè)公里數(shù)；

如果是，則發(fā)出提示檢修信息。

優(yōu)選地，所述判斷所述運(yùn)行公里數(shù)是否達(dá)到預(yù)設(shè)公里數(shù)的結(jié)果如果為否，則獲取制動(dòng)控制系統(tǒng)中各模塊出廠后的使用時(shí)間；

判斷所述使用時(shí)間是否達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間；

如果是，則發(fā)出提示檢修信息。

優(yōu)選地，所述判斷所述使用時(shí)間是否達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間的結(jié)果如果為否，則再次獲取并記錄所述動(dòng)作次數(shù)并進(jìn)行判斷。

優(yōu)選地，所述獲取制動(dòng)控制系統(tǒng)中各模塊出廠后的使用時(shí)間包括：

獲取各模塊的電子標(biāo)簽記錄的出廠日期，并獲取當(dāng)前日期；

根據(jù)所述出廠日期和所述當(dāng)前日期得到所述使用時(shí)間。

優(yōu)選地，所述發(fā)出提示檢修信息包括：

根據(jù)判斷結(jié)果得出故障類型；

將所述故障類型轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)的故障代碼；

通過顯示屏顯示所述故障代碼。

優(yōu)選地，所述發(fā)出提示檢修信息后還包括：

判斷檢修是否完成；

如果否，則繼續(xù)提示；

如果是，則重置所述動(dòng)作次數(shù)、所述運(yùn)行公里數(shù)和所述出廠日期。

優(yōu)選地，所述重置所述動(dòng)作次數(shù)、所述運(yùn)行公里數(shù)和所述出廠日期還包括再次獲取并記錄所述動(dòng)作次數(shù)并進(jìn)行判斷。

本發(fā)明提供的軌道列車制動(dòng)控制系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法，包括獲取并記錄制動(dòng)控制系統(tǒng)中各模塊的閥門部件的動(dòng)作次數(shù)；判斷動(dòng)作次數(shù)是否達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)；如果是，則發(fā)出提示檢修信息。采集并記錄系統(tǒng)中各模塊的閥門部件的動(dòng)作次數(shù)，如果動(dòng)作次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)，則表示使用次數(shù)達(dá)到了檢修標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)出提示檢修信息，以提示工作人員進(jìn)行檢修，提前預(yù)警，避免在各模塊出現(xiàn)故障后再進(jìn)行維護(hù)，提高制動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠性及列車的可用性，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全壽命智能維護(hù)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所提供的軌道列車制動(dòng)控制系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法的一種具體實(shí)施方式的流程框圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心是提供一種軌道列車制動(dòng)控制系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法，能夠提高制動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠性及列車的可用性。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供的軌道列車制動(dòng)控制系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法的一種具體實(shí)施方式的流程框圖。

本發(fā)明具體實(shí)施方式提供的檢測(cè)方法，包括步驟：

獲取并記錄制動(dòng)控制系統(tǒng)中各模塊的閥門部件的動(dòng)作次數(shù)。由于各模塊均由機(jī)械閥、電磁閥等部件組成，而閥門部件的動(dòng)作次數(shù)直接關(guān)系到閥門部件的壽命，閥門部件每動(dòng)作一次，智能模塊每檢測(cè)到閥門部件動(dòng)作一次，則為記錄的整體動(dòng)作次數(shù)加一，以累加的方式記錄動(dòng)作次數(shù)，需要獲取動(dòng)作次數(shù)時(shí)，提供加和結(jié)果即可。

得到加和結(jié)果后，實(shí)時(shí)對(duì)其進(jìn)行對(duì)比，即判斷動(dòng)作次數(shù)是否達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)。根據(jù)閥門部件的安全使用次數(shù)得到預(yù)設(shè)次數(shù)，達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)則表示閥門部件可能存在安全隱患，需要進(jìn)行檢修。

判斷結(jié)果如果為是，則發(fā)出提示檢修信息。

而判斷結(jié)果如果為否，則對(duì)下一項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。獲取并記錄軌道列車的運(yùn)行公里數(shù)，可以通過MVB網(wǎng)絡(luò)獲取運(yùn)行公里數(shù)。

判斷運(yùn)行公里數(shù)是否達(dá)到預(yù)設(shè)公里數(shù)。列車運(yùn)行一定公里數(shù)后，即使閥門部件的動(dòng)作次數(shù)不多，但也可能存在安全隱患，因此根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將可能出現(xiàn)問題的公里數(shù)設(shè)定為預(yù)設(shè)公里數(shù)，達(dá)到檢修標(biāo)準(zhǔn)。

判斷結(jié)果如果為是，則發(fā)出提示檢修信息。

判斷結(jié)果如果為否，則對(duì)下一項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。獲取制動(dòng)控制系統(tǒng)中各模塊出廠后的使用時(shí)間。具體地，各模塊的電子標(biāo)簽上記錄有出廠日期，通過RFID射頻技術(shù)即可檢測(cè)到出廠日期，同時(shí)獲取當(dāng)前日期，兩者相減即可得到使用時(shí)間。

判斷使用時(shí)間是否達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間。其中預(yù)設(shè)時(shí)間即相當(dāng)于模塊的保質(zhì)期，超出保質(zhì)期即可能存在安全隱患，需要檢修。

判斷結(jié)果如果為是，則發(fā)出提示檢修信息。

判斷結(jié)果如果為否，則再次獲取并記錄動(dòng)作次數(shù)并進(jìn)行判斷，即循環(huán)進(jìn)行上述步驟。

采集并記錄系統(tǒng)中各模塊的閥門部件的動(dòng)作次數(shù)、列車運(yùn)行公里數(shù)及模塊使用時(shí)間等參數(shù)，如果參數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)值，則表示達(dá)到了檢修標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)出提示檢修信息，以提示工作人員進(jìn)行檢修，提前預(yù)警，避免在各模塊出現(xiàn)故障后再進(jìn)行維護(hù)，提高制動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠性及列車的可用性，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全壽命智能維護(hù)。

在本發(fā)明具體實(shí)施方式提供的檢測(cè)方法中，發(fā)出提示檢修信息包括根據(jù)判斷結(jié)果得出故障類型；將故障類型轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)的故障代碼；通過顯示屏顯示故障代碼。系統(tǒng)將故障代碼的信息通過CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到顯示屏，以提示工作人員具體工作部件的位置與故障類型，便于工作人員進(jìn)行檢修。

同時(shí)發(fā)出提示檢修信息后還會(huì)判斷檢修是否完成；

如果還未進(jìn)行檢修，則繼續(xù)提示；如果檢修完成，判斷結(jié)果為是，則重置動(dòng)作次數(shù)、運(yùn)行公里數(shù)和出廠日期，然后再次獲取并記錄動(dòng)作次數(shù)并進(jìn)行判斷，循環(huán)進(jìn)行上述步驟，實(shí)時(shí)保證列車的安全性和穩(wěn)定性。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的軌道列車制動(dòng)控制系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。