本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，特別涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的科學(xué)技術(shù)水平也得到了長足的進(jìn)步，現(xiàn)有的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備，都是通過無線通訊的方式，同時配合手機(jī)，來對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，給用戶提供更加便捷和舒服的服務(wù)

現(xiàn)有的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備，一般都是將設(shè)備放置在車內(nèi)的某一處，但是由于長時間的放置，會因為顛簸的原因，使得設(shè)備的外表會發(fā)生碰撞和摩擦，從而對設(shè)備造成破損，降低了設(shè)備的使用壽命；不僅如此，設(shè)備都是通過無線通訊的方式來進(jìn)行智能化運行，在接收外部的報警提示的時候，現(xiàn)有的設(shè)備都是通過采集信號，隨后再進(jìn)入到中央控制模塊進(jìn)行分析判斷，同時控制音量的輸出，這樣一系列的控制，不僅降低了系統(tǒng)運行的效率，而且還大大占用了中央控制模塊的工作空間，增加了其工作量，降低了其實用壽命和利用率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備及系統(tǒng)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備，包括本體和防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)包括上滑蓋、下滑蓋和操作組件，所述操作組件設(shè)置在上滑蓋上，所述上滑蓋和下滑蓋均套設(shè)在本體的外周，所述上滑蓋和下滑蓋分別設(shè)置在本體的兩端，所述上滑蓋通過操作組件與下滑蓋連接；

所述操作組件包括拉桿和兩個連接組件，所述連接組件分別設(shè)置在拉桿的兩端，所述連接組件包括連接桿、限位塊和定位單元，所述連接桿設(shè)置在上滑蓋的內(nèi)部，所述拉桿通過連接桿與限位塊連接，所述定位單元設(shè)置在限位塊上，所述下滑蓋上與限位塊匹配的位置處設(shè)有限位槽，所述限位槽與限位塊匹配，所述限位槽的內(nèi)部設(shè)有與定位單元匹配的定位槽。

其中，首先將上滑蓋和下滑蓋移動到指定位置，隨后再通過操作組件來對兩者進(jìn)行固定，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對本體的保護(hù)，此時，用戶通過拉動拉桿，則就能夠?qū)崿F(xiàn)連接桿的移動，從而能夠控制限位塊嵌入到限位槽的內(nèi)部，同時再通過定位單元對定位槽匹配，實現(xiàn)了對限位槽能夠固定在限位槽的內(nèi)部，進(jìn)一步提高了上滑蓋和下滑蓋固定的可靠性，提高了設(shè)備的可靠性。

作為優(yōu)選，所述本體上設(shè)有顯示界面、控制按鍵、狀態(tài)指示燈和揚聲器，所述顯示界面與顯示控制模塊電連接，所述控制按鍵與按鍵控制模塊電連接，所述狀態(tài)指示燈與狀態(tài)指示模塊電連接，所述揚聲器與語音控制模塊電連接。

其中，顯示界面，用來顯示設(shè)備的相關(guān)監(jiān)控信息；控制按鍵，便于工作人員對設(shè)備進(jìn)行操控；狀態(tài)指示燈，用來對設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行實時顯示，提高了設(shè)備工作的可靠性；揚聲器，能夠?qū)υO(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行實時顯示，從而提高了設(shè)備工作的可靠性。

作為優(yōu)選，所述顯示界面為液晶顯示屏，所述控制按鍵為輕觸按鍵，所述狀態(tài)指示燈雙色發(fā)光二極管。

其中，液晶顯示屏的顯示內(nèi)容多樣化，從而提高了設(shè)備顯示內(nèi)容的信息量；輕觸按鍵的靈敏度高，從而進(jìn)一步提高了設(shè)備的可操作性；雙色發(fā)光二極管能夠增加顯示狀態(tài)的種類，提高了狀態(tài)指示的可靠性。

作為優(yōu)選，所述定位單元包括外殼、鋼珠和彈簧，所述外殼的內(nèi)部設(shè)有凹槽，所述鋼珠設(shè)置在凹槽的槽口，所述彈簧設(shè)置在凹槽的內(nèi)部，所述鋼珠通過彈簧與凹槽的底部連接。

其中，當(dāng)定位單元未移動為定位槽的時候，鋼珠就會被槽壁壓迫在了凹槽的內(nèi)部，隨后當(dāng)移動到指定位置以后，鋼珠就會被彈簧頂在了凹槽的槽口，從而實現(xiàn)了限位塊在限位槽內(nèi)部的固定，起到了對限位塊的固定作用。

作為優(yōu)選，為了防止鋼珠彈出外殼，所述鋼珠的直徑大于凹槽的槽口的最大距離。

作為優(yōu)選，為了能夠?qū)崿F(xiàn)彈簧對鋼珠始終處于反向推動的狀態(tài)，所述彈簧的伸縮方向與鋼珠的移動方向一致，所述彈簧始終處于壓縮狀態(tài)。

作為優(yōu)選，為了能夠?qū)崿F(xiàn)連接桿能夠在上滑蓋的內(nèi)部可靠滑動，從而提高了對本體保護(hù)的可靠性，所述連接桿的外周設(shè)有若干導(dǎo)向塊，所述上滑蓋的內(nèi)部與導(dǎo)向塊對應(yīng)的位置處設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向塊與導(dǎo)向槽匹配。

作為優(yōu)選，所述本體的內(nèi)部設(shè)有蓄電池和天線。

一種如上所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備的系統(tǒng)，包括中央控制模塊、與中央控制模塊連接的工作電源模塊、電量檢測模塊、無線通訊模塊、全球定位模塊、顯示控制模塊、按鍵控制模塊、狀態(tài)指示模塊和語音控制模塊，所述中央控制模塊為PLC，所述蓄電池分別與工作電源模塊和電量檢測模塊電連接，所述天線分別與無線通訊模塊和全球定位模塊電連接，所述顯示界面與顯示控制模塊電連接，所述控制按鍵與按鍵控制模塊電連接，所述狀態(tài)指示燈與狀態(tài)指示模塊電連接，所述揚聲器與語音控制模塊電連接；

所述無線通訊模塊包括無線接收電路，所述無線接收電路包括第一反相器、第二反相器、第三反相器、第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、第五電容、第六電容、第七電容、第八電容、第九電容、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、二極管和電感，所述第一反相器的輸入端通過第三電容與二極管的陰極連接，所述二極管的陽極與第一電容連接，所述二極管的陽極通過電感和第二電容組成的并聯(lián)電路接地，所述第一反相器的輸入端通過第一電阻和第二電阻組成的串聯(lián)電路與第一反相器的輸出端連接，所述第一反相器的輸出端通過第四電容和第三電阻組成的串聯(lián)電路接地，所述第三電阻為可調(diào)電阻，所述第二反相器的輸入端通過第六電容與第三電阻的可調(diào)端連接，所述第二反相器的輸入端通過第五電容接地，所述第二反相器的輸入端通過第四電阻與第二反相器的輸出端連接，所述第二反相器的輸出端通過第八電容與第三反相器的輸入端連接，所述第三反相器的輸入端通過第七電容接地，所述第三反相器的輸入端通過第五電阻與第三反相器的輸出端連接，所述第三反相器的是輸出端與第九電容連接。

其中，中央控制模塊，用來控制設(shè)備內(nèi)的各個模塊智能化運行的模塊，在這里，中央控制模塊不僅是PLC，還可以是單片機(jī)，從而提高了設(shè)備運行的智能化；工作電源模塊，用來設(shè)備提供穩(wěn)定工作電壓的模塊；電量檢測模塊，用來對蓄電池的電量進(jìn)行檢測的模塊，在這里，通過對蓄電池的電量進(jìn)行實時監(jiān)測，從而能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的可靠運行；無線通訊模塊，通過與外部通訊終端進(jìn)行遠(yuǎn)程無線連接，從而實現(xiàn)了數(shù)據(jù)交換，能夠?qū)崿F(xiàn)工作人員對設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控；全球定位模塊，通過天線能夠給設(shè)備的位置進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和定位，從而能夠?qū)囕v進(jìn)行進(jìn)行精確定位；顯示控制模塊，用來控制顯示的模塊，在這里，用來控制顯示界面顯示設(shè)備的相關(guān)工作信息，提高了設(shè)備工作的可靠性；按鍵控制模塊，用來進(jìn)行按鍵控制的模塊，在這里，用來對用戶對設(shè)備的操控信息進(jìn)行采集，從而提高了設(shè)備的可操作性；狀態(tài)指示模塊，用來進(jìn)行狀態(tài)指示的模塊，在這里，用來對設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行實時指示，從而提高了設(shè)備的可靠性；語音控制模塊，用來進(jìn)行語音報警的模塊，在這里，能夠通過揚聲器發(fā)出報警，從而提高了設(shè)備的可靠性。

在無線接收電路中，通過第一反相器、第二反相器和第三反相器為主，組成了結(jié)合了頻段調(diào)節(jié)，音量調(diào)節(jié)和信號發(fā)送三項功能的無線接收電路，在這里，通過電感和第二電容，組成了選頻電路，能夠?qū)邮盏念l段進(jìn)行可靠選擇，同時第三電阻為可調(diào)電阻，能夠通過調(diào)節(jié)第三電阻的接入電阻，實現(xiàn)了對音量的可靠調(diào)節(jié)，而且，再經(jīng)過第三反相器為主的放大電路，實現(xiàn)了無線信號的可靠輸出，從而提高了無線接收的可靠性，提高了設(shè)備的可靠性。

本發(fā)明的有益效果是，該基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備及系統(tǒng)中，通過拉動拉桿實現(xiàn)連接桿的移動，能夠控制限位塊嵌入到限位槽的內(nèi)部，同時通過定位單元對定位槽匹配，能夠?qū)⑾尬粔K固定在限位槽的內(nèi)部，實現(xiàn)了上滑蓋和下滑蓋的固定，提高了設(shè)備的可靠性；在無線接收電路中，通過電感和第二電容，組成了選頻電路，能夠?qū)邮盏念l段進(jìn)行可靠選擇，同時第三電阻為可調(diào)電阻，能夠通過調(diào)節(jié)第三電阻的接入電阻，實現(xiàn)了對音量的可靠調(diào)節(jié)，而且，再經(jīng)過第三反相器為主的放大電路，實現(xiàn)了無線信號的可靠輸出，提高了設(shè)備運行的效率和可靠性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備及系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備及系統(tǒng)的本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備及系統(tǒng)的操作組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備及系統(tǒng)的下滑蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備及系統(tǒng)的定位單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備及系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖；

圖7是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備及系統(tǒng)的無線接收電路的電路原理圖；

圖中：1.下滑蓋，2.本體，3.上滑蓋，4.操作組件，5.顯示界面，6.控制按鍵，7.狀態(tài)指示燈，8.揚聲器，9.拉桿，10.連接桿，11.導(dǎo)向塊，12.限位塊，13.定位單元，14.限位槽，15.鋼珠，16.彈簧，17.外殼，18.中央控制模塊，19.工作電源模塊，20.電量檢測模塊，21.無線通訊模塊，22.全球定位模塊，23.顯示控制模塊，24.按鍵控制模塊，25.狀態(tài)指示模塊，26.語音控制模塊，27.蓄電池，28.天線，U1.第一反相器，U2.第二反相器，U3.第三反相器，C1.第一電容，C2.第二電容，C3.第三電容，C4.第四電容，C5.第五電容，C6.第六電容，C7.第七電容，C8.第八電容，C9.第九電容，R1.第一電阻，R2.第二電阻，R3.第三電阻，R4.第四電阻，R5.第五電阻，VD1.二極管，L1.電感。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-圖7所示，一種基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備，包括本體2和防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)包括上滑蓋3、下滑蓋1和操作組件4，所述操作組件4設(shè)置在上滑蓋3上，所述上滑蓋3和下滑蓋1均套設(shè)在本體2的外周，所述上滑蓋3和下滑蓋1分別設(shè)置在本體2的兩端，所述上滑蓋3通過操作組件4與下滑蓋1連接；

所述操作組件4包括拉桿9和兩個連接組件，所述連接組件分別設(shè)置在拉桿9的兩端，所述連接組件包括連接桿10、限位塊12和定位單元13，所述連接桿10設(shè)置在上滑蓋3的內(nèi)部，所述拉桿9通過連接桿10與限位塊12連接，所述定位單元13設(shè)置在限位塊12上，所述下滑蓋1上與限位塊12匹配的位置處設(shè)有限位槽14，所述限位槽14與限位塊12匹配，所述限位槽14的內(nèi)部設(shè)有與定位單元13匹配的定位槽。

其中，首先將上滑蓋3和下滑蓋1移動到指定位置，隨后再通過操作組件4來對兩者進(jìn)行固定，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對本體2的保護(hù)，此時，用戶通過拉動拉桿9，則就能夠?qū)崿F(xiàn)連接桿10的移動，從而能夠控制限位塊12嵌入到限位槽14的內(nèi)部，同時再通過定位單元13對定位槽匹配，能夠?qū)⑾尬粔K12固定在限位槽14的內(nèi)部，進(jìn)一步提高了上滑蓋3和下滑蓋1固定的可靠性，提高了設(shè)備的可靠性。

作為優(yōu)選，所述本體2上設(shè)有顯示界面5、控制按鍵6、狀態(tài)指示燈7和揚聲器8，所述顯示界面5與顯示控制模塊23電連接，所述控制按鍵6與按鍵控制模塊24電連接，所述狀態(tài)指示燈7與狀態(tài)指示模塊25電連接，所述揚聲器8與語音控制模塊26電連接。

其中，顯示界面5，用來顯示設(shè)備的相關(guān)監(jiān)控信息；控制按鍵6，便于工作人員對設(shè)備進(jìn)行操控；狀態(tài)指示燈7，用來對設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行實時顯示，提高了設(shè)備工作的可靠性；揚聲器8，能夠?qū)υO(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行實時顯示，從而提高了設(shè)備工作的可靠性。

作為優(yōu)選，所述顯示界面5為液晶顯示屏，所述控制按鍵6為輕觸按鍵，所述狀態(tài)指示燈7雙色發(fā)光二極管VD1。

其中，液晶顯示屏的顯示內(nèi)容多樣化，從而提高了設(shè)備顯示內(nèi)容的信息量；輕觸按鍵的靈敏度高，從而進(jìn)一步提高了設(shè)備的可操作性；雙色發(fā)光二極管VD1能夠增加顯示狀態(tài)的種類，提高了狀態(tài)指示的可靠性。

作為優(yōu)選，所述定位單元13包括外殼17、鋼珠15和彈簧16，所述外殼17的內(nèi)部設(shè)有凹槽，所述鋼珠15設(shè)置在凹槽的槽口，所述彈簧16設(shè)置在凹槽的內(nèi)部，所述鋼珠15通過彈簧16與凹槽的底部連接。

其中，當(dāng)定位單元13未移動為定位槽的時候，鋼珠15就會被槽壁壓迫在了凹槽的內(nèi)部，隨后當(dāng)移動到指定位置以后，鋼珠15就會被彈簧16頂在了凹槽的槽口，從而實現(xiàn)了限位塊12在限位槽14內(nèi)部的固定，起到了對限位塊12的固定作用。

作為優(yōu)選，為了防止鋼珠15彈出外殼17，所述鋼珠15的直徑大于凹槽的槽口的最大距離。

作為優(yōu)選，為了能夠?qū)崿F(xiàn)彈簧16對鋼珠15始終處于反向推動的狀態(tài)，所述彈簧16的伸縮方向與鋼珠15的移動方向一致，所述彈簧16始終處于壓縮狀態(tài)。

作為優(yōu)選，為了能夠?qū)崿F(xiàn)連接桿10能夠在上滑蓋3的內(nèi)部可靠滑動，從而提高了對本體2保護(hù)的可靠性，所述連接桿10的外周設(shè)有若干導(dǎo)向塊11，所述上滑蓋3的內(nèi)部與導(dǎo)向塊11對應(yīng)的位置處設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向塊11與導(dǎo)向槽匹配。

作為優(yōu)選，所述本體2的內(nèi)部設(shè)有蓄電池27和天線28。

一種如上所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備的系統(tǒng)，包括中央控制模塊18、與中央控制模塊18連接的工作電源模塊19、電量檢測模塊20、無線通訊模塊21、全球定位模塊22、顯示控制模塊23、按鍵控制模塊24、狀態(tài)指示模塊25和語音控制模塊26，所述中央控制模塊18為PLC，所述蓄電池27分別與工作電源模塊19和電量檢測模塊20電連接，所述天線28分別與無線通訊模塊21和全球定位模塊22電連接，所述顯示界面5與顯示控制模塊23電連接，所述控制按鍵6與按鍵控制模塊24電連接，所述狀態(tài)指示燈7與狀態(tài)指示模塊25電連接，所述揚聲器8與語音控制模塊26電連接；

所述無線通訊模塊21包括無線接收電路，所述無線接收電路包括第一反相器U1、第二反相器U2、第三反相器U3、第一電容C1、第二電容C2、第三電容C3、第四電容C4、第五電容C5、第六電容C6、第七電容C7、第八電容C8、第九電容C9、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、二極管VD1和電感L1，所述第一反相器U1的輸入端通過第三電容C3與二極管VD1的陰極連接，所述二極管VD1的陽極與第一電容C1連接，所述二極管VD1的陽極通過電感L1和第二電容C2組成的并聯(lián)電路接地，所述第一反相器U1的輸入端通過第一電阻R1和第二電阻R2組成的串聯(lián)電路與第一反相器U1的輸出端連接，所述第一反相器U1的輸出端通過第四電容C4和第三電阻R3組成的串聯(lián)電路接地，所述第三電阻R3為可調(diào)電阻，所述第二反相器U2的輸入端通過第六電容C6與第三電阻R3的可調(diào)端連接，所述第二反相器U2的輸入端通過第五電容C5接地，所述第二反相器U2的輸入端通過第四電阻R4與第二反相器U2的輸出端連接，所述第二反相器U2的輸出端通過第八電容C8與第三反相器U3的輸入端連接，所述第三反相器U3的輸入端通過第七電容C7接地，所述第三反相器U3的輸入端通過第五電阻R5與第三反相器U3的輸出端連接，所述第三反相器U3的是輸出端與第九電容C9連接。

其中，中央控制模塊18，用來控制設(shè)備內(nèi)的各個模塊智能化運行的模塊，在這里，中央控制模塊18不僅是PLC，還可以是單片機(jī)，從而提高了設(shè)備運行的智能化；工作電源模塊19，用來設(shè)備提供穩(wěn)定工作電壓的模塊；電量檢測模塊20，用來對蓄電池27的電量進(jìn)行檢測的模塊，在這里，通過對蓄電池27的電量進(jìn)行實時監(jiān)測，從而能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的可靠運行；無線通訊模塊21，通過與外部通訊終端進(jìn)行遠(yuǎn)程無線連接，從而實現(xiàn)了數(shù)據(jù)交換，能夠?qū)崿F(xiàn)工作人員對設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控；全球定位模塊22，通過天線28能夠給設(shè)備的位置進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和定位，從而能夠?qū)囕v進(jìn)行進(jìn)行精確定位；顯示控制模塊23，用來控制顯示的模塊，在這里，用來控制顯示界面5顯示設(shè)備的相關(guān)工作信息，提高了設(shè)備工作的可靠性；按鍵控制模塊24，用來進(jìn)行按鍵控制的模塊，在這里，用來對用戶對設(shè)備的操控信息進(jìn)行采集，從而提高了設(shè)備的可操作性；狀態(tài)指示模塊25，用來進(jìn)行狀態(tài)指示的模塊，在這里，用來對設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行實時指示，從而提高了設(shè)備的可靠性；語音控制模塊26，用來進(jìn)行語音報警的模塊，在這里，能夠通過揚聲器8發(fā)出報警，從而提高了設(shè)備的可靠性。

在無線接收電路中，通過第一反相器U1、第二反相器U2和第三反相器U3為主，組成了結(jié)合了頻段調(diào)節(jié)，音量調(diào)節(jié)和信號發(fā)送三項功能的無線接收電路，在這里，通過電感L1和第二電容C2，組成了選頻電路，能夠?qū)邮盏念l段進(jìn)行可靠選擇，同時第三電阻R3為可調(diào)電阻，能夠通過調(diào)節(jié)第三電阻R3的接入電阻，實現(xiàn)了對音量的可靠調(diào)節(jié)，而且，再經(jīng)過第三反相器U3為主的放大電路，實現(xiàn)了無線信號的可靠輸出，從而提高了無線接收的可靠性，提高了設(shè)備的可靠性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛遠(yuǎn)程控制設(shè)備及系統(tǒng)中，通過拉動拉桿9實現(xiàn)連接桿10的移動，從而能夠控制限位塊12嵌入到限位槽14的內(nèi)部，同時再通過定位單元13對定位槽匹配，能夠?qū)⑾尬粔K12固定在限位槽14的內(nèi)部，實現(xiàn)了上滑蓋3和下滑蓋1的固定，提高了設(shè)備的可靠性；在無線接收電路中，通過電感L1和第二電容C2，組成了選頻電路，能夠?qū)邮盏念l段進(jìn)行可靠選擇，同時第三電阻R3為可調(diào)電阻，能夠通過調(diào)節(jié)第三電阻R3的接入電阻，實現(xiàn)了對音量的可靠調(diào)節(jié)，而且，再經(jīng)過第三反相器U3為主的放大電路，實現(xiàn)了無線信號的可靠輸出，提高了設(shè)備運行的效率和可靠性。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。