本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車事業(yè)不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為社會(huì)大眾生活中不可或缺的一部分，但隨著汽車的增多，交通事故也不斷增多，汽車行業(yè)對(duì)汽車的安全性能要求也越來(lái)越高。在人、車相撞過(guò)程中，汽車前保險(xiǎn)杠是造成行人下肢損傷的主要結(jié)構(gòu)，在事故發(fā)生時(shí)，行人小腿首先與前保險(xiǎn)杠發(fā)生直接碰撞，脛骨承受直接的碰撞力，由于脛骨的延遲，進(jìn)而導(dǎo)致膝關(guān)節(jié)區(qū)域在承受彎曲載荷的同時(shí)還承受剪切載荷。人們針對(duì)上述問(wèn)題，在汽車前端設(shè)計(jì)了一些行人保護(hù)結(jié)構(gòu)以保護(hù)行人腿部安全。

在現(xiàn)有技術(shù)中，申請(qǐng)?zhí)枮?01120540240.2的專利公開(kāi)了一種汽車后保護(hù)結(jié)構(gòu)，該汽車后保護(hù)結(jié)構(gòu)包括后橫梁和固連在后橫梁內(nèi)側(cè)兩端的吸能盒，吸能盒一端與車體通過(guò)螺栓相固定，另一端焊接在后橫梁上。由于吸能盒與車體采用螺栓進(jìn)行連接，碰撞變形后易于進(jìn)行拆卸維修，同時(shí)可以降低成本。該專利的技術(shù)方案是在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上改善了保護(hù)結(jié)構(gòu)與車體的連接方式，更易拆卸，但并未在保護(hù)結(jié)構(gòu)的對(duì)行人保護(hù)功能上進(jìn)行改進(jìn)。后來(lái)的技術(shù)中，出現(xiàn)了包括橫梁、吸能盒和小腿支架的行人保護(hù)結(jié)構(gòu)，增加小腿支架進(jìn)一步加強(qiáng)整個(gè)結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用，吸能盒則能吸收碰撞時(shí)的一部分能量，然而，盡管這種結(jié)構(gòu)在原有技術(shù)上作了改進(jìn)，但是在車體發(fā)生碰撞時(shí)，前方的橫梁會(huì)因撞擊力發(fā)生變形，從能不能很好的支撐小腿支架，進(jìn)而小腿支架也會(huì)發(fā)生變形，這樣就會(huì)影響整個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)行人的保護(hù)，其保護(hù)性能有待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)。所述技術(shù)方案如下：

提供了一種汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)，所述行人保護(hù)結(jié)構(gòu)包括：橫梁、小腿支架、吸能盒以及支撐結(jié)構(gòu)，所述橫梁與所述小腿支架固定連接，所述吸能盒固定于所述橫梁與所述小腿支架的固定連接處，所述支撐結(jié)構(gòu)一端與所述小腿支架固定連接，另一端與所述吸能盒固定連接。

優(yōu)選地，所述橫梁包括上橫梁、下橫梁，所述小腿支架包括左小腿支架、右小腿支架，所述吸能盒包括左吸能盒和右吸能盒，所述支撐結(jié)構(gòu)包括左支撐結(jié)構(gòu)和右支撐結(jié)構(gòu)，所述上橫梁的兩端分別與所述左小腿支架的上端、所述右小腿支架的上端固定連接，下橫梁的兩端分別與所述左小腿支架的下端、所述右小腿支架的下端固定連接，左吸能盒位于所述左小腿支架的上端與所述上橫梁連接側(cè)的對(duì)側(cè)，并與所述左小腿支架的上端、所述上橫梁的一端固定連接，右吸能盒位于所述右小腿支架的上端與所述上橫梁連接側(cè)的對(duì)側(cè)，并與所述右小腿支架的上端、所述上橫梁的另一端固定連接，在所述左吸能盒與所述左小腿支架之間、所述右吸能盒與所述右小腿支架之間分別固定有左支撐結(jié)構(gòu)和右支撐結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述左支撐結(jié)構(gòu)為左支撐板，所述左支撐板的一端與所述左吸能盒底面固定連接，所述左支撐板的另一端與所述左小腿支架固定連接，所述右支撐結(jié)構(gòu)為右支撐板，所述右支撐板的一端與所述右吸能盒底面固定連接，所述右支撐板的另一端與所述右小腿支架固定連接，所述左支撐板相對(duì)于所述左吸能盒底面具有第一預(yù)定傾斜角度，所述右支撐板相對(duì)于所述右吸能盒具有第二預(yù)定傾斜角度。

優(yōu)選地，所述第一預(yù)定傾斜角度和所述第二預(yù)定傾斜角度均為30°。

優(yōu)選地，所述左支撐結(jié)構(gòu)由所述左吸能盒的延伸部分折彎形成，所述右支撐結(jié)構(gòu)由所述右吸能盒的延伸部分折彎形成。

優(yōu)選地，所述左支撐結(jié)構(gòu)包括左支撐部和左固定部，所述左支撐部以與所述左吸能盒底面成第一預(yù)定夾角的彎曲方式形成，所述左固定部與所述左小腿支架固定連接，所述右支撐結(jié)構(gòu)包括右支撐部和右固定部，所述右支撐部以與所述右吸能盒底面成第二預(yù)定夾角的彎曲方式形成，所述右固定部與所述右小腿支架固定連接。

優(yōu)選地，所述第一預(yù)定夾角和所述第二預(yù)定夾角均為30°。

優(yōu)選地，所述行人保護(hù)結(jié)構(gòu)還包括連接板，所述連接板與所述吸能盒固定連接，所述連接板上設(shè)置有螺紋孔和/或卡扣過(guò)孔。

優(yōu)選地，所述連接板包括左連接板和右連接板，所述左連接板與所述左吸能盒固定連接，所述右連接板與所述右吸能盒固定連接。

優(yōu)選地，所述固定連接為焊接。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是：

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)在小腿支架和吸能盒之間增設(shè)支撐結(jié)構(gòu)，使支撐結(jié)構(gòu)對(duì)小腿支架形成一定的支撐作用，從而在汽車前方收到撞擊時(shí)，即使在前面橫梁發(fā)生變形的情況下，橫梁后側(cè)的小腿支架由于支撐結(jié)構(gòu)的緣故不容易發(fā)生變形，從而加強(qiáng)了整個(gè)保護(hù)結(jié)構(gòu)的保護(hù)性能，提高了保護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，目前此結(jié)構(gòu)已經(jīng)經(jīng)過(guò)本領(lǐng)域的相關(guān)測(cè)試進(jìn)行驗(yàn)證，相比以往，確實(shí)有效地提高了整車行人保護(hù)能力。另外，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低等優(yōu)點(diǎn)，可在汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域廣泛推廣。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中一種行人保護(hù)結(jié)構(gòu)的對(duì)比示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)包括：橫梁、小腿支架、吸能盒以及支撐結(jié)構(gòu)，所述橫梁與所述小腿支架固定連接，所述吸能盒固定于所述橫梁與所述小腿支架的固定連接處，所述支撐結(jié)構(gòu)一端與所述小腿支架固定連接，另一端與所述吸能盒固定連接。本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)通過(guò)在現(xiàn)有行人保護(hù)結(jié)構(gòu)中的小腿支架和吸能盒之間增設(shè)支撐結(jié)構(gòu)，能對(duì)小腿支架形成有利的支撐，使得小腿支架在受力時(shí)不容易產(chǎn)生變形，從而改善整個(gè)行人保護(hù)結(jié)構(gòu)的抗撞擊性能，最終對(duì)行人提供更好的保護(hù)作用，由于本結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單，效果良好，可以在汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)用領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)作詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)包括：橫梁、小腿支架、吸能盒以及支撐結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，如圖1至圖3所示，橫梁包括上橫梁11、下橫梁12，小腿支架包括左小腿支架21、右小腿支架22，吸能盒包括左吸能盒31和右吸能盒32，支撐結(jié)構(gòu)包括左支撐結(jié)構(gòu)311a和右支撐結(jié)構(gòu)321a。上橫梁的11兩端分別與左小腿支架21的上端、右小腿支架22的上端固定連接，下橫梁12的兩端分別與左小腿支架21的下端、右小腿支架22的下端固定連接。左吸能盒31位于左小腿支架21的上端與上橫梁11連接側(cè)的對(duì)側(cè)，并與左小腿支架21的上端、上橫梁11的一端固定連接，右吸能盒32位于右小腿支架22的上端與上橫梁11連接側(cè)的對(duì)側(cè)，并與右小腿支架22的上端、上橫梁11的另一端固定連接。在左吸能盒31與左小腿支架21之間、右吸能盒32與右小腿支架22之間分別固定有左支撐結(jié)構(gòu)311a和右支撐結(jié)構(gòu)321a。左支撐結(jié)構(gòu)311a和右支撐結(jié)構(gòu)321a分別起到支撐左小腿支架21、右小腿支架22的作用。這里的支撐結(jié)構(gòu)可以支撐板、支撐桿或其他具有支撐小腿支架作用的其他結(jié)構(gòu)，本發(fā)明不限于此。

優(yōu)選地，如圖2及圖3所示，左支撐結(jié)構(gòu)311a為左支撐板，該左支撐結(jié)構(gòu)311a的一端與左吸能盒31的底面311固定連接，左支撐結(jié)構(gòu)311a的另一端與左小腿支架21固定連接。右支撐結(jié)構(gòu)321a為右支撐板，該右支撐結(jié)構(gòu)321a的一端與右吸能盒32的底面321固定連接，該右支撐結(jié)構(gòu)321a的另一端與右小腿支架22固定連接。這里的左支撐結(jié)構(gòu)311a和右支撐結(jié)構(gòu)321a可以采用高強(qiáng)度鋼制成，本發(fā)明不限于此。

另外優(yōu)選地，左支撐結(jié)構(gòu)311a相對(duì)于左吸能盒31的底面311具有第一預(yù)定傾斜角度A₁(圖中未示出)；如圖4所示，右支撐結(jié)構(gòu)321a相對(duì)于右吸能盒32具有第二預(yù)定傾斜角度A₂。

優(yōu)選地，第一預(yù)定傾斜角度A₁和第二預(yù)定傾斜角度A₂均為30°。

優(yōu)選地，左支撐結(jié)構(gòu)311a由左吸能盒31的延伸部分折彎形成，右支撐結(jié)構(gòu)312a由右吸能盒32的延伸部分折彎形成。左支撐結(jié)構(gòu)311a與左吸能盒31是一體成型的，具體地左支撐結(jié)構(gòu)311a由左吸能盒31的底面311的延伸部分折彎形成；右支撐結(jié)構(gòu)321a與右吸能盒32是一體成型的，具體地右支撐結(jié)構(gòu)321a由右吸能盒32的底面321的延伸部分折彎形成。

優(yōu)選地，左支撐結(jié)構(gòu)311a包括左支撐部和左固定部(圖中未示出)，左支撐部以與左吸能盒31的底面311成第一預(yù)定夾角A₁的彎曲方式形成，左固定部與左小腿支架21固定連接；如圖5所示，右支撐結(jié)構(gòu)321a包括右支撐部51和右固定部52，右支撐部51以與右吸能盒32的底面321成第二預(yù)定夾角A₂的彎曲方式形成，右固定部52與右小腿支架22固定連接。

優(yōu)選地，第一預(yù)定夾角A₁和所述第二預(yù)定夾角A₁均為30°。

圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中一種行人保護(hù)結(jié)構(gòu)的對(duì)比示意圖。如圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)方案的區(qū)別在于，吸能盒32的底面321上的結(jié)構(gòu)321a延伸部分與現(xiàn)有技術(shù)方案中的321a’不同，本發(fā)明通過(guò)將吸能盒的底面的部分結(jié)構(gòu)延伸部分折彎形成支撐結(jié)構(gòu)，并利用支撐結(jié)構(gòu)的固定部與與小腿支架固定連接，例如當(dāng)該固定連接是焊接時(shí)，在對(duì)整個(gè)汽車保護(hù)行人結(jié)構(gòu)進(jìn)行制作時(shí)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，增加的材料成本較小，并且只需要在支撐結(jié)構(gòu)和小腿支架之間多設(shè)置了一條焊縫，就很容易得到本發(fā)明實(shí)施例提供的此種支撐結(jié)構(gòu)。

另外優(yōu)選地，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)還包括連接板，連接板與吸能盒固定連接，連接板上設(shè)置有螺紋孔和/或卡扣過(guò)孔。

優(yōu)選地，再回到圖1，連接板包括左連接板41和右連接板42，左連接板41與左吸能盒31固定連接，右連接板42與右吸能盒31固定連接。

優(yōu)選地，上述方案中的所有固定連接方式為焊接。

上述所有可選技術(shù)方案，可以采用任意結(jié)合形成本發(fā)明的可選實(shí)施例，在此不再一一贅述。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)在小腿支架和吸能盒之間增設(shè)支撐結(jié)構(gòu)，使支撐結(jié)構(gòu)對(duì)小腿支架形成一定的支撐作用，從而在汽車前方收到撞擊時(shí)，即使在前面橫梁發(fā)生變形的情況下，橫梁后側(cè)的小腿支架由于支撐結(jié)構(gòu)的緣故不容易發(fā)生變形，從而加強(qiáng)了整個(gè)保護(hù)結(jié)構(gòu)的保護(hù)性能，提高了保護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，目前此結(jié)構(gòu)已經(jīng)經(jīng)過(guò)本領(lǐng)域的相關(guān)測(cè)試進(jìn)行驗(yàn)證，相比以往，確實(shí)有效地提高了整車行人保護(hù)能力。另外，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低等優(yōu)點(diǎn)，可在汽車行人保護(hù)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域廣泛推廣。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。