本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及發(fā)動機(jī)前懸置總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)前懸置總成由前懸置和前懸置支架組成。

前懸置通常由副車架連接架、環(huán)形金屬外殼、金屬芯子和硫化橡膠組成。金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼內(nèi)并通過硫化橡膠與環(huán)形金屬外殼固定在一起，環(huán)形金屬外殼、金屬芯子和硫化橡膠共同組成橡膠襯套起到減震的作用。由于橡膠襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，造成懸置靜剛度曲線容易出現(xiàn)拐點，整車的NVH性能差，減震效果不好。

前懸置支架通常由多個鈑金件焊接而成，鈑金件沖壓及焊接過程中需要設(shè)計模具及夾緊定位機(jī)構(gòu)。存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計及制造成本高、焊接精度不易保證等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在優(yōu)化前懸置的結(jié)構(gòu)，避免懸置靜剛性曲線出現(xiàn)拐點，提高減震效果和整車的NVH性能；優(yōu)化前懸置支架的結(jié)構(gòu)，降低制造及設(shè)計成本，保證精度。

為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：一種汽車發(fā)動機(jī)前懸置總成，包括前懸置和前懸置支架，所述前懸置包括副車架連接板、環(huán)形金屬外殼和 金屬芯子，所述金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼內(nèi)并通過硫化橡膠與環(huán)形金屬外殼固定在一起，所述金屬芯子上寬下窄，腰部居中設(shè)置有前懸置支架連接孔，在金屬芯子上部左右間隔設(shè)置有兩個第一減重孔，在金屬芯子下部左右間隔設(shè)置有兩個第二減重孔，所述硫化橡膠包括支撐在金屬芯子與環(huán)形金屬外殼之間的“八”字形部分、位于金屬芯子頂部的弧形部分，且弧形部分與前懸置支架連接孔的軸心線重合；所述副車架連接板為“U”形板，“U”形板的開口朝上并呈弧形，副車架連接板通過弧形口部焊接在環(huán)形金屬外殼的正下方，所述“U”形板的底部左右設(shè)置有兩個豎直向下的副車架連接螺栓；

所述前懸置支架采用鑄造一體成型，包括前懸置連接部和變速器連接部，所述前懸置連接部為朝向環(huán)形金屬外殼的叉口，所述叉口的兩端頭上各設(shè)置有一個前懸置連接孔；所述變速器連接部包括豎直板，所述豎直板的下部相對上部朝前懸置的方向錯開設(shè)置，在豎直板的上部、下部各設(shè)置有一個變速器安裝孔，在豎直板的中部并遠(yuǎn)離前懸置連接部的端頭上下間隔設(shè)置有兩個朝向前懸置延伸的溫控閥安裝柱，每個溫控閥安裝柱上設(shè)置有一個溫控閥安裝孔，兩個溫控閥安裝柱通過豎直連接筋相連，每個溫控閥安裝柱的側(cè)壁通過水平連接筋與前懸置相連；

所述前懸置的環(huán)形金屬外殼和金屬芯子插入前懸置支架的叉口內(nèi)，并通過螺栓穿過前懸置連接孔、前懸置支架連接孔將前懸置與前懸置支架固連在一起。

作為上述方案的優(yōu)選，所述副車架連接板的每個側(cè)板的根部中間位置處沖有三角形加強(qiáng)筋，以增加副車架連接板的強(qiáng)度，防止變形。

進(jìn)一步，所述弧形部分的根部與“八”字形部分的根部相連，“八”字形 部分的左側(cè)部分與右側(cè)部分通過金屬芯子底部的連接部分相連，從而將整個金屬芯子包裹在內(nèi)。

另外，所述第一減重孔的橫截面為直角梯形，第二減重孔的橫截面為直角三角形，且第一減重孔的橫截面積大于第二減重孔的橫截面積；兩個所述第一減重孔相對的那一側(cè)寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加；兩個第二減重孔相對的那一側(cè)寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加；進(jìn)一步優(yōu)化第一、第二減重孔的結(jié)構(gòu)。保證結(jié)構(gòu)性能的前提下，最大限度地降低成本，減輕重量。

所述叉口的兩端頭各設(shè)置有一個水平安裝柱，所述前懸置連接孔為腰形孔并設(shè)置在對應(yīng)的水平安裝柱上。通過水平安裝柱增加叉口兩端頭的厚度，當(dāng)發(fā)動機(jī)前懸置插入叉口內(nèi)并通過螺栓將前懸置與前懸置支架相連時，強(qiáng)度可靠。

兩個所述變速器安裝孔分別設(shè)置在各自對應(yīng)的機(jī)加平臺上，增設(shè)機(jī)加平臺作為鑄造一體成型后的機(jī)加面，保證前懸置支架與變速器連接貼合得更好。

本實用新型的有益效果：優(yōu)化了硫化橡膠和金屬芯子的結(jié)構(gòu)、位置和形狀，可避免變速器振動過大時，懸置靜剛度曲線出現(xiàn)拐點，使靜剛度曲線在非線性段平滑過渡，提高減震效果和整車的NVH性能；優(yōu)化金屬芯子的結(jié)構(gòu)，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時，減輕重量，降低成本；前懸置支架采用鑄造一體成型，產(chǎn)品一致性高，強(qiáng)度可靠，設(shè)計和制造成本低，精度高。

附圖說明

圖1是本實用新型的軸測圖。

圖2是前懸置的軸測圖。

圖3是前懸置的正視圖。

圖4是前懸置支架的軸測圖。

圖5是前懸置支架的正視圖。

圖6是圖5的俯視圖。

圖7是圖5的右視圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1所示，汽車發(fā)動機(jī)前懸置總成主要由前懸置A和前懸置支架B兩部分組成。

結(jié)合圖2—圖3所示，前懸置A主要由副車架連接板1、環(huán)形金屬外殼2和金屬芯子3組成。金屬芯子3居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼2內(nèi)并通過硫化橡膠4與環(huán)形金屬外殼2固定在一起。環(huán)形金屬外殼2、金屬芯子3和硫化橡膠4共同組成橡膠襯套，起到減震的作用。整個橡膠襯套為左右對稱結(jié)構(gòu)。

金屬芯子3采用上寬下窄的結(jié)構(gòu)，便于頂部設(shè)置足夠長的弧形部分42。金屬芯子3的腰部居中設(shè)置有前懸置支架連接孔31，用于與前懸置支架B相連。在金屬芯子3上部左右間隔設(shè)置有兩個第一減重孔32，在金屬芯子3下部左右間隔設(shè)置有兩個第二減重孔33。最好是，第一減重孔32的橫截面為直角梯形，第二減重孔33的橫截面為直角三角形，且第一減重孔32的橫截面積大于第二減重孔33的橫截面積。另外，兩個第一減重孔32相對的那一側(cè)寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加；兩個第二減重孔33相對的那一側(cè)寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加。

硫化橡膠4主要由支撐在金屬芯子3與環(huán)形金屬外殼2之間的“八”字 形部分41、位于金屬芯子3頂部的弧形部分42，且弧形部分42與前懸置支架連接孔31的軸心線重合。最好是，弧形部分42的根部與“八”字形部分41的根部相連，“八”字形部分41的左側(cè)部分與右側(cè)部分通過金屬芯子3底部的連接部分相連，從而將整個金屬芯子3包裹在內(nèi)。

副車架連接板1為“U”形板，為沖壓成型的鈑金件?！癠”形板的開口朝上并呈弧形，副車架連接板1通過弧形口部焊接在環(huán)形金屬外殼2的正下方，“U”形板的底部左右設(shè)置有兩個豎直向下的副車架連接螺栓5。最好是，副車架連接板1的每個側(cè)板的根部中間位置處沖有三角形加強(qiáng)筋11。另外，副車架連接螺栓5為凸焊螺栓。

結(jié)合圖4—圖7所示，前懸置支架B采用鑄造一體成型，主要由前懸置連接部6和變速器連接部7組成。前懸置連接部6為朝向環(huán)形金屬外殼2的叉口，叉口的兩端頭上各設(shè)置有一個前懸置連接孔61。變速器連接部7包括豎直板，豎直板的下部相對上部朝前懸置A的方向錯開設(shè)置，在豎直板的上部、下部各設(shè)置有一個變速器安裝孔71，在豎直板的中部并遠(yuǎn)離前懸置連接部6的端頭上下間隔設(shè)置有兩個朝向前懸置A延伸的溫控閥安裝柱72，每個溫控閥安裝柱72上設(shè)置有一個溫控閥安裝孔，兩個溫控閥安裝柱72通過豎直連接筋73相連，每個溫控閥安裝柱72的側(cè)壁通過水平連接筋74與前懸置連接部6相連。

最好是，叉口的兩端頭各設(shè)置有一個水平安裝柱，前懸置連接孔61為腰形孔并設(shè)置在對應(yīng)的水平安裝柱上。兩個變速器安裝孔71分別設(shè)置在各自對應(yīng)的機(jī)加平臺上。

結(jié)合圖1—圖7所示，前懸置A的環(huán)形金屬外殼2和金屬芯子3插入前 懸置支架B的叉口內(nèi)，并通過螺栓穿過前懸置連接孔61、前懸置支架連接孔31將前懸置A與前懸置支架B固連在一起。