本實(shí)用新型屬于汽車驅(qū)動(dòng)部件裝配配件應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用輪轂，適用于汽車驅(qū)動(dòng)部件輪胎和傳動(dòng)軸的快速、精準(zhǔn)及穩(wěn)定的裝配作業(yè)中。

背景技術(shù)：

輪轂，英文名稱：WheelHub,WheelHubUnit，汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動(dòng)鼓(制動(dòng)盤)、輪盤和半軸的重要零部件。所謂“輪胎”就是車“轱轆”當(dāng)中的橡膠部分，它本身是軟體的，所以輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心 是裝在軸上的部件就叫輪轂。

現(xiàn)有市面上的輪轂主要為鋼輪轂，鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單（一般采用鑄造的工藝，例如鋁合金輪轂一般采用低壓鑄造工藝生產(chǎn)）成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀丑陋，重量較大（相同的輪轂鋼材質(zhì)要比鋁合金材質(zhì)重很多），慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹，同時(shí)其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，進(jìn)而導(dǎo)致裝配中效率低，且壽命短等，已不能滿足現(xiàn)有汽車驅(qū)動(dòng)部件輪轂的裝配配件使用需求，而這是當(dāng)前所亟待解決的。

因此，基于上述問題，本實(shí)用新型提供一種汽車用輪轂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車用輪轂，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理、鋁合金一體成型體結(jié)構(gòu)具有耐磨、耐壓、耐高溫，使用壽命長(zhǎng)，且無需常檢修使用效率高，同時(shí)解決了現(xiàn)有汽車輪轂裝配不便安裝、拆卸維護(hù)的問題，適用范圍廣。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型提供一種汽車用輪轂，包括輪轂本體，及設(shè)置在輪轂本體內(nèi)且與輪轂本體連接的加強(qiáng)筋圈，及設(shè)置在加強(qiáng)筋圈上的氣嘴孔，及設(shè)置在加強(qiáng)筋圈內(nèi)的連接圈，及兩端分別連接加強(qiáng)筋圈、連接圈的若干個(gè)支撐板，及設(shè)置在連接圈內(nèi)的限位孔，及均勻設(shè)置在連接圈上的若干個(gè)定位孔。

本技術(shù)方案的，所述兩端分別連接加強(qiáng)筋圈、連接圈的支撐板至少設(shè)置四個(gè)。

本技術(shù)方案的，所述位于連接圈上的定位孔至少設(shè)置六個(gè)，且設(shè)置為進(jìn)口大出口小的孔形結(jié)構(gòu)。

本技術(shù)方案的，所述汽車用輪轂，還包括設(shè)置在輪轂本體上的加強(qiáng)筋。

本技術(shù)方案的，所述連接加強(qiáng)筋圈、連接圈的支撐板設(shè)置為彎曲形結(jié)構(gòu)，且角度a為8°-12°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種汽車用輪轂的有益效果在于：1、其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理、鋁合金一體成型體結(jié)構(gòu)具有耐磨、耐壓、耐高溫，使用壽命長(zhǎng)，且無需常檢修使用效率高，同時(shí)解決了現(xiàn)有汽車輪轂裝配不便安裝、拆卸維護(hù)的問題，適用范圍廣；2、整體結(jié)構(gòu)重量輕，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗（合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對(duì)于車輛的制動(dòng)系，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用）。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種汽車用輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一種汽車用輪轂的加強(qiáng)筋圈和連接圈的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本實(shí)用新型的一種汽車用輪轂的定位孔剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，圖中序號(hào)標(biāo)注如下：1-輪轂本體、2-加強(qiáng)筋圈、3-加強(qiáng)筋、4-連接圈、5-支撐板、6-氣嘴孔、7-限位孔、8-定位孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

如圖1、圖2和圖3所示的一種汽車用輪轂，包括輪轂本體1，及設(shè)置在輪轂本體1內(nèi)且與輪轂本體1連接的加強(qiáng)筋圈2，及設(shè)置在加強(qiáng)筋圈2上的氣嘴孔6，及設(shè)置在加強(qiáng)筋圈2內(nèi)的連接圈4，及兩端分別連接加強(qiáng)筋圈2、連接圈4的若干個(gè)支撐板5，及設(shè)置在連接圈4內(nèi)的限位孔7，及均勻設(shè)置在連接圈4上的若干個(gè)定位孔8。

進(jìn)一步優(yōu)選的，兩端分別連接加強(qiáng)筋圈2、連接圈4的支撐板5至少設(shè)置四個(gè)，及位于連接圈4上的定位孔8至少設(shè)置六個(gè)，且設(shè)置為進(jìn)口大出口小的孔形結(jié)構(gòu)，及連接加強(qiáng)筋圈2、連接圈4的支撐板5設(shè)置為彎曲形結(jié)構(gòu)，且角度a為8°-12°，上述結(jié)構(gòu)能在保證裝配快速的同時(shí)提高輪轂結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，且韌性好，壽命長(zhǎng)；汽車用輪轂，還包括設(shè)置在輪轂本體1上的加強(qiáng)筋3，提高輪轂本體1的支撐強(qiáng)度和耐磨性，延長(zhǎng)整體輪轂結(jié)構(gòu)的使用壽命。

實(shí)施例二

如圖1、圖2和圖3所示的一種汽車用輪轂，包括輪轂本體1，及設(shè)置在輪轂本體1內(nèi)且與輪轂本體1連接的加強(qiáng)筋圈2，及設(shè)置在加強(qiáng)筋圈2上的氣嘴孔6，及設(shè)置在加強(qiáng)筋圈2內(nèi)的連接圈4，及兩端分別連接加強(qiáng)筋圈2、連接圈4的若干個(gè)支撐板5，及設(shè)置在連接圈4內(nèi)的限位孔7，及均勻設(shè)置在連接圈4上的若干個(gè)定位孔8。

進(jìn)一步優(yōu)選的，兩端分別連接加強(qiáng)筋圈2、連接圈4的支撐板5至少設(shè)置四個(gè)，及位于連接圈4上的定位孔8至少設(shè)置六個(gè)，且設(shè)置為進(jìn)口大出口小的孔形結(jié)構(gòu)，及連接加強(qiáng)筋圈2、連接圈4的支撐板5設(shè)置為彎曲形結(jié)構(gòu)，且角度a為10°，上述結(jié)構(gòu)能在保證裝配快速的同時(shí)提高輪轂結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，且韌性好，壽命長(zhǎng)；汽車用輪轂，還包括設(shè)置在輪轂本體1上的加強(qiáng)筋3，提高輪轂本體1的支撐強(qiáng)度和耐磨性，延長(zhǎng)整體輪轂結(jié)構(gòu)的使用壽命。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。