本實用新型涉及一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)架設器材，更具體的說是涉及一種錨支定位卡子。

背景技術：

電氣化鐵路接觸網(wǎng)中，需要定位裝置在轉換柱非工作定位點處實現(xiàn)接觸線的固定。錨支定位卡子屬于定位裝置中的天鍵零部件，其作用是通過線夾固定接觸線，使接觸線從下錨點轉換到工作位置，因此，錨支定位卡子承受接觸線在水平方向和垂直方向的張力分力，受力較大。高速電氣化鐵路線索張力遠高于一般線路，而且隨著不斷沖擊更高速度，下錨張力越來越高，錨支定位卡子所承受的荷重也在不斷的增大?，F(xiàn)有技術中的錨支定位卡子工作荷重較小，難以滿足高速電氣化鐵路的要求，特別是其上的線夾通過夾持接觸線的溝槽固定接觸線，線夾與接觸線的接觸面小，接觸線易從線夾中滑脫，威脅行車安全。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種承載荷重較大，行車安全大幅提高的錨支定位卡子。

本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：一種錨支定位卡子，包括卡子本體，所述卡子本體設置有圓弧U形槽，卡子本體的U形槽內夾持定位管，卡子本體的上端通過緊固件鎖緊，卡子本體的下端設置有卡頭，卡頭上連接兩個完全對稱的夾線板，夾線板的下端設置圓弧形線槽，線槽內夾 持接觸線，兩個夾線板通過兩個螺栓螺母緊固。

上述方案中，所述U形槽內的夾持面的上端沿圓弧面延伸，夾持定位管的夾持范圍超過270°。

上述方案中，所述卡頭上設置有環(huán)形槽，夾線板的上端設置有卡窩，卡窩的窩口直徑小于卡窩內的直徑，卡窩的窩口卡在卡頭的環(huán)形槽內。

上述方案中，所述夾線板上卡窩的兩側邊設置有連接孔，兩個夾線板通過螺栓和ERM自鎖螺母連接。

上述方案中，所述卡子本體和夾線板采用銅合金制作。

該錨支定位卡子與現(xiàn)有技術相比，其有益效果是：

1.本實用新型采用銅合金制作，強度高，承重載荷大，完全能滿足高速電氣化鐵路的需求。

2.本實用新型采用全包裹結構固定接觸線，接觸線不易從線夾中滑出，進一步提高了整體的荷重。

附圖說明

圖1是本實用新型錨支定位卡子的結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖。

圖中：1.卡子本體，2.定位管，3.環(huán)形槽，4.卡頭，5.螺栓，6.夾線板，7.線槽，8.ERM自鎖螺母，9.卡窩，10.卡口，11.螺栓，12.圓弧面，13.U形槽。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施例對本實用新型錨支定位卡子作進一步的描述：

圖1是本實用新型錨支定位卡子的結構示意圖，圖2是圖1的左視圖。圖中，該錨支定位卡子包括卡子本體1，所述卡子本體1設置有圓弧U形槽13，U形槽13內的夾持面的上端沿圓弧面12延伸，夾持定位管的夾持范圍超過270°，卡子本體1的U形槽13內夾持定位管2，卡子本體1的上端通過螺栓11和ERM自鎖螺母8鎖緊，卡子本體1的下端設置有卡頭4，卡頭4上連接兩個完全對稱的夾線板6，夾線板6的下端設置圓弧形線槽7，線槽7內夾持接觸線，兩個夾線板6通過螺栓5和ERM自鎖螺母8緊固。卡頭4上設置有環(huán)形槽3，夾線板6的上端設置有卡窩9，卡窩9的窩口10直徑小于卡窩內的直徑，卡窩9的窩口10卡在卡頭4上的環(huán)形槽3內?？ㄗ颖倔w1和夾線板6采用銅合金制作。

安裝時，將卡子本體1固定在定位管2上，安裝好螺栓11和ERM自鎖螺母8，先不要緊固，將夾線板6夾持住接觸線同時將卡頭4夾持，旋裝好螺栓5和ERM自鎖螺母8，調整好接觸線的位置，用螺栓5緊固，最后緊固螺栓11，完成安裝。

本實用新型采用全包裹結構固定接觸線，接觸線不易從線槽中滑出，零件采用銅合金制作，強度高，承重載荷大，完全能滿足高速電氣化鐵路的需求。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當可利用上述揭示的方法及技術內容作出些許的更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容， 依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。