一種新能源汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車，包括車體，車體內(nèi)安裝有燃油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述車體尾部的后儲(chǔ)物箱內(nèi)安裝有升降風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)，升降風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)由電動(dòng)升降桿和豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)成，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理簡單，使用方便，采用風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電和溫差發(fā)電三種模式，使得整體在不借助燃油機(jī)的前提下仍然能夠產(chǎn)生可觀的電量，對(duì)于野外長途跋涉的人群來說效果非常出色。
【專利說明】
一種新能源汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]通常所說的混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料(汽油，柴油等)和電能的混合?；旌蟿?dòng)力汽車是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車。
[0003]混合動(dòng)力中的電力來源也是采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電而來，整體能量轉(zhuǎn)化過程中必然出現(xiàn)損耗，因此整個(gè)過程非常的不節(jié)能，同時(shí)現(xiàn)有的自發(fā)電汽車多為光伏發(fā)電結(jié)構(gòu)，整體難以起到有效的發(fā)電，同時(shí)光伏發(fā)電夜晚也沒有效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種新能源汽車，包括車體，車體內(nèi)安裝有燃油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu);所述車體尾部的后儲(chǔ)物箱內(nèi)安裝有升降風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)，升降風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)由電動(dòng)升降桿和豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)成，電動(dòng)升降桿固定在車體后備箱內(nèi)側(cè)，電動(dòng)升降桿的輸出端連接豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)，利用電動(dòng)升降桿將豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)頂出車體的外側(cè)，這樣在車輛長時(shí)間駐停時(shí)便可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電，豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接蓄電池;所述車體的尾部安裝有燃油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的排氣管，且排氣管上安裝有半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊，半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊由多塊半導(dǎo)體溫差發(fā)電片構(gòu)成，且半導(dǎo)體溫差發(fā)電片的熱面與排氣管通過導(dǎo)熱膠相貼合，因此車輛在行駛的過程中利用溫差發(fā)電的原理可以實(shí)現(xiàn)一定量的發(fā)電，且所述半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊連接蓄電池。
[0007]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述半導(dǎo)體溫差發(fā)電片之間串聯(lián)相連接。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理簡單，使用方便，采用風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電和溫差發(fā)電三種模式，使得整體在不借助燃油機(jī)的前提下仍然能夠產(chǎn)生可觀的電量，對(duì)于野外長途跋涉的人群來說效果非常出色。
【附圖說明】

[0009]圖1為本實(shí)用新型一種新能源汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0011 ]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種新能源汽車，包括車體I，車體I內(nèi)安裝有燃油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu);所述車體I尾部的后儲(chǔ)物箱內(nèi)安裝有升降風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)，升降風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)由電動(dòng)升降桿6和豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)7構(gòu)成，電動(dòng)升降桿6固定在車體I后備箱內(nèi)側(cè)，電動(dòng)升降桿6的輸出端連接豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)7，利用電動(dòng)升降桿6將豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)7頂出車體的外側(cè)，這樣在車輛長時(shí)間駐停時(shí)便可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電，豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)7連接蓄電池2;所述車體I的尾部安裝有燃油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的排氣管8，且排氣管8上安裝有半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊9，半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊9由多塊半導(dǎo)體溫差發(fā)電片構(gòu)成，且半導(dǎo)體溫差發(fā)電片的熱面與排氣管8通過導(dǎo)熱膠相貼合，因此車輛在行駛的過程中利用溫差發(fā)電的原理可以實(shí)現(xiàn)一定量的發(fā)電，且所述半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊9連接蓄電池2。
[0012]所述半導(dǎo)體溫差發(fā)電片之間串聯(lián)相連接。
[0013]本實(shí)用新型的工作原理是:整車在實(shí)際使用過程中一般采用燃油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，此時(shí)半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊9便可以實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池2的充電，當(dāng)車輛處于野外駐停時(shí)則可選擇不同的發(fā)電模式，當(dāng)處于陽光充足時(shí)且風(fēng)力較大時(shí)，則收納折疊頂棚5，并將豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)7伸出，此時(shí)實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電，當(dāng)夜晚且風(fēng)力較大時(shí)則可實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的風(fēng)力發(fā)電，整個(gè)發(fā)電模式可以根據(jù)用戶的自行判斷開關(guān)閉。
[0014]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0015]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源汽車，包括車體，其特征在于，車體內(nèi)安裝有燃油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu);所述車體尾部的后儲(chǔ)物箱內(nèi)安裝有升降風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)，升降風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)由電動(dòng)升降桿和豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)成，電動(dòng)升降桿固定在車體后備箱內(nèi)側(cè)，電動(dòng)升降桿的輸出端連接豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)，豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接蓄電池;所述車體的尾部安裝有燃油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的排氣管，且排氣管上安裝有半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊，半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊由多塊半導(dǎo)體溫差發(fā)電片構(gòu)成，且半導(dǎo)體溫差發(fā)電片的熱面與排氣管通過導(dǎo)熱膠相貼合，且所述半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊連接蓄電池。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車，其特征在于，所述半導(dǎo)體溫差發(fā)電片之間串聯(lián)相連接。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK205706202SQ201620582661
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月15日
【發(fā)明人】李武亮
【申請(qǐng)人】李武亮