本實(shí)用新型涉及多功能全地形車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于多功能全地形車的驅(qū)動(dòng)橋總成裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋包括驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器、差速鎖等組件。驅(qū)動(dòng)橋前端與傳動(dòng)軸相連，左右各連接半軸，半軸上安裝一個(gè)或多個(gè)車輪。驅(qū)動(dòng)橋組件包括差速齒輪組，該差速齒輪組允許左右車輪能以不同的速度旋轉(zhuǎn)，而且部分具有差速器部件，用于在單輪空轉(zhuǎn)的情況下能夠驅(qū)動(dòng)。

目前市場(chǎng)上所存在的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的缺點(diǎn)為：我國(guó)目前市場(chǎng)上的斷開式驅(qū)動(dòng)橋大體分為兩類，一種是用于ATV娛樂用沙灘車，其體積較小，帶有差速鎖，然而由于其齒輪模數(shù)小，能承受的載荷有限，不能調(diào)整齒輪間隙，因此不能滿足UTV（全地形車）載荷要求，而且其無潤(rùn)滑油道，潤(rùn)滑效果不佳。另一類為汽車所使用的驅(qū)動(dòng)橋，齒輪模數(shù)大，能承受的載荷大，部分越野車上用的具有差速鎖，但其一般體積較大，重量較重，不符合UTV（全地形車）的布置要求。

因此，市場(chǎng)急需一種齒輪嚙合間隙可調(diào)，能承受載荷較大，但體積與重量又較小，潤(rùn)滑良好且?guī)в胁钏冁i的適用于UTV（全地形車）的驅(qū)動(dòng)橋，滿足UTV（全地形車）能夠運(yùn)輸一定貨物，具備越野性能，同時(shí)又能使車輛體積小巧靈活的使用要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種用于多功能全地形車的驅(qū)動(dòng)橋總成裝置，其技術(shù)方案如下：一種用于多功能全地形車的驅(qū)動(dòng)橋總成裝置，包括驅(qū)動(dòng)橋端蓋、驅(qū)動(dòng)橋殼體、閉式呼吸閥、動(dòng)力輸入系統(tǒng)、差速器組、左半軸、右半軸及撥叉系統(tǒng)，其中，驅(qū)的動(dòng)橋端蓋與驅(qū)動(dòng)橋殼體相連接并構(gòu)成一腔體，動(dòng)力輸入系統(tǒng)、差速器組及撥叉系統(tǒng)設(shè)置于腔體內(nèi)，動(dòng)力輸入系統(tǒng)與差速器組相連，差速器組與撥叉系統(tǒng)相連接，所述的左半軸及右半軸設(shè)置于腔體外側(cè)且分別于驅(qū)動(dòng)橋殼體及驅(qū)動(dòng)橋端蓋相連接，所述的閉式呼吸閥設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋殼體外側(cè)且與驅(qū)動(dòng)橋殼體相連接。

所述的動(dòng)力輸入系統(tǒng)，包括主動(dòng)錐齒輪、隔套、調(diào)整套、軸承蓋、連接法蘭及輸入軸，其中，主動(dòng)錐齒輪、圓錐滾子軸承Ⅱ、隔套、圓錐滾子軸承Ⅲ及連接法蘭依次設(shè)置于輸入軸上且與輸入軸相連接，所述的圓錐滾子軸承Ⅱ及圓錐滾子軸承Ⅲ的外周面上設(shè)置有調(diào)整套，所述的軸承蓋設(shè)置于調(diào)整套的外側(cè)端面上且與調(diào)整套固定相連接，所述的輸入軸外側(cè)設(shè)置有鎖緊螺母。

所述的差速器組，包括從動(dòng)錐齒輪、差速器殼體、銷軸及行星齒輪，其中，從動(dòng)錐齒輪與差速器殼體連為一體，行星齒輪設(shè)置于銷軸外側(cè)且與于銷軸相連接，圓錐滾子軸承Ⅰ及圓錐滾子軸承Ⅳ設(shè)置于差速器殼體上且與差速器殼體相連接，所述的差速器殼體近右半軸一端的周面上設(shè)置有嚙合外花鍵，所述的嚙合外花鍵上設(shè)置有差速鎖嚙合套。

所述的撥叉系統(tǒng)，包括導(dǎo)向座、差速撥叉、彈簧及撥叉軸，其中，導(dǎo)向座、差速撥叉及彈簧依次設(shè)置于撥叉軸的周側(cè)面上且與撥叉軸相連接，所述的差速撥叉呈半開口狀的框形。

所述的差速鎖嚙合套的周向上設(shè)置有與差速撥叉相配合的凹槽。

所述的右半軸上設(shè)置有花鍵套。

所述的調(diào)整套外側(cè)周面上設(shè)置有潤(rùn)滑油道。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)，生產(chǎn)加工工藝簡(jiǎn)單方便，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了一種齒輪嚙合間隙可調(diào)，能承受載荷較大，但體積與重量又較小，潤(rùn)滑良好且?guī)в胁钏冁i的適用于UTV（全地形車）的驅(qū)動(dòng)橋，滿足了UTV（全地形車）能夠運(yùn)輸一定貨物，具備越野性能，同時(shí)又能使車輛體積小巧靈活的使用要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型裝置驅(qū)動(dòng)橋總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)為：1-驅(qū)動(dòng)橋端蓋、2-驅(qū)動(dòng)橋殼體、3-閉式呼吸閥、4-半軸齒輪、5-左半軸、6-圓錐滾子軸承Ⅰ、7-差速器總成、8-主動(dòng)錐齒輪、9- 圓錐滾子軸承Ⅱ、10-隔套、11-調(diào)整套、12-軸承蓋、13-連接法蘭、14-鎖緊螺母、15-圓錐滾子軸承Ⅲ、16-導(dǎo)向座、17-差速撥叉、18-彈簧、19-撥叉軸、20-差速鎖嚙合套、21-花鍵套、22-右半軸、23-圓錐滾子軸承Ⅳ、24-差速器殼體、25-從動(dòng)錐齒輪、26-銷軸、27-行星齒輪、28-潤(rùn)滑油道、29-輸入軸、30-嚙合外花鍵。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施例1：下面結(jié)合附圖1、2、3對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明：

一種用于多功能全地形車的驅(qū)動(dòng)橋總成裝置，包括驅(qū)動(dòng)橋端蓋1、驅(qū)動(dòng)橋殼體2、閉式呼吸閥3、動(dòng)力輸入系統(tǒng)、差速器組、左半軸5、右半軸22及撥叉系統(tǒng)，其中，驅(qū)動(dòng)橋端蓋1與驅(qū)動(dòng)橋殼體2相連接并構(gòu)成一腔體，動(dòng)力輸入系統(tǒng)、差速器組及撥叉系統(tǒng)設(shè)置于腔體內(nèi)，動(dòng)力輸入系統(tǒng)與差速器組相連，差速器組與撥叉系統(tǒng)相連接，所述的左半軸5及右半軸22設(shè)置于腔體外側(cè)且分別于驅(qū)動(dòng)橋殼體2及驅(qū)動(dòng)橋端蓋1相連接，所述的閉式呼吸閥3設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋殼體2外側(cè)且與驅(qū)動(dòng)橋殼體2相連接；所述的動(dòng)力輸入系統(tǒng)，包括主動(dòng)錐齒輪8、隔套10、調(diào)整套11、軸承蓋12、連接法蘭13及輸入軸29，其中，主動(dòng)錐齒輪8、圓錐滾子軸承Ⅱ9、隔套10、圓錐滾子軸承Ⅲ15及連接法蘭13依次設(shè)置于輸入軸29上且與輸入軸29相連接，所述的圓錐滾子軸承Ⅱ9及圓錐滾子軸承Ⅲ15的外周面上設(shè)置有調(diào)整套11，所述的軸承蓋12設(shè)置于調(diào)整套11的外側(cè)端面上且與調(diào)整套11固定相連接，所述的輸入軸29外側(cè)設(shè)置有鎖緊螺母14；所述的差速器組，包括從動(dòng)錐齒輪25、差速器殼體24、銷軸26及行星齒輪27，其中，從動(dòng)錐齒輪25與差速器殼體24相嚙合，行星齒輪27設(shè)置于銷軸26外側(cè)且與于銷軸26相連接，圓錐滾子軸承Ⅰ6及圓錐滾子軸承Ⅳ23設(shè)置于差速器殼體24上且與差速器殼體24相連接，所述的差速器殼體24近右半軸22一端的周面上設(shè)置有嚙合外花鍵30，所述的嚙合外花鍵30上設(shè)置有差速鎖嚙合套20；所述的撥叉系統(tǒng)，包括導(dǎo)向座16、差速撥叉17、彈簧18及撥叉軸19，其中，導(dǎo)向座16、差速撥叉17及彈簧18依次設(shè)置于撥叉軸19的周側(cè)面上且與撥叉軸19相連接，所述的差速撥叉17呈半開口狀的框形；所述的差速鎖嚙合套20的周向上設(shè)置有與差速撥叉17相配合的凹槽；所述的右半軸22上設(shè)置有花鍵套21；所述的調(diào)整套11外側(cè)周面上設(shè)置有潤(rùn)滑油道28。

本實(shí)用新型的工作原理及過程為：連接法蘭13作為動(dòng)力輸入端，將動(dòng)力傳遞到主動(dòng)錐齒輪8上，主動(dòng)錐齒輪8與從動(dòng)錐齒輪25通過嚙合將動(dòng)力傳遞至差速器殼體24，差速器殼體24通過銷軸26以及安裝在其上面的行星齒輪27將動(dòng)力傳遞給左半軸5、右半軸22及車輪，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的轉(zhuǎn)化與傳輸，差速殼體24的一端加工有嚙合外花鍵30，差速鎖嚙合套20安裝在差速殼體24的嚙合外花鍵30上，差速鎖嚙合套20在左右移動(dòng)時(shí)與右半軸22及花鍵套21嚙合實(shí)現(xiàn)左右輪差速分離與結(jié)合，左右同步旋轉(zhuǎn),適應(yīng)于一側(cè)車輪陷入泥潭路況，增大驅(qū)動(dòng)力。

本實(shí)用新型裝置為了更好的適應(yīng)崎嶇山路等惡劣路況，實(shí)現(xiàn)承載能力強(qiáng)，爬坡能力的要求，本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)橋的主動(dòng)錐齒輪8與從動(dòng)錐齒輪25模數(shù)增大到5.5，支承主動(dòng)錐齒輪8的軸承采用兩個(gè)圓錐滾子軸承Ⅱ9及圓錐滾子軸承Ⅲ15，背對(duì)背安裝在調(diào)整套11的內(nèi)部，鎖緊螺母14可確定軸承的預(yù)緊力大小，改進(jìn)了原結(jié)構(gòu)采用球軸承承受軸向力小的缺點(diǎn)；左半軸5、右半軸22上花鍵改用外花鍵結(jié)構(gòu)，密封效果好，半軸花鍵不易生銹；調(diào)整套11上設(shè)計(jì)有潤(rùn)滑油道28，其可改善軸承潤(rùn)滑效果；差速器殼體24一端設(shè)計(jì)有嚙合外花鍵30與右半軸22上花鍵通過花鍵套21連接，提高差速鎖的強(qiáng)度；由于差速鎖撥叉軸19為懸臂結(jié)構(gòu)，在此增加了導(dǎo)向座16，提高了撥叉軸19的剛度，驅(qū)動(dòng)橋殼體2上安裝閉式呼吸閥3，工作中減少潤(rùn)滑油噴出。