本實(shí)用新型涉及汽車(chē)飾件領(lǐng)域，具體將是一種車(chē)載儲(chǔ)物盒。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有一種車(chē)載儲(chǔ)物盒，它包括用于存放物品的底座和與底座滑動(dòng)配合的面板支架，底座兩側(cè)沿長(zhǎng)度方向均設(shè)有滑塊，面板支架兩側(cè)設(shè)有與滑塊滑動(dòng)配合的滑槽，由于底座與面板支架均由塑料制成，且滑塊與滑槽之間存在間隙，汽車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，導(dǎo)致整個(gè)滑塊在滑槽內(nèi)抖動(dòng)并與滑槽碰撞而發(fā)出異響，噪音較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題：提供一種在汽車(chē)行駛過(guò)程中噪音小的車(chē)載儲(chǔ)物盒。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種車(chē)載儲(chǔ)物盒，包括底座和面板，底座兩側(cè)沿長(zhǎng)度方向設(shè)有滑塊，面板設(shè)有與滑塊滑動(dòng)配合的滑槽，所述底座與面板之間設(shè)有降低因滑塊與滑槽碰撞而產(chǎn)生噪音的降噪結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述降噪結(jié)構(gòu)包括至少二個(gè)位于滑塊與滑槽之間的彈簧片，所述彈簧片與滑槽固定連接。

作為優(yōu)選，所述彈簧片包括橫向放置的第一彈簧片和側(cè)向設(shè)置的第二彈簧片，第一彈簧片中部側(cè)壁與第二彈簧片中部側(cè)壁通過(guò)連接塊過(guò)渡連接，第二彈簧片上設(shè)有與滑槽固定連接的固定結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述固定結(jié)構(gòu)包括位于第二彈簧片下方與滑槽的底板配合卡接的卡槽。

作為優(yōu)選，所述卡槽的底板上設(shè)有彈片。

作為優(yōu)選，所述第一彈簧片兩端靠近滑塊的表面為弧面，第二彈簧片兩端靠近滑塊的表面為弧面。

作為優(yōu)選，所述連接塊上設(shè)有通孔。

采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)是：在面板的滑槽與底座的滑塊之間設(shè)有彈簧片，避免底座兩側(cè)在汽車(chē)行駛過(guò)程中因震動(dòng)而導(dǎo)致與滑槽內(nèi)壁直接碰撞，噪音??；彈簧片固定連接在滑槽內(nèi)，第二彈簧片下部設(shè)有卡槽，卡槽沿滑槽長(zhǎng)度方向延伸，卡槽開(kāi)口側(cè)向插入滑槽的底板實(shí)現(xiàn)連接，卡槽的底板上設(shè)有彈片，使得彈簧片與滑槽連接牢固；滑塊的外壁與滑槽滑動(dòng)配合時(shí)，滑塊的下表面與第一彈簧片的上表面相抵，滑塊的側(cè)壁與第二彈簧片的內(nèi)側(cè)壁相抵，且第一彈簧片和第二彈簧片的兩端均設(shè)有拱面結(jié)構(gòu)，使得第一彈簧片和第二彈簧片具有彈性，當(dāng)發(fā)生震動(dòng)時(shí)，拱面具有較好的緩沖作用，避免滑塊與滑槽碰撞；連接塊上設(shè)有通孔，不僅節(jié)省材料，降低成本，且使得第一彈簧片與第二彈簧片的連接具有彈性，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型車(chē)載儲(chǔ)物盒的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型車(chē)載儲(chǔ)物盒的彈簧片的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：1-底座，2-面板，3-滑塊，4-滑槽，5-彈簧片，6-第一彈簧片，7-第二彈簧片，8-卡槽，9-彈片，10-通孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

在本實(shí)用新型描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示方位或位置關(guān)系是基于附圖所述的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明或簡(jiǎn)化描述，而不是指示必須具有的特定的方位。

如圖1、圖2所示，一種車(chē)載儲(chǔ)物盒，包括底座1和面板2，底座1兩側(cè)沿長(zhǎng)度方向設(shè)有滑塊3，面板2設(shè)有與滑塊3滑動(dòng)配合的滑槽4，其特征在于：所述底座1與面板2之間設(shè)有降低因滑塊3與滑槽4碰撞而產(chǎn)生噪音的降噪結(jié)構(gòu)。

所述降噪結(jié)構(gòu)包括至少二個(gè)位于滑塊3與滑槽4之間的彈簧片5，所述彈簧片5與滑槽4固定連接。

所述彈簧片5包括橫向放置的第一彈簧片6和側(cè)向設(shè)置的第二彈簧片7，第一彈簧片6中部側(cè)壁與第二彈簧片7中部側(cè)壁通過(guò)連接塊過(guò)渡連接，第二彈簧片7上設(shè)有與滑槽4固定連接的固定結(jié)構(gòu)。

所述固定結(jié)構(gòu)包括位于第二彈簧片7下方與滑槽4的底板配合卡接的卡槽8。

所述卡槽8的底板上設(shè)有彈片9。

所述第一彈簧片6兩端靠近滑塊3的表面為弧面，第二彈簧片7兩端靠近滑塊3的表面為弧面。

所述連接塊上設(shè)有通孔10。

在面板2的滑槽4與底座1的滑塊3之間設(shè)有彈簧片5，避免底座1兩側(cè)在汽車(chē)行駛過(guò)程中因震動(dòng)而導(dǎo)致與滑槽4內(nèi)壁直接碰撞，噪音??；彈簧片5固定連接在滑槽4內(nèi)，第二彈簧片7下部設(shè)有卡槽8，卡槽8沿滑槽4長(zhǎng)度方向延伸，卡槽8開(kāi)口側(cè)向插入滑槽4的底板實(shí)現(xiàn)連接，卡槽8的底板上設(shè)有彈片9，使得彈簧片5與滑槽4連接牢固；滑塊3的外壁與滑槽4滑動(dòng)配合時(shí)，滑塊3的下表面與第一彈簧片6的上表面相抵，滑塊3的側(cè)壁與第二彈簧片7的內(nèi)側(cè)壁相抵，且第一彈簧片6和第二彈簧片7的兩端均設(shè)有拱面結(jié)構(gòu)，使得第一彈簧片6和第二彈簧片7具有彈性，當(dāng)發(fā)生震動(dòng)時(shí)，拱面具有較好的緩沖作用，避免滑塊3與滑槽4碰撞；連接塊上設(shè)有通孔10，不僅節(jié)省材料，降低成本，且使得第一彈簧片6與第二彈簧片7的連接具有彈性，使用壽命長(zhǎng)。

以上對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，這種描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。