本實用新型涉及乘用車駐車拉索空行程自調(diào)機構(gòu)技術(shù)領域，尤其涉及一種駐車拉索空行程自調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)外大部分乘用車上使用的機械類駐車拉索機構(gòu)，都是一拖二力疊加的拉索機構(gòu)。一拖二力疊加的拉索機構(gòu)在車身布置上又分為縱置和橫置，然而大眾普遍熟知和見過的都是縱置的，相較于縱置，橫置則較為難實現(xiàn)左右后輪駐車力和行程的平衡，對駐車后的汽車難以起到有效的保護作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應現(xiàn)實需要，提供一種結(jié)構(gòu)合理、制造簡易、調(diào)節(jié)穩(wěn)定、可靠的駐車拉索空行程自調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：

設計一種駐車拉索空行程自調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，它包括固定設置的支撐軸、平衡支架，在所述平衡支架的中部設有滑槽，所述平衡支架通過該滑槽套在所述支撐軸上，且在沿所述平衡支架長度方向上的滑槽的至少一個內(nèi)側(cè)壁與所述支撐軸側(cè)壁之間設有調(diào)節(jié)間隙；用于制動的主拉索與平衡支架的上端鉸接，與主拉索相反反向的從動的右拉索亦與平衡支架的上端鉸接，與主拉索相同方向的從動的左拉索與所述平衡支架的下端鉸接。

在所述平衡支架的上端設有一可周向轉(zhuǎn)動的鉸接件，所述主拉索和右拉索均與該鉸接件連接，且所述主拉索和右拉索分別位于所述平衡支架的一側(cè)。

優(yōu)選的，所述平衡支架的下端向上反向彎曲，且該彎曲部與平衡支架本體之間相向間隔設置，并在該彎曲部和平衡支架的本體上設有兩個相向設置的通孔，在所述通孔內(nèi)設有鉸接軸，所述左拉索的端部與所述鉸接軸連接。

優(yōu)選的，所述左拉索的端部設置在所述彎曲部與平衡支架本體之間的間隔內(nèi)。

優(yōu)選的，在所述支撐軸上還設有滑動襯套，所述平衡支架套在該滑動襯套上。

優(yōu)選的，在所述滑動襯套外側(cè)的支撐軸上還設有用于限制所述滑動襯套軸向移動的緊固螺母。

優(yōu)選的，所述滑動襯套包括軸承。

優(yōu)選的，在所述滑動襯套的外壁上還設有環(huán)形凹槽，所述滑槽的內(nèi)壁設在所述環(huán)形凹槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述平衡支架為板狀結(jié)構(gòu)。

本實用新型的有益效果在于：

本設計其結(jié)構(gòu)設計合理、易于制造、調(diào)節(jié)穩(wěn)定、可靠，在應用中可消減某側(cè)的空行程，達到機構(gòu)死點并繼續(xù)完成駐車操控的任務，從而保證了駐車的安全和穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的平面狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：

1.平衡支架;2.滑槽;3.支撐軸;4. 平衡支架的下端;5.鉸接軸;6.鉸接件;7.滑動襯套;8.緊固螺母;9.右拉索;10.主拉索;11.左拉索。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例1：一種駐車拉索空行程自調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，參見圖1至圖3；它包括固定設置的支撐軸3、平衡支架1，在所述平衡支架1的中部設有滑槽2，所述平衡支架1通過該滑槽2套在所述支撐軸3上，且在沿所述平衡支架1長度方向上的滑槽2的至少一個內(nèi)側(cè)壁與所述支撐軸3側(cè)壁之間設有調(diào)節(jié)間隙；在所述平衡支架1的上端設有一可周向轉(zhuǎn)動的鉸接件5，優(yōu)選的，在所述支撐軸3上還設有滑動襯套7，所述平衡支架1套在該滑動襯套8上。優(yōu)選的，在所述滑動襯套7外側(cè)的支撐軸3上還設有用于限制所述滑動襯套7軸向移動的緊固螺母8，本設計中所述的滑動襯套7包括軸承。進一步的，本設計還可以在所述滑動襯套7的外壁上還設有環(huán)形凹槽，所述滑槽2的內(nèi)壁設在所述環(huán)形凹槽內(nèi)。優(yōu)選的，所述平衡支架1為板狀結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述平衡支架的下端4向上反向彎曲，且該彎曲部與平衡支架1本體之間相向間隔設置，并在該彎曲部和平衡支架的本體上設有兩個相向設置的通孔，在所述通孔內(nèi)設有鉸接軸5，而用于制動的主拉索10與平衡支架1的上端鉸接，與主拉索10相反反向的從動的右拉索9沿亦與平衡支架1的上端鉸接，與主拉索相同方向的從動的左拉索11與所述平衡支架1的下端鉸接，具體的，所述左拉索11的端部與所述鉸接軸5連接，優(yōu)選的，所述左拉索11的端部設置在所述彎曲部與平衡支架本體之間的間隔內(nèi)；而所述主拉索10和右拉索9均與所述鉸接件6連接，且所述主拉索10和右拉索9分別位于所述平衡支架的一側(cè)。

本設計是根據(jù)左右拉索空行程量的不同，在主拉索牽引過程中通過平衡支架1中間的滑槽，并利用力的平衡原理，使平衡支架1自行滑動來實現(xiàn)左右拉索空行程的削減。即，當駐車起動時，主拉索會帶動平衡支架1繞中間的支撐軸3和滑動襯套7組合件轉(zhuǎn)動，進而帶動右拉索和左拉索運動而實現(xiàn)駐車操縱；當右拉索和左拉索存在空行程的情況下，平衡支架會在主拉索力的作用下繞支撐軸3從而去消減某側(cè)的空行程，達到機構(gòu)死點并繼續(xù)完成駐車操控的任務，從而保證了駐車的安全和穩(wěn)定性。

本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內(nèi)。