本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種混合動(dòng)力汽車的輔助電機(jī)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

一般混合動(dòng)力汽車為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟停的功能，會(huì)設(shè)計(jì)一套輔助電機(jī)系統(tǒng)，該輔助電機(jī)系統(tǒng)一般可實(shí)現(xiàn)快速啟停發(fā)動(dòng)機(jī)及怠速發(fā)電的功能，該輔助電機(jī)可安轉(zhuǎn)于皮帶輪測(cè)(簡(jiǎn)稱BSG)也可安裝于飛輪測(cè)(簡(jiǎn)稱ISG)。由于輔助電機(jī)的功率、扭矩較原車的啟動(dòng)機(jī)大，因此可實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能；輔助電機(jī)運(yùn)行所需的能量由高壓電池包提供，當(dāng)輔助電機(jī)作為從動(dòng)件由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)時(shí)，可向高壓電池包回饋能量，實(shí)現(xiàn)發(fā)電功能。

現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車輔助電機(jī)系統(tǒng)一般只有快速啟停發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電功能，不具備驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)功能，當(dāng)車輛需要啟動(dòng)空調(diào)時(shí)，現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車有兩種方案：1、采用傳統(tǒng)壓縮機(jī)的車型，需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。該方案的缺點(diǎn)是，每次啟動(dòng)空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)也要跟著啟動(dòng)，燃油經(jīng)濟(jì)性不佳。

2、采用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的車型，壓縮機(jī)采用電動(dòng)，由高壓電池包給電動(dòng)壓縮機(jī)提供能量。該方案的缺點(diǎn)是，當(dāng)高壓電池包電量耗光后將無(wú)法使用空調(diào)功能，而且電動(dòng)壓縮機(jī)成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種混合動(dòng)力汽車的輔助電機(jī)系統(tǒng)，可節(jié)省混合動(dòng)力車型的成本，同時(shí)也可提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種混合動(dòng)力汽車的輔助電機(jī)系統(tǒng)，包括輔助電機(jī)、輔助電機(jī)控制器、輔機(jī)皮帶輪、以及輔機(jī)離合器；所述輔助電機(jī)、混合動(dòng)力汽車的壓縮機(jī)均與所述輔助電機(jī)控制器連接；所述輔助電機(jī)安裝在混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪一側(cè)；所述輔助電機(jī)通過輔機(jī)皮帶輪與壓縮機(jī)的壓縮機(jī)皮帶輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪連接；輔機(jī)皮帶輪到曲軸皮帶輪之間設(shè)置有所述輔機(jī)離合器，該輔機(jī)離合器用來控制輔機(jī)皮帶輪到曲軸皮帶輪間的動(dòng)力連接與中斷；所述壓縮機(jī)皮帶輪與壓縮機(jī)之間設(shè)置有一個(gè)壓縮機(jī)離合器，該壓縮機(jī)離合器用來控制壓縮機(jī)皮帶輪與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力連接與中斷。

進(jìn)一步的，所述系統(tǒng)還包括一高壓電池包，所述高壓電池包與輔助電機(jī)控制器連接。

進(jìn)一步的，所述系統(tǒng)工作方式為：當(dāng)輔助電機(jī)控制器收到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的指令后，閉合輔機(jī)離合器，確認(rèn)壓縮機(jī)離合器已斷開，然后控制輔助電機(jī)輸出扭矩啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；

進(jìn)行發(fā)電時(shí)，當(dāng)輔助電機(jī)收到發(fā)電指令后，閉合輔機(jī)離合器，由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩帶動(dòng)輔助電機(jī)進(jìn)行發(fā)電；

當(dāng)輔助電機(jī)控制器收到驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)指令后，確認(rèn)輔機(jī)離合器已斷開，閉合壓縮機(jī)離合器，然后控制輔助電機(jī)以設(shè)定的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型不僅具備快速啟停發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電兩個(gè)功能，還能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的功能，同時(shí)保留傳統(tǒng)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，使壓縮機(jī)可由電機(jī)驅(qū)動(dòng)也可由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池包電量充足，車輛為純電動(dòng)模式，壓縮機(jī)可由輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)電池包電量不足，壓縮機(jī)可通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

附圖說明

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型一種混合動(dòng)力汽車的輔助電機(jī)系統(tǒng)，包括輔助電機(jī)1、輔助電機(jī)控制器2、輔機(jī)皮帶輪3、以及輔機(jī)離合器4；所述輔助電機(jī)1、混合動(dòng)力汽車的壓縮機(jī)5均與所述輔助電機(jī)控制器2連接；所述輔助電機(jī)1安裝在混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)6的曲軸皮帶輪61一側(cè)；所述輔助電機(jī)1通過輔機(jī)皮帶輪3與壓縮機(jī)5的壓縮機(jī)皮帶輪51和發(fā)動(dòng)機(jī)6的曲軸皮帶輪61連接；輔機(jī)皮帶輪3到曲軸皮帶輪61之間設(shè)置有所述輔機(jī)離合器4，該輔機(jī)離合器4用來控制輔機(jī)皮帶輪3到曲軸皮帶輪61間的動(dòng)力連接與中斷；所述壓縮機(jī)皮帶輪51與壓縮機(jī)5之間設(shè)置有一個(gè)壓縮機(jī)離合器7，該壓縮機(jī)離合器7用來控制壓縮機(jī)皮帶輪51與壓縮機(jī)5之間的動(dòng)力連接與中斷。曲軸皮帶輪61與輔機(jī)離合器4之間通過皮帶9進(jìn)行連接。

在本實(shí)用新型中，所述系統(tǒng)還包括一高壓電池包8，所述高壓電池包8與輔助電機(jī)1控制器連接。

所述系統(tǒng)工作方式為：1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6：當(dāng)輔助電機(jī)控制器2收到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6的指令后，閉合輔機(jī)離合器4，確認(rèn)壓縮機(jī)離合器7已斷開，然后控制輔助電機(jī)1輸出扭矩啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6。

2、發(fā)電功能：當(dāng)輔助電機(jī)1收到發(fā)電指令后，閉合輔機(jī)離合器4，由發(fā)動(dòng)機(jī)6輸出扭矩帶動(dòng)輔助電機(jī)1進(jìn)行發(fā)電。

3、電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)：當(dāng)輔助電機(jī)控制器2收到驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)5指令后，確認(rèn)輔機(jī)離合器4已斷開，閉合壓縮機(jī)離合器7，然后控制輔助電機(jī)1以一定轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)。

總之，本實(shí)用新型不僅具備快速啟停發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電兩個(gè)功能，還能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的功能，同時(shí)保留傳統(tǒng)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，使壓縮機(jī)可由電機(jī)驅(qū)動(dòng)也可由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池包電量充足，車輛為純電動(dòng)模式，壓縮機(jī)可由輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)電池包電量不足，壓縮機(jī)可通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。