本實(shí)用新型涉及一種移新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種可變速驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展，能源制約、環(huán)境污染的問題越來越嚴(yán)重，大力發(fā)展新能源能夠有效的解決能源及環(huán)境問題，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。隨著生活水平的提高，越來越多的人擁有了汽車，隨著汽車數(shù)量的增多，容易帶來道路擁擠、交通事故等問題，更重要的是數(shù)量龐大的汽車快速消耗了石油等能源的儲(chǔ)量，同時(shí)大大加劇了環(huán)境的污染，因此，在發(fā)展新能源中，發(fā)展新能源汽車顯得尤為重要。

隨著新能源技術(shù)的日益成熟，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也已經(jīng)取得了技術(shù)性突破。目前主流的新能源車型采用并聯(lián)式純電動(dòng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī)特性和效率區(qū)間解析分配，高效的對(duì)能量進(jìn)行利用和回收，從而提高整個(gè)系統(tǒng)效率。目前，現(xiàn)有的兩擋變速器系統(tǒng)中，變速器系統(tǒng)通常采用行星排結(jié)構(gòu)，最終導(dǎo)致變速器系統(tǒng)集成后體積較大，擺放位置靈活性差，安裝局限性大，不利于組裝，并且在車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝過程中，變速器系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)是分離安裝的，通常系統(tǒng)采用水平布置的方式進(jìn)行安裝，兩者之間通過傳動(dòng)軸連接并進(jìn)行動(dòng)力傳遞，采用此種安裝方式，容易造成動(dòng)力喪失，并且增大車輛組裝成本，安裝靈活性差，更重要的是，使得驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)不具有變速功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種可變速驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，采用平行軸結(jié)構(gòu)的變速器，并且所述變速器通過垂直布置的方式與差速器集成為驅(qū)動(dòng)橋，減小系統(tǒng)集成后的體積，方便安裝，并且使得驅(qū)動(dòng)橋具有變速功能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出如下技術(shù)方案：一種可變速驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，包括電機(jī)，以及集成于一體的差速器和變速器，所述變速器包括第一變擋組、第二變擋組、傳動(dòng)輸入齒輪，第一傳動(dòng)軸，以及第二傳動(dòng)軸，所述差速器包括差速器輸入組和差速器輸出組，所述第一傳動(dòng)軸平行于所述第二傳動(dòng)軸，所述第一變擋組與所述電機(jī)同軸連接于所述第一傳動(dòng)軸上，所述傳動(dòng)輸入齒輪與所述第二變擋組同軸連接于所述第二傳動(dòng)軸上，且傳動(dòng)輸入齒輪與差速器輸出組嚙合且垂直連接。

優(yōu)選地，所述差速器輸出組包括從動(dòng)齒輪、第一太陽輪、第二太陽輪、對(duì)稱設(shè)于所述從動(dòng)齒輪上的第一行星支架和第二行星支架，以及設(shè)于所述第一行星支架上的第一行星輪和設(shè)于所述第二行星支架上的第二行星輪，所述從動(dòng)齒輪與傳動(dòng)輸入齒輪相嚙合，所述第一太陽輪與所述第一行星輪和第二行星輪相嚙合，所述第二太陽輪與所述第一行星輪和第二行星輪相嚙合。

優(yōu)選地，所述第一變擋組包括第一齒輪、第二齒輪，以及設(shè)于所述第一齒輪與第二齒輪之間的第一離合器，所述第一齒輪套設(shè)于所述第一傳動(dòng)軸上，所述第一離合器與所述第一齒輪相結(jié)合或分離，所述第二齒輪和第一離合器與所述電機(jī)同軸連接于所述第一傳動(dòng)軸上。

優(yōu)選地，所述第二變擋組包括第三齒輪、第四齒輪，以及設(shè)于所述第三齒輪與第四齒輪之間的第二離合器，所述第三齒輪套設(shè)于所述第二傳動(dòng)軸上，所述第二離合器與所述第四齒輪相結(jié)合或分離，所述第三齒輪和第二離合器與所述傳動(dòng)輸入齒輪同軸連接于所述第二傳動(dòng)軸上。

優(yōu)選地，所述第一齒輪與所述第三齒輪相嚙合，所述第二齒輪與所述第四齒輪相嚙合。

優(yōu)選地，所述傳動(dòng)輸入齒輪的外徑尺寸小于從動(dòng)齒輪的外徑尺寸。

優(yōu)選地，所述傳動(dòng)輸入齒輪、從動(dòng)齒輪、第一行星輪、第二行星輪、第一太陽輪，以及第二太陽輪為錐齒齒輪。

優(yōu)選地，所述第一齒輪的外徑尺寸大于第二齒輪的外徑尺寸。

優(yōu)選地，所述第三齒輪的外徑尺寸小于第四齒輪的外徑尺寸。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型所述的可變速驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，采用平行軸結(jié)構(gòu)的兩擋變擋組，并且兩擋變擋組與差速器輸出組采用垂直布置的方式集成為驅(qū)動(dòng)橋，使得驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部具有變速功能的同時(shí)，進(jìn)一步減少了與變速器相連接的傳動(dòng)軸，有效的降低了系統(tǒng)的體積，提升了傳動(dòng)效率，具有簡化工藝，安裝方便、節(jié)約成本的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的可變速驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一擋動(dòng)力傳遞示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的二擋動(dòng)力傳遞示意圖。

附圖標(biāo)記：1、電機(jī)，2、第一齒輪，3、第二齒輪，4、第一離合器，5、第三齒輪，6、第四齒輪，7、第二離合器，8、傳動(dòng)輸入齒輪，9、從動(dòng)齒輪，10、第一太陽輪，11、第二太陽輪，12、第一行星支架，13、第二行星支架，14、第一行星輪，15、第二行星輪，100、變速器，101、第一變擋組，102、第二變擋組，103、第一傳動(dòng)軸，104、第二傳動(dòng)軸，200、差速器，201、差速器輸出組。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。

結(jié)合圖1所示，本實(shí)用新型所揭示的一種可變速驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，包括電機(jī)1、以及集成于一體的變速器100和差速器101，所述差速器100包括第一變擋組101、第二變擋組102、傳動(dòng)輸入齒輪8、第一傳動(dòng)軸103，以及第二傳動(dòng)軸104，所述第一傳動(dòng)軸103平行于所述第二傳動(dòng)軸104，所述差速器包括差速器輸入組(圖未示)和差速器輸出組201，并且所述第一變擋組101與電機(jī)1同軸連接于所述第一傳動(dòng)軸103上，所述傳動(dòng)輸入齒輪8與所述第二變擋組102同軸連接于所述第二傳動(dòng)軸104上，且傳動(dòng)輸入齒輪8與差速器輸出組201相嚙合且垂直連接，傳動(dòng)輸入齒輪8通過差速器輸出組201將動(dòng)力輸出至車輪。

具體的，所述第一變擋組101包括第一齒輪2、第二齒輪3，以及設(shè)于所述第一齒輪2與第二齒輪3之間的第一離合器4，所述第一齒輪2套設(shè)于所述第一傳動(dòng)軸103上，所述第一離合器4與所述第一齒輪2相結(jié)合或分離，控制第一齒輪2的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所述第二齒輪3和第一離合器4與所述電機(jī)1同軸連接于所述第一傳動(dòng)軸103上其中，所述第一齒輪2的外徑尺寸大于第二齒輪3的外徑尺寸，可以根據(jù)不同的需要，輸出不同的傳動(dòng)比。

所述第二變擋組102包括第三齒輪5、第四齒輪6，以及設(shè)于所述第三齒輪5與第四齒輪6之間的第二離合器7，所述第三齒輪5套設(shè)于所述第二傳動(dòng)軸104上，所述第二離合器7與所述第四齒輪6相結(jié)合或分離，控制第四齒輪6的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所述第三齒輪5和第二離合器7與所述傳動(dòng)輸入齒輪8同軸連接于所述第二傳動(dòng)軸104上，其中，所述第三齒輪5與第一齒輪2相嚙合，第一齒輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第三齒輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將動(dòng)力傳遞至第三齒輪5，所述第四齒輪6與第二齒輪3相嚙合，第二齒輪3的 轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第四齒輪6的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將動(dòng)力傳遞至第四齒輪6，更重要的是，所述第三齒輪5的外徑尺寸小于第四齒輪6的外徑尺寸。

所述差速器100包括差速器輸入組(圖未示)和差速器輸出組201，所述差速器輸出組201包括從動(dòng)齒輪9、第一太陽輪10、第二太陽輪11、對(duì)稱設(shè)于所述從動(dòng)齒輪9上的第一行星支架12和第二行星支架13，以及設(shè)于所述第一行星支架12上的第一行星輪14和設(shè)于所述第二行星支架13上的第二行星輪15，所述從動(dòng)齒輪9與傳動(dòng)輸入齒輪8相嚙合，所述第一行星支架12與第二行星支架13對(duì)稱設(shè)于從動(dòng)齒輪9上，同樣的，第一行星輪14與第二行星輪15對(duì)稱設(shè)置，更進(jìn)一步的，所述第一太陽輪10與所述第一行星輪14和第二行星輪15相嚙合，所述第二太陽輪11與所述第一行星輪14和第二行星輪15相嚙合，所述第一太陽輪10與左側(cè)車輪同軸連接，將動(dòng)力輸出至左側(cè)車輪，所述第二太陽輪11與右側(cè)車輪同軸連接，將動(dòng)力輸出至右側(cè)車輪，從動(dòng)齒輪9套設(shè)于所述第二太陽輪11與右側(cè)車輪連接的軸上，本實(shí)施例中，第一傳動(dòng)軸103與第二傳動(dòng)軸104，以及車輪軸平行設(shè)置，使得該可變速驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)中的差速器輸出組201具有變速的功能，以滿足不同的工作需求。

本實(shí)施例中，采用平行軸結(jié)構(gòu)的第一變擋組101與第二變擋組102組成一兩擋變速器，所述兩擋變速器體積能夠做到足夠小，兩檔變速器與差速器輸出組103采用垂直布置的方式集成為驅(qū)動(dòng)橋，更重要的是，使得驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部具有變速功能，提高傳動(dòng)了效率，同時(shí)省去了車半軸，節(jié)約整車成本，同時(shí)為整車的安裝帶來了方便。

更進(jìn)一步地，對(duì)本實(shí)施例中所述的可變速驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)的變擋及其動(dòng)力傳遞過程做詳細(xì)說明：

(1)變換一擋及其動(dòng)力傳遞過程

結(jié)合圖1和圖2所示，電機(jī)1啟動(dòng)，此時(shí)第一離合器4與第一齒輪2相結(jié)合，第二離合器7與第四齒輪6相分離；電機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力，動(dòng)力 通過第一傳動(dòng)軸103輸出至第一齒輪2，第一齒輪2帶動(dòng)第三齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力輸出至第三齒輪5，第三齒輪5通過第二傳動(dòng)軸104將動(dòng)力輸出至傳動(dòng)輸入齒輪8，由于傳動(dòng)輸入齒輪8與從動(dòng)齒輪9相嚙合，因此傳動(dòng)輸入齒輪8將動(dòng)力傳遞至從動(dòng)齒輪9，從動(dòng)齒輪9通過第一行星支架12和第二行星支架13驅(qū)動(dòng)第一行星輪14和第二行星輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與第一行星輪14和第二行星輪15嚙合連接的第一太陽輪10和第二太陽輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，最終將動(dòng)力輸出至與第一太陽輪10相連接的左側(cè)車輪，與第二太陽輪11相連接的右側(cè)車輪(左側(cè)、右側(cè)以圖示為例)，圖中箭頭所示為動(dòng)力傳遞方向。

(2)變換二擋及其動(dòng)力傳遞過程

結(jié)合圖1和圖3所示，電機(jī)1繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第一離合器4與第一齒輪2相分離，第二離合器7與第四齒輪6相結(jié)合；電機(jī)1持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力，動(dòng)力通過第一傳動(dòng)軸103輸出至第二齒輪3，第二齒輪3帶動(dòng)第四齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力輸出至第四齒輪6，第四齒輪6通過第二傳動(dòng)軸104將動(dòng)力輸出至傳動(dòng)輸入齒輪8，由于傳動(dòng)輸入齒輪8與從動(dòng)齒輪9相嚙合，因此傳動(dòng)輸入齒輪8將動(dòng)力傳遞至從動(dòng)齒輪9，從動(dòng)齒輪9通過第一行星支架12和第二行星支架13驅(qū)動(dòng)第一行星輪14和第二行星輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與第一行星輪14和第二行星輪15嚙合連接的第一太陽輪10和第二太陽輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，最終將動(dòng)力輸出至與第一太陽輪10相連接的左側(cè)車輪，與第二太陽輪11相連接的右側(cè)車輪(左側(cè)、右側(cè)以圖示為例)，圖中箭頭所示為動(dòng)力傳遞方向。

本實(shí)施例中所述的可變速驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)的升擋過程如上所述，降擋過程與所述升擋過程相反，具體的，二擋降為一擋時(shí)，只需將第二離合器7與第四齒輪6相分離，第一離合器4與第一齒輪2相結(jié)合，即可將二擋降為一擋。

本實(shí)用新型所述的可變速驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，電機(jī)1轉(zhuǎn)速覆蓋范圍廣，采用 平行軸結(jié)構(gòu)的兩擋變擋組，并且兩擋變擋組與差速器輸出組采用垂直布置的方式，使得差速器輸出組具有變速功能的同時(shí)，有效的降低了系統(tǒng)的體積，具有簡化工藝，安裝方便、節(jié)約成本的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特征已揭示如上，然而熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可能基于本實(shí)用新型的教示及揭示而作種種不背離本實(shí)用新型精神的替換及修飾，因此，本實(shí)用新型保護(hù)范圍應(yīng)不限于實(shí)施例所揭示的內(nèi)容，而應(yīng)包括各種不背離本實(shí)用新型的替換及修飾，并為本專利申請(qǐng)權(quán)利要求所涵蓋。