本實用新型涉及車輛設備領域，具體一種智能后視鏡。

背景技術：

隨著汽車數量的迅猛增長、移動網絡的普及，為駕駛人駕駛提供方便的各種應用被廣泛普及，由此帶來的安全事故也與日俱增，同時由于交通擁堵、怒路癥的情況日益突出，疲勞駕駛、非理性駕駛情況大量增多，有資料顯示行車時使用手機及疲勞駕駛遇上交通意外的幾率是正常駕駛的5倍，2015年交通部年度統(tǒng)計也顯示上述原因占交通事故的絕大比例。

駕駛疲勞，是指駕駛人在長時間連續(xù)行車后，產生生理機能和心理機能的失調，而在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。駕駛人睡眠質量差或不足，長時間駕駛車輛，容易出現(xiàn)疲勞。駕駛疲勞會影響到駕駛人的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等諸方面。疲勞后繼續(xù)駕駛車輛，會感到困倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動作遲誤或過早，操作停頓或修正時間不當等不安全因素，極易發(fā)生道路交通事故。為此申請人提供一種行車輔助系統(tǒng)，能夠根據人臉表情判斷出司機是否疲勞駕駛，提高行車安全，同時為了降低成本，申請人還考慮將該行車輔助系統(tǒng)集成在后視鏡上，方便駕駛員使用。但是在實現(xiàn)上述功能的同事，申請人還需要考慮如何設計一種智能后視鏡，可以直接取代現(xiàn)有的后視鏡，安裝時不需要改變車內設備結構，方便維修。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中的缺陷，本實用新型提供一種智能后視鏡，可以直接取代現(xiàn)有的后視鏡，安裝時不需要改變車內設備結構，方便維修。

一種智能后視鏡，包括后視鏡外殼，后視鏡外殼的正面設有液晶顯示屏，后視鏡外殼的背面設有攝像頭；后視鏡外殼能夠通過連接結構可拆卸連接在車內后視鏡上，且后視鏡外殼的背面抵接在車內后視鏡的鏡面上，且全部覆蓋車內后視鏡的鏡面。

優(yōu)選地，所述后視鏡外殼通過連接線連接到車內OBD系統(tǒng)的供電模塊上供電。

優(yōu)選地，所述液晶顯示屏整體為橫向設置的長方形結構。

優(yōu)選地，所述連接結構包括至少一組設置在后視鏡外殼上的掛鉤對，每組掛鉤對包括分別設置在后視鏡外殼上端和下端的掛鉤，兩個掛鉤之間的間距大于車內后視鏡的寬度；連接結構還包括數量與掛鉤對組數相同的橡膠圈，每個橡膠圈通過可拆卸套設在每組掛鉤對中兩個掛鉤上的方式與掛鉤對連接。

優(yōu)選地，所述每組掛鉤對中的兩個掛鉤處于同一豎直方向上。

優(yōu)選地，所述掛鉤對為兩組，且沿著后視鏡外殼的長度方向均勻分布。

優(yōu)選地，所述每組掛鉤對中的每個掛鉤的端部朝向遠離該掛鉤對的另一個掛鉤的方向彎曲形成懸掛部。

優(yōu)選地，所述橡膠圈為整體為方環(huán)形，橡膠圈上設有至少一個兩端分別與橡膠圈的兩條長邊連接的加強段。

優(yōu)選地，所述后視鏡外殼的背面設置有多個通風孔。

優(yōu)選地，所述后視鏡外殼的背面設置有墊片。

由上述技術方案可知，本實用新型提供的智能后視鏡，包括后視鏡外殼，后視鏡外殼的正面設有液晶顯示屏，后視鏡外殼的背面設有攝像頭；后視鏡外殼能夠通過連接結構可拆卸連接在車內后視鏡上，且后視鏡外殼的背面抵接在車內后視鏡的鏡面上，且全部覆蓋車內后視鏡的鏡面。該智能后視鏡，可以直接可拆卸安裝在車內后視鏡上，取代現(xiàn)有的車內后視鏡，安裝時不需要改變車內設備結構，方便維修。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1為本實用新型中實施例提供的智能后視鏡的結構示意圖。

圖中，1-后視鏡外殼，2-掛鉤，3-橡膠圈。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型技術方案的實施例進行詳細的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

需要注意的是，除非另有說明，本申請使用的技術術語或者科學術語應當為本實用新型所屬領域技術人員所理解的通常意義。

實施例：

一種智能后視鏡，如圖1所示，包括后視鏡外殼1，后視鏡外殼1的正面設有液晶顯示屏，后視鏡外殼1的背面設有攝像頭；后視鏡外殼1能夠通過連接結構可拆卸連接在車內后視鏡上，且后視鏡外殼1的背面抵接在車內后視鏡的鏡面上，且全部覆蓋車內后視鏡的鏡面。

液晶顯示屏不使用時，處于黑屏模式，可以充當一般的后視鏡鏡面使用。該智能后視鏡使用時，將后視鏡外殼以其背面抵接在車內后視鏡的鏡面上的方式，覆蓋車內后視鏡的鏡面的方式安裝在車內后視鏡上，取代現(xiàn)有的車內后視鏡，智能后視鏡直接裝在現(xiàn)有車內后視鏡上，不需要在車內增加安裝設備，不需要改變車內設備結構，成本低。

所述后視鏡外殼通過連接線連接到車內OBD系統(tǒng)的供電模塊上供電。OBD系統(tǒng)(車輛診斷系統(tǒng)簡稱)具有統(tǒng)一車中診斷座行裝的16PIN標準數據接口，具備統(tǒng)一各種車種相同的故障代碼及供電功能。

所述液晶顯示屏整體為橫向設置的長方形結構。其形狀和大小與現(xiàn)有的車內顯示屏大小類似，這樣不影響駕駛員通過車內后視鏡查看后車的行車情況。液晶顯示屏靠近后視鏡外殼正面的左側設置，方便駕駛員查看，后視鏡外殼正面的右側還設有鏡子，用于觀察后面的車輛情況。

智能后視鏡和車內后視鏡之間可以采用魔術貼、磁鐵等可拆卸連接結構，但是為了提高連接強度，本實施例的智能后視鏡采用以下的連接結構：所述連接結構包括至少一組設置在后視鏡外殼上的掛鉤對，每組掛鉤對包括分別設置在后視鏡外殼上端和下端的掛鉤2，兩個掛鉤2之間的間距大于車內后視鏡的寬度；連接結構還包括數量與掛鉤對組數相同的橡膠圈3，每個橡膠圈3通過可拆卸套設在每組掛鉤對中兩個掛鉤上的方式與掛鉤對連接。使用時，將后視鏡外殼背面貼在車內后視鏡的鏡面上，且使得每組掛鉤中的兩個掛鉤分別位于車內后視鏡的上端和下端，然后將膠圈套從車內后視鏡的背面套設在每組掛鉤的兩個掛鉤上，使得智能后視鏡綁在車內后視鏡上。

每組掛鉤的掛鉤分別設置在后視鏡外殼上端和下端，且兩個掛鉤的間距大于車內后視鏡的寬度，這樣才能保證將后視鏡外殼貼在車內后視鏡上時，兩個掛鉤位于車內后視鏡的上端和下端，然后用膠圈套將后視鏡外殼綁在車內后視鏡上。

所述每組掛鉤對中的兩個掛鉤2處于同一豎直方向上。所述掛鉤對為兩組，且沿著后視鏡外殼的長度方向均勻分布。這樣保證了智能后視鏡安裝時，能均勻受力，不容易掉落。

所述每組掛鉤對中的每個掛鉤的端部朝向遠離該掛鉤對的另一個掛鉤的方向彎曲形成懸掛部。這樣方便橡膠圈從車內后視鏡的背面套設在每組掛鉤的兩個掛鉤上，將智能后視鏡綁在車內后視鏡上。

所述橡膠圈3為整體為方環(huán)形，橡膠圈上設有至少一個兩端分別與橡膠圈的兩條長邊連接的加強段。增加了橡膠圈的強度，橡膠圈不容易變形。

所述后視鏡外殼的背面設置有多個通風孔，通風孔用于起到散熱的作用。所述后視鏡外殼的背面設置有墊片，墊片用于抵接在后視鏡外殼背面與車內后視鏡的鏡面之間，防止后視鏡外殼背面與車內后視鏡的鏡面直接摩擦接觸。

所述后視鏡外殼正面的左下方還設有麥克風，麥克風放在后視鏡外殼正面的左下方，麥克風能夠直接接收語音信號，不需要經過多次折射和反射，能夠提高語音接收的靈敏度。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求和說明書的范圍當中。