本實(shí)用新型涉及防炫目的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種轉(zhuǎn)動(dòng)限位機(jī)構(gòu)及防眩遮光鏡。

背景技術(shù)：

眩光(glare)是指視野中由于不適宜亮度分布，或在空間或時(shí)間上存在極端的亮度對(duì)比，以致引起視覺(jué)不舒適和降低物體可見(jiàn)度的視覺(jué)條件。視野內(nèi)產(chǎn)生人眼無(wú)法適應(yīng)之光亮感覺(jué)，可能引起厭惡、不舒服甚或喪失明視度。在視野中某-局部地方出現(xiàn)過(guò)高的亮度或前后發(fā)生過(guò)大的亮度變化所產(chǎn)生的眩光是引起視覺(jué)疲勞的重要原因之一。

在現(xiàn)實(shí)生活中，夜間駕車(chē)時(shí)會(huì)車(chē)時(shí)，迎面而來(lái)的刺眼的大燈燈光、白天強(qiáng)烈日照下駕車(chē)時(shí)車(chē)外反光的景物、以及雪后日光的反眩光一直是駕駛員頭痛的事。鑒于此駕駛員將汽車(chē)前擋玻璃膜貼成茶色或有色的玻璃膜，來(lái)緩解強(qiáng)光對(duì)眼睛的刺激，但在雨天或陰天這種有色玻璃膜因透明度不是很理想會(huì)造成前方路況不清楚嚴(yán)重影響駕駛員行車(chē)安全。

有的駕駛員選擇戴墨鏡以避免強(qiáng)光的影響，但長(zhǎng)期戴墨鏡會(huì)影響駕駛員的視力，這種方式也不是理想的選擇。

現(xiàn)在隨之替代的是汽車(chē)防眩鏡產(chǎn)品。該裝置裝在汽車(chē)遮陽(yáng)板上，可全天候使用，在不使用時(shí)可隨時(shí)折疊收藏，收藏時(shí)間只需2秒即可完成這一動(dòng)作，不影響行車(chē)安全。

但在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該裝置如果長(zhǎng)期使用，防眩鏡面板就無(wú)法固定自己需要的角度，并且會(huì)因?yàn)檐?chē)的震動(dòng)而搖擺晃動(dòng)，會(huì)影嚴(yán)重響駕駛員的視線，這給行車(chē)安全帶來(lái)嚴(yán)重隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種轉(zhuǎn)動(dòng)限位機(jī)構(gòu)，包括：一端周側(cè)設(shè)有陽(yáng)螺紋的軸部，以及可一體旋轉(zhuǎn)的套裝于所述軸部的頭部；所述頭部可沿所述軸部的軸向滑動(dòng)；所述頭部與所述軸部之間設(shè)有彈性部件；所述頭部包括相互嚙合的第一棘輪和第二棘輪；所述彈性部件置于所述第一棘輪和所述軸部之間。

在某些實(shí)施方式中，還包括第一限位部件，所述第一限位部件開(kāi)設(shè)有供所述軸部穿設(shè)的通孔，所述通孔的內(nèi)周側(cè)設(shè)有與所述陽(yáng)螺紋相配合的螺紋；所述軸部背離所述陽(yáng)螺紋的一端設(shè)有基座；所述彈性部件置于所述基座和所述第一棘輪之間。

在某些實(shí)施方式中，所述第一棘輪朝向所述第二棘輪的一側(cè)設(shè)有第一棘齒；所述第二棘輪朝向所述第一棘輪的一側(cè)設(shè)有第二棘齒。

本實(shí)用新型還提供了一種防眩遮光鏡，包括任意一種轉(zhuǎn)動(dòng)限位機(jī)構(gòu)。

在某些實(shí)施方式中，包括固定件；所述固定件包括呈筒狀設(shè)置的連接件；所述連接件內(nèi)容納有所述基座、所述軸部、所述彈性部件、所述第一棘輪和所述第二棘輪；所述基座背離所述軸部的一側(cè)設(shè)有與所述連接件抵接的第二限位部件；所述第二限位部件用以限制所述基座沿所述基座到所述軸部方向脫離所述連接件；所述彈性部件的一端與所述連接件抵接，另一端與所述第一棘輪抵接。

在某些實(shí)施方式中，還包括與所述連接件連接的支架；所述支架朝向所述連接件的一側(cè)設(shè)有連接耳；所述連接耳開(kāi)設(shè)有供所述軸部穿設(shè)的耳孔。

在某些實(shí)施方式中，所述第二棘輪背離所述第二棘齒的一側(cè)設(shè)有與所述連接耳抵接的第三限位部件；所述第三限位部件用以限制所述第二棘輪沿所述第二棘輪到所述第一棘輪方向脫離所述支架。

在某些實(shí)施方式中，所述第一棘輪和/或所述第二棘輪的周側(cè)設(shè)有與所述連接件卡合的卡接部件；所述卡接部件用以限制所述連接件相對(duì)于所述第一棘輪和/或所述第二棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

在某些實(shí)施方式中，還包括與所述固定件背離所述連接件一側(cè)連接的防眩鏡面板，以及與所述連接件連接的支架。

在某些實(shí)施方式中，所述支架包括還包括與所述連接耳連接的U型夾。

本實(shí)用新型提供的一種轉(zhuǎn)動(dòng)限位機(jī)構(gòu)及防眩遮光鏡有益效果是：

該轉(zhuǎn)動(dòng)限位機(jī)構(gòu)的頭部可沿軸部的軸向滑動(dòng)并可以沿軸部轉(zhuǎn)動(dòng)；相互嚙合的第一棘輪和第二棘輪可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性部件置于第一棘輪與軸部之間。

該轉(zhuǎn)動(dòng)限位機(jī)構(gòu)中第一棘輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一齒彈部件則將第一棘輪頂回原位，使得第一棘輪和第二棘輪的波浪形齒重新嚙合，從而固定轉(zhuǎn)動(dòng)后第一棘輪的角度不會(huì)再變動(dòng)。

進(jìn)一步的，提供的一種防眩遮光鏡，第一棘輪和/或所述第二棘輪的周側(cè)設(shè)有的與連接件卡合的卡接部件與連接件較為穩(wěn)固的連接在一起。使得第一棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)與之連接的連接部件轉(zhuǎn)動(dòng)。連接部件連接有防眩鏡面板，則防眩鏡面板跟著轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，還可使轉(zhuǎn)動(dòng)后防眩鏡面板的角度不會(huì)再變動(dòng)。避免了長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)，防眩鏡面板隨著車(chē)的震動(dòng)而改變角度，影響駕駛員的安全。

綜上所述，采用該種防眩遮光鏡，使得使用者在白天、夜晚均能夠合理的調(diào)節(jié)角度，防止防眩遮光鏡輕易因外力作用發(fā)生晃動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，有效的防止眩光，為使用者創(chuàng)造更好的視野，尤其開(kāi)車(chē)時(shí)使用，大大增加了使用者的安全性。該防眩遮光鏡有著較好的應(yīng)用潛力和廣泛的市場(chǎng)前景。

附圖說(shuō)明

應(yīng)當(dāng)理解的是，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型防眩遮光鏡的爆炸圖；

圖2為本實(shí)用新型頭部的爆炸圖；

圖3為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)動(dòng)限位機(jī)構(gòu)的剖面圖；

圖4為本實(shí)用新型防眩遮光鏡的俯視圖；

圖5為本實(shí)用新型防眩遮光鏡的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“長(zhǎng)度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例

參見(jiàn)圖1至圖3，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)動(dòng)限位機(jī)構(gòu)11，其特征在于，包括：一端周側(cè)設(shè)有陽(yáng)螺紋1111的軸部111，以及套裝于所述軸部111的頭部113；所述軸部111背離所述陽(yáng)螺紋1111一端設(shè)有用以限位的基座112；所述頭部113可沿所述軸部111的軸向滑動(dòng)；所述頭部113與所述軸部111之間設(shè)有彈性部件114；所述頭部113包括相互嚙合的第一棘輪1131和第二棘輪1132；所述彈性部件114置于所述第一棘輪1131和所述軸部111之間。

上述，該轉(zhuǎn)動(dòng)限位機(jī)構(gòu)11的頭部113可沿軸部111的軸向滑動(dòng)并可以沿軸部111轉(zhuǎn)動(dòng)；相互嚙合的第一棘輪1131和第二棘輪1132 可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

由于第一棘輪1131與軸部111均與彈性部件114抵接，因此第一棘輪1131每轉(zhuǎn)動(dòng)一齒彈部件則將第一棘輪1131頂回原位，使得第一棘輪1131和第二棘輪1132的波浪形齒重新嚙合，從而固定轉(zhuǎn)動(dòng)后第一棘輪1131的角度不會(huì)再變動(dòng)。

可以理解的是，該彈性部件114為可以在外力的作用下發(fā)生彈性形變，在外力撤消后恢復(fù)其形狀的部件，具體而言，彈性部件114可以為彈簧等，此處不再一一贅述。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，還包括第一限位部件115，所述第一限位部件115開(kāi)設(shè)有供所述軸部111穿設(shè)的通孔，所述通孔的內(nèi)周側(cè)設(shè)有與所述陽(yáng)螺紋1111相配合的螺紋；所述軸部111背離所述陽(yáng)螺紋1111的一端設(shè)有基座112；所述彈性部件114置于所述基座112和所述第一棘輪1131之間。

可以理解的是，第一限位部件115用以與第二棘輪1132抵接，使得軸部111與第二棘輪1132連接，并限制第一棘輪1131、彈性部件114、固定件12和第二棘輪1132脫離軸部111。

上述，可以理解的是，基座112和軸部111可以一體成型，即共同構(gòu)成膠頭螺絲。所述第一限位部件115開(kāi)設(shè)有供所述軸部111穿設(shè)的通孔；所述通孔的內(nèi)周側(cè)設(shè)有與所述陽(yáng)螺紋1111相配合的螺紋。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述第一棘輪1131朝向所述第二棘輪1132的一側(cè)設(shè)有第一棘齒11311；所述第二棘輪1132朝向所述第一棘輪1131的一側(cè)設(shè)有第二棘齒11321。

參見(jiàn)圖1至圖5，本實(shí)用新型還提供了一種防眩遮光鏡1，包括所述的任意一種轉(zhuǎn)動(dòng)限位機(jī)構(gòu)11。

上述，提供的一種防眩遮光鏡1，第一棘輪1131和/或所述第二棘輪1132的周側(cè)設(shè)有的與連接件121卡合的卡接部件11323與連接件121較為穩(wěn)固的連接在一起。再者，彈性部件114的兩端分別與第一棘輪1131和防眩光鏡1抵接，使得第一棘輪1131轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)防眩鏡面板13也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，還可使轉(zhuǎn)動(dòng)后防眩鏡面板13的角度不會(huì)再變動(dòng)。避免了長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)，防眩鏡面板13隨著車(chē)的震動(dòng)而改變角度，影響駕駛員的安全。

由此可知，采用該種防眩遮光鏡1，使得使用者在白天、夜晚均能夠合理的調(diào)節(jié)角度，防止防眩遮光鏡1輕易因外力作用發(fā)生晃動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，有效的防止眩光，為使用者創(chuàng)造更好的視野，尤其開(kāi)車(chē)時(shí)使用，大大增加了使用者的安全性。該防眩遮光鏡1有著較好的應(yīng)用潛力和廣泛的市場(chǎng)前景。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，包括固定件12；所述固定件12包括呈筒狀設(shè)置的連接件121；所述連接件121內(nèi)容納有所述基座112、所述軸部111、所述彈性部件114、所述第一棘輪1131和所述第二棘輪1132；所述基座112背離所述軸部111的一側(cè)設(shè)有與所述連接件121抵接的第二限位部件1121；所述第二限位部件1121用以限制所述基座112沿所述基座112到所述軸部111方向脫離所述連接件121；所述彈性部件114的一端與所述連接件121抵接，另一端與所述第一棘輪1131抵接。

上述，可以理解的是，基座112可以為直徑呈漸縮設(shè)置的圓臺(tái)形狀?；?12直徑較小的一端伸入連接件121中，而直徑較大的一端則置于連接件121外側(cè)與連接件121抵接，限制基座112全部進(jìn)入連接件121中。

需要理解的是，連接件121呈筒狀設(shè)置，其筒內(nèi)容納有包括第一棘輪1131和第二棘輪1132以及彈性部件114的轉(zhuǎn)動(dòng)限位機(jī)構(gòu)11。

可以理解的是，第一棘輪1131和第二棘輪1132的材料可采用工程塑膠尼龍料。尼龍材料的強(qiáng)度，韌性及耐磨性能都非常好，因此在第一棘輪1131和第二棘輪1132長(zhǎng)期轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦?xí)r不會(huì)將第一棘齒11311和第二棘齒11321磨損掉。

現(xiàn)有的市面上汽車(chē)防眩遮光鏡1的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)部件材料采用的是ABS塑膠料，齒形結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，不科學(xué)，長(zhǎng)期使用容易會(huì)將齒磨損掉，因而會(huì)使面板的角度無(wú)法固定。如果遮光鏡面板的角度無(wú)法固定這會(huì)影響駕駛員的行車(chē)安全。

可以理解的是，與固定件12連接的遮光鏡面板不會(huì)因?yàn)檐?chē)的震動(dòng)而晃動(dòng)，該彈性部件114一端與連接件121抵接，壓縮彈性部件114時(shí)，彈性部件114將第一棘輪1131頂回原位不會(huì)輕易往后退，并且第一棘輪1131和第二棘輪1132緊密咬合致使兩個(gè)棘輪不會(huì)再相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。需要理解的是，優(yōu)選地，第一棘輪1131和第二棘輪1132相互嚙合面各有15個(gè)波浪形齒，第一棘齒11311每轉(zhuǎn)動(dòng)一齒，遮光鏡面板就轉(zhuǎn)動(dòng)角度為24度，遮光鏡面板最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度為195度。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，還包括與所述連接件121連接的支架14；所述支架14朝向所述連接件121的一側(cè)設(shè)有連接耳141；所述連接耳141開(kāi)設(shè)有供所述軸部111穿設(shè)的耳孔1411。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述第二棘輪1132背離所述第二棘齒11321的一側(cè)設(shè)有與所述連接耳141抵接的第三限位部件11322；所述第三限位部件11322用以限制所述第二棘輪1132沿所述第二棘輪1132到所述第一棘輪1131方向脫離所述支架14。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述第一棘輪1131和/或所述第二棘輪1132的周側(cè)設(shè)有與所述連接件121卡合的卡接部件11323；所述卡接部件11323用以限制所述連接件121相對(duì)于所述第一棘輪1131和/或所述第二棘輪1132轉(zhuǎn)動(dòng)。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，還包括與所述固定件12背離所述連接件121一側(cè)連接的防眩鏡面板13，以及與所述連接件121連接的支架14。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述支架14包括還包括與所述連接耳141連接的U型夾142。

上述，將U型夾142的夾口扳開(kāi)夾在汽車(chē)遮陽(yáng)板上，即可將防眩遮光鏡1固定。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。