本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種格柵總成及車輛。

背景技術(shù)：

汽車前端的進(jìn)氣格柵一個(gè)很重要的功能部件，具有使空氣流通以便于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的功能。

現(xiàn)在大多數(shù)車輛的格柵是固定不動(dòng)的，格柵的進(jìn)氣面積大小不能調(diào)節(jié)，因此進(jìn)氣量是恒定的，不能根據(jù)不同的環(huán)境對(duì)車輛性能的不同要求來控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。

因此，為提升車輛性能，需要設(shè)計(jì)能調(diào)整進(jìn)氣面積的格柵，從而能夠控制進(jìn)汽車前端進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳的溫度范圍內(nèi)，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，確保車輛的良好運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種格柵總成及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的格柵不能調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供一種格柵總成，所述格柵總成包括安裝架，所述安裝架上設(shè)置有多個(gè)間隔排列的擋片組件，每個(gè)所述擋片組件包括能夠相對(duì)彼此轉(zhuǎn)動(dòng)的第一擋片和第二擋片；

所述格柵總成還包括用以驅(qū)動(dòng)所述第一擋片和所述第二擋片相對(duì)彼此轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，每個(gè)所述擋片組件還包括固定在所述安裝架上的轉(zhuǎn)軸，每個(gè) 所述轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有并行延伸的所述第一擋片和所述第二擋片。

進(jìn)一步的，所述第一擋片的中間部位固定有套在所述轉(zhuǎn)軸上的第一軸套，所述第二擋片的靠近兩端的部位分別固定有套在所述轉(zhuǎn)軸上的第二軸套，兩個(gè)所述第二軸套在所述轉(zhuǎn)軸上分別位于所述第一軸套的兩端。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與每個(gè)所述第一擋片鉸接的用以驅(qū)動(dòng)所述第一擋片轉(zhuǎn)動(dòng)的第一拉桿以及與每個(gè)所述第二擋片鉸接的用以驅(qū)動(dòng)所述第二擋片轉(zhuǎn)動(dòng)的第二拉桿。

進(jìn)一步的，所述第一擋片和所述第二擋片上分別設(shè)置有支耳，所述支耳上設(shè)置有中心線與所述轉(zhuǎn)軸的延伸方向平行的鉸接孔，所述第一擋片和所述第二擋片通過所述鉸接孔分別與所述第一拉桿和所述第二拉桿對(duì)應(yīng)鉸接。

進(jìn)一步的，每個(gè)所述擋片組件中，所述第一擋片上的所述第一拉桿與所述第二擋片上的所述第二拉桿位置相對(duì)，位置相對(duì)的所述第一拉桿和所述第二拉桿通過銷軸鉸接在一起；

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括移動(dòng)架，各所述銷軸連接在所述移動(dòng)架上。

進(jìn)一步的，所述第一擋片的兩端分別設(shè)置有所述第一拉桿，所述第二擋片的兩端分別設(shè)置有與所述第一拉桿位置相對(duì)的所述第二拉桿；每個(gè)所述第一拉桿和位置相對(duì)的所述第二拉桿分別通過所述銷軸鉸接在一起。

進(jìn)一步的，所述移動(dòng)架包括分別位于所述擋片組件的兩端且平行設(shè)置的第一連接臂以及分別連接在所述第一連接臂兩端的第二連接臂，所述銷軸分別對(duì)應(yīng)連接在所述第一連接臂上。

進(jìn)一步的，所述移動(dòng)架的一個(gè)所述第二連接臂上設(shè)置有用于與驅(qū)動(dòng)所述移動(dòng)架移動(dòng)的動(dòng)力裝置連接的連接孔。

本實(shí)用新型提供的格柵總成，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一擋片和第二擋片相對(duì)彼此轉(zhuǎn)動(dòng)，可調(diào)節(jié)第一擋片和第二擋片之間的夾角大小，從而能夠調(diào)節(jié)各擋片組件之間的間隙，由此調(diào)節(jié)該格柵總成的進(jìn)氣面積。因此，本實(shí)用新型 提供的格柵總成，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在良好的溫度狀態(tài)下，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛的前部設(shè)置有如上所述的格柵總成。

所述車輛相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)與上述格柵總成所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中格柵總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的格柵總成的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為格柵總成中一個(gè)擋片組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中的擋片組件的剖切結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為第一擋片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為第二擋片的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-安裝架； 11-安裝部；

2-擋片組件； 21-第一擋片；

211-第一軸套； 212-支耳；

213-鉸接孔； 22-第二擋片；

221-第二軸套； 23-轉(zhuǎn)軸；

3-第一拉桿； 4-第二拉桿；

5-銷軸； 6-移動(dòng)架；

61-第一連接臂； 62-第二連接臂；

63-連接孔。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。

本實(shí)用新型提供一種格柵總成，如圖1和圖2所示，該格柵總成包括安裝架1，該安裝架1上設(shè)置有多個(gè)間隔排列的擋片組件2，每個(gè)所述擋片組件2包括能夠相對(duì)彼此轉(zhuǎn)動(dòng)的第一擋片21和第二擋片22；所述格柵總成還包括用以驅(qū)動(dòng)所述第一擋片21和所述第二擋片22相對(duì)彼此轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供的格柵總成，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一擋片21和第二擋片22相對(duì)彼此轉(zhuǎn)動(dòng)，可調(diào)節(jié)第一擋片21和第二擋片22之間的夾角大小，從而能夠調(diào)節(jié)各擋片組件2之間的間隙，由此調(diào)節(jié)該格柵總成的進(jìn)氣面積。因此，本實(shí)用新型提供的格柵總成，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在良好的溫度狀態(tài)下，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行。

下面結(jié)合附圖通過具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

在實(shí)施方式中，在安裝架1上設(shè)置有多個(gè)安裝部11，每個(gè)安裝部11上設(shè)置有安裝孔，可通過安裝孔將該安裝架1固定在車輛前部的車架上，當(dāng)然也可安裝在其它需要使用該格柵總成的結(jié)構(gòu)上。

安裝架1上的所述擋片組件2的具體結(jié)構(gòu)如圖3和圖4所示，每個(gè)所述 擋片組件2包括固定在所述安裝架1上的轉(zhuǎn)軸23，每個(gè)所述轉(zhuǎn)軸23上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有并行延伸的所述第一擋片21和所述第二擋片22。

優(yōu)選地，所述第一擋片21的中間部位固定有套在所述轉(zhuǎn)軸23上的第一軸套211(如圖5所示)，第一擋片21形成為“凸”字形，所述第二擋片22的靠近兩端的部位分別固定有套在所述轉(zhuǎn)軸23上的第二軸套221(如圖6所示)，第二擋片22形成為“凹”字型，兩個(gè)所述第二軸套221在所述轉(zhuǎn)軸23上分別位于所述第一軸套211的兩端。其中，在第一軸套211和第二軸套221與轉(zhuǎn)軸23之間可填充柔性物質(zhì)，以減輕轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音。

當(dāng)然，為使得第一擋片21和第二擋片22相對(duì)彼此旋轉(zhuǎn)，并不限于如上所述設(shè)置，也可設(shè)置第一軸套211位于轉(zhuǎn)軸23的一端，而第二軸套221(僅設(shè)置一個(gè))位于轉(zhuǎn)軸23的另一端。另外，也不限于第一擋片21和第二擋片22通過軸套套在轉(zhuǎn)軸23上的設(shè)置方式，例如，可在第一擋片21上固定轉(zhuǎn)軸，第二擋片22上設(shè)置與該轉(zhuǎn)軸配合的軸套，同時(shí)第一擋片21上的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在安裝架1上，這樣也可實(shí)現(xiàn)第一擋片21和第二擋片22相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與每個(gè)所述第一擋片21鉸接的第一拉桿3以及與每個(gè)所述第二擋片22鉸接的第二拉桿4。通過拉動(dòng)第一拉桿3可驅(qū)動(dòng)第一擋片21轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)第二拉桿4可驅(qū)動(dòng)第二擋片22轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過第一拉桿3和/或第二拉桿4可調(diào)節(jié)兩個(gè)擋片之間的夾角。

優(yōu)選地，如圖3和圖4所示(結(jié)合圖1)，所述第一擋片21和所述第二擋片22上分別設(shè)置有支耳212，支耳212布置在各擋片的背風(fēng)面上，所述支耳212上設(shè)置有中心線與所述轉(zhuǎn)軸23的延伸方向平行的鉸接孔213，所述第一擋片21和所述第二擋片22通過所述鉸接孔213分別與所述第一拉桿3和所述第二拉桿4對(duì)應(yīng)鉸接。

為方便調(diào)節(jié)第一擋片21和第二擋片22之間的夾角，本實(shí)施方式中優(yōu)選設(shè)置為使得第一拉桿3和第二拉桿4同時(shí)動(dòng)作，從而同時(shí)使得第一擋片21 和第二擋片22轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，每個(gè)所述擋片組件中，所述第一擋片21上的第一拉桿3與所述第二擋片22上的第二拉桿4位置相對(duì)，位置相對(duì)的所述第一拉桿3和所述第二拉桿4通過銷軸5鉸接在一起，這樣通過驅(qū)動(dòng)銷軸5移動(dòng)，可使得第一拉桿3和第二拉桿4同時(shí)動(dòng)作，從而使得兩個(gè)擋片同時(shí)旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)施方式中，優(yōu)選地，所述第一擋片21的兩端分別設(shè)置有第一拉桿3，所述第二擋片22的兩端分別設(shè)置有與第一拉桿3位置相對(duì)的第二拉桿4；每端的所述第一拉桿3和位置相對(duì)的所述第二拉桿4分別通過所述銷軸5鉸接在一起。

本實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括移動(dòng)架6，各所述銷軸5連接在所述移動(dòng)架6上。這樣，通過移動(dòng)移動(dòng)架6，可同時(shí)驅(qū)動(dòng)各個(gè)連接在該移動(dòng)架6上的銷軸5移動(dòng)，從而同時(shí)調(diào)節(jié)各擋片組件2中兩擋片之間的夾角。

所述移動(dòng)架6為矩形框架結(jié)構(gòu)，具體包括分別位于所述擋片組件2兩端且平行設(shè)置的第一連接臂61以及分別連接在所述第一連接臂61兩端的第二連接臂62，位于所述擋片組件2兩端的所述銷軸5分別對(duì)應(yīng)連接在所述第一連接臂61上。

為驅(qū)動(dòng)該移動(dòng)架6移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)各擋片組件2中擋片之間的夾角，該移動(dòng)架6的一個(gè)所述第二連接臂62上設(shè)置有用于與驅(qū)動(dòng)所述移動(dòng)架6移動(dòng)的動(dòng)力裝置連接的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)具體為在第二連接臂62上設(shè)置的連接孔63。在將該格柵總成應(yīng)用在車輛上時(shí)，車輛上設(shè)置的動(dòng)力裝置可與該連接孔63連接，以通過動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)該移動(dòng)架6移動(dòng)。

移動(dòng)架6具有第一位置和第二位置兩個(gè)極限位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高時(shí)，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)移動(dòng)架6移動(dòng)到第一位置(在應(yīng)用于車輛上時(shí)，可設(shè)置移動(dòng)架6移動(dòng)到最上端)，此時(shí)第一擋片22和第二擋片23之間的夾角最小，各擋片組件2之間的間隙最大，格柵處于全開狀態(tài)，進(jìn)氣迎風(fēng)面積最小，進(jìn)風(fēng)量最 大，散熱效果最大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫很低時(shí)，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)移動(dòng)架6移動(dòng)到第二位置(應(yīng)用于車輛上，移動(dòng)架6移動(dòng)到最下端)，此時(shí)第一擋片22和第二擋片23之間的夾角最大，各擋片組件2之間的間隙最小，格柵的迎風(fēng)面積最大，進(jìn)風(fēng)量最小，散熱效果很小或沒有。

本實(shí)用新型另一方面提供一種車輛，所述車輛的前部設(shè)置有如上所述的格柵總成。該車輛通過前部設(shè)置的格柵總成，可調(diào)節(jié)進(jìn)氣面積，從而可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在良好的溫度狀態(tài)，利于提升車輛性能。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。