本發(fā)明涉及一種軌道交通車(chē)輛中車(chē)輪部件的安裝結(jié)構(gòu)及其安裝方法，尤其是一種防止彈性車(chē)輪橡膠圈蠕動(dòng)的方法及彈性車(chē)輪，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

火車(chē)車(chē)輪與鋼軌接觸，承受車(chē)輛的全部載荷，因此要求車(chē)輪具有高強(qiáng)度、高硬度、良好的耐磨性等技術(shù)要求。整體輾鋼輪的強(qiáng)度和硬度的提供滿(mǎn)足了火車(chē)車(chē)輪剛性方面的要求，但車(chē)輪的彈性下降，導(dǎo)致車(chē)輪的振動(dòng)問(wèn)題日益突出。為了同時(shí)滿(mǎn)足剛性和彈性的要求，發(fā)明了彈性車(chē)輪。當(dāng)前的彈性車(chē)輪主要分為三類(lèi)：壓縮型彈性車(chē)輪、剪切型彈性車(chē)輪和壓剪復(fù)合型彈性車(chē)輪，其中壓剪復(fù)合型彈性車(chē)輪通常采用V型布置，不僅能廣泛利用車(chē)輪側(cè)面的空間，而且壓應(yīng)力和剪應(yīng)力的合理分配可以隨橡膠環(huán)的傾角大小而改變，即軸向剛度和徑向剛度能達(dá)到期望的最佳匹配。但仍有以下缺點(diǎn)：結(jié)雖說(shuō)采用V型布置，增大了橡膠圈的接觸面積，但仍難以滿(mǎn)足重載的需求，對(duì)軸重要求比較嚴(yán)格，較大軸重時(shí)受到橡膠強(qiáng)度等條件的限制以及橡膠原件易老化導(dǎo)致橡膠圈出現(xiàn)蠕動(dòng)，減低使用壽命構(gòu)復(fù)雜，制造以及維修成本高，運(yùn)行安全性差；；連接輪箍和彈性墊之間的定位槽尖角應(yīng)力集中、螺栓孔邊的應(yīng)力集中，因此需要改進(jìn)。

1.專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)朇N201310401676.7，名稱(chēng)為“軌道車(chē)輛彈性車(chē)輪”的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種便于拆卸、安裝的軌道車(chē)輛彈性車(chē)輪。該軌道車(chē)輛彈性車(chē)輪包括輪箍、接地導(dǎo)線(xiàn)，所述輪箍?jī)?nèi)設(shè)置輪心，所述輪箍與輪心之間通過(guò)彈性阻尼材料環(huán)隔開(kāi)，所述輪心包括內(nèi)心環(huán)與外心環(huán)，所述內(nèi)心環(huán)的外圓錐面上沿周向方向設(shè)置有環(huán)形卡槽，所述環(huán)形卡槽內(nèi)設(shè)置有鎖緊環(huán)，所述環(huán)形卡槽位于外心環(huán)的外側(cè)并且鎖緊環(huán)的內(nèi)側(cè)上部與外心環(huán)的外側(cè)下部緊貼，所述鎖緊環(huán)由多個(gè)鎖緊環(huán)片段構(gòu)成，相鄰的兩個(gè)鎖緊環(huán)片段通過(guò)可拆卸結(jié)構(gòu)相連。在安裝或拆卸鎖緊環(huán)時(shí)，不需要施加環(huán)的張開(kāi)力即可將鎖緊環(huán)從環(huán)形卡槽內(nèi)取出或?qū)⑵浒惭b在環(huán)形卡槽內(nèi)，整個(gè)彈性車(chē)輪的拆卸和安裝非常方便快捷，適合在列車(chē)零部件領(lǐng)域推廣應(yīng)用。

2.專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)朇N200710090411.4，名稱(chēng)為“彈性車(chē)輪,其安裝方法及安裝到所述車(chē)輪的彈性連接設(shè)備”的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種彈性車(chē)輪、特別是用于城市軌道車(chē)輛的彈性車(chē)輪，所述車(chē)輪包括輪轂、輪胎和夾在輪轂和輪胎之間的彈性連接件，所述彈性連接件包括兩個(gè)由彈性材料制成的環(huán)形塊體，這兩個(gè)環(huán)形塊體安裝在與輪胎固定地附連的中央環(huán)形端板和與該輪轂固定地附連的兩個(gè)側(cè)向環(huán)形端板之間，其特征在于，這兩個(gè)塊體結(jié)合到該中央端板上并且由所述兩個(gè)側(cè)向端板上的鎖定裝置保持在合適位置。

以上專(zhuān)利雖然都涉及到彈性車(chē)輪及其安裝，但仍存在重載時(shí)摩擦力不足，容易出現(xiàn)橡膠接觸面蠕動(dòng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致使用壽命不長(zhǎng)或拆裝困難等問(wèn)題，因此需要改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決當(dāng)前彈性車(chē)輪結(jié)構(gòu)和安裝過(guò)程中存在的問(wèn)題提出了一種能有效防止橡膠接觸面蠕動(dòng)，延長(zhǎng)使用壽命長(zhǎng)的彈性車(chē)輪的橡膠圈安裝方法及結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明為解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)手段為：一種防止彈性車(chē)輪橡膠圈蠕動(dòng)的方法，采用“V”形結(jié)構(gòu)布置的橡膠圈，并在“V”形結(jié)構(gòu)布置的橡膠圈與輪箍、輪心和壓環(huán)接觸的接觸面上設(shè)置突塊，在與橡膠圈突塊相對(duì)應(yīng)接觸的輪箍、輪心和壓環(huán)接觸面上設(shè)置溝槽，使得橡膠圈組合安裝到輪箍、輪心上，并由壓環(huán)壓緊后，形成一個(gè)帶有突塊的曲面接觸面，以此增大橡膠圈與輪箍、輪心和壓環(huán)的接觸面積，同時(shí)改變橡膠圈與輪箍、輪心和壓環(huán)的摩擦結(jié)構(gòu)，增大橡膠圈與輪箍、輪心和壓環(huán)的摩擦面與摩擦受力方向，防止橡膠圈在與輪箍、輪心和壓環(huán)接觸的接觸面出現(xiàn)蠕動(dòng)。

進(jìn)一步地，橡膠圈與輪箍、輪心和壓環(huán)接觸的接觸面上設(shè)置突塊為環(huán)形凸條，與橡膠圈突塊相對(duì)應(yīng)接觸的輪箍、輪心和壓環(huán)接觸面上的溝槽為環(huán)形溝槽。

一種彈性車(chē)輪，其中彈性車(chē)輪包括輪箍、輪心、壓環(huán)和橡膠圈，橡膠圈安裝在輪箍與輪心之間的空隙內(nèi)，壓環(huán)安裝在車(chē)輪外側(cè)且通過(guò)緊固件固定在輪心上；橡膠圈的截面設(shè)置成“V”形，在橡膠圈“V”型的兩個(gè)斜邊的兩側(cè)與輪箍、輪心及壓環(huán)的接觸面上設(shè)置有溝槽，增大橡膠圈與輪箍、輪心及壓環(huán)間的接觸面積，增大界面的摩擦力，延長(zhǎng)了車(chē)輪的使用壽命，加大了列車(chē)行駛過(guò)程中的安全性。

進(jìn)一步地，橡膠圈的“V”型底部設(shè)置有向外的凸起部分，凸起部分的兩側(cè)為向內(nèi)的凹陷部分，而與之配合的輪心或壓環(huán)設(shè)置成平滑的弧形，在橡膠圈與輪心以及橡膠圈與壓環(huán)之間行成兩個(gè)空隙部分，使橡膠圈在受到輪箍和輪心之間的擠壓后可以舒展至凹陷的空隙內(nèi)而不至于扭曲。

進(jìn)一步地，橡膠圈、輪箍、輪心及壓環(huán)上的溝槽均勻設(shè)置，使橡膠圈在壓縮過(guò)程中沿溝槽方向發(fā)生形變，使橡膠圈整體的變形趨于均勻，延長(zhǎng)了橡膠圈的使用壽命。

進(jìn)一步地，橡膠圈與輪箍、輪心及壓環(huán)每一個(gè)接觸面上的溝槽數(shù)量為3-5條，保證橡膠圈的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，每條溝槽的深度為1-2mm，寬度為3-5mm，方便加工的進(jìn)行。

進(jìn)一步地，溝槽的邊緣通過(guò)圓角過(guò)渡，防止輪箍、輪心或壓環(huán)劃傷橡膠圈。

進(jìn)一步地，橡膠圈的“V”型底部的凸起部分設(shè)置為半圓形、弧形或邊緣為圓角的梯形。

進(jìn)一步地，輪心上與壓環(huán)接觸的部位設(shè)置有與壓環(huán)配合的臺(tái)階，當(dāng)壓環(huán)與輪心被緊固件固定之后臺(tái)階能承受部分來(lái)自壓環(huán)的壓力，減輕壓環(huán)與輪心對(duì)橡膠圈的擠壓，延長(zhǎng)橡膠圈的使用時(shí)間。

進(jìn)一步地，固定壓環(huán)與輪心之間的緊固件通過(guò)橡膠圈“V”型的下端部分，通過(guò)緊固件將壓環(huán)、橡膠圈和輪心固定為一體，保證輪箍與輪心之間的穩(wěn)定。

進(jìn)一步地，壓環(huán)上有六個(gè)以上用于安裝緊固件的螺孔，橡膠圈和輪心上的相應(yīng)位置也設(shè)置有相同數(shù)量的螺孔。

進(jìn)一步地，橡膠圈為一個(gè)完整的圈，其“V”型斜邊與水平方向的夾角為30^o-60 ^o，防止輪心與輪箍之間的滑落。

本發(fā)明的有益效果是：

1.本發(fā)明在橡膠圈與輪箍及輪心的接觸面上設(shè)置有溝槽，增加橡膠的填充體積，減小由于橡膠在長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中體積發(fā)生蠕變的影響；增加橡膠與金屬件的接觸面積，進(jìn)一步增大界面的摩擦力，防止車(chē)輪運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生遲緩和蠕動(dòng)現(xiàn)象，確保列車(chē)行駛過(guò)程中的安全性。

2.本發(fā)明橡膠圈、輪箍和輪心上的溝槽均勻設(shè)置，使橡膠在壓縮過(guò)程中沿溝槽方向發(fā)生形變，使橡膠整體的變形趨于均勻，而不是像傳統(tǒng)的橡膠安裝結(jié)構(gòu)，橡膠只能從兩側(cè)變形，因而延長(zhǎng)了橡膠圈的使用壽命。

3.本發(fā)明橡膠圈與輪心以及橡膠圈與壓環(huán)之間行成兩個(gè)空隙部分，使橡膠圈在受到輪箍和輪心之間的擠壓后可以舒展至凹陷的空隙內(nèi)而不至于扭曲。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明橡膠圈與輪箍、輪心及壓環(huán)的接觸示意圖；

圖2為本發(fā)明彈性車(chē)輪整體示意圖；

其中：1.輪箍，2.輪心，3.橡膠圈，4.壓環(huán)，5.溝槽，6.凸起部分，7.凹陷部分，8.緊固件，9.臺(tái)階。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例一

如圖1-圖2所示，一種3彈性車(chē)輪的結(jié)構(gòu)，其中彈性車(chē)輪包括輪箍1、輪心2、壓環(huán)4和橡膠圈3，橡膠圈3安裝在輪箍1與輪心2之間的空隙內(nèi)，壓環(huán)4安裝在車(chē)輪外側(cè)且通過(guò)緊固件8固定在輪心2上；橡膠圈3的截面設(shè)置成“V”形，在橡膠圈3“V”型的兩個(gè)斜邊的兩側(cè)與輪箍1、輪心2及壓環(huán)4的接觸面上設(shè)置有溝槽5，增大橡膠圈3與輪箍1、輪心2及壓環(huán)4間的接觸面積，增大界面的摩擦力，延長(zhǎng)了車(chē)輪的使用壽命，加大了列車(chē)行駛過(guò)程中的安全性。

進(jìn)一步地，橡膠圈3的“V”型底部設(shè)置有向外的凸起部分6，凸起部分6的兩側(cè)為向內(nèi)的凹陷部分7，而與之配合的輪心2或壓環(huán)4設(shè)置成平滑的弧形，在橡膠圈3與輪心2以及橡膠圈3與壓環(huán)4之間行成兩個(gè)空隙部分，使橡膠圈3在受到輪箍1和輪心2之間的擠壓后可以舒展至凹陷的空隙內(nèi)而不至于扭曲。

進(jìn)一步地，橡膠圈3、輪箍1、輪心2及壓環(huán)4上的溝槽5均勻設(shè)置，使橡膠圈3在壓縮過(guò)程中沿溝槽5方向發(fā)生形變，使橡膠圈3整體的變形趨于均勻，延長(zhǎng)了橡膠圈3的使用壽命。

進(jìn)一步地，橡膠圈3與輪箍1、輪心2及壓環(huán)4每一個(gè)接觸面上的溝槽5數(shù)量為5條，保證橡膠圈3的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，每條溝槽5的深度為1mm，寬度為3mm，方便加工的進(jìn)行。

進(jìn)一步地，溝槽5的邊緣通過(guò)圓角過(guò)渡，防止輪箍1、輪心2或壓環(huán)4劃傷橡膠圈3。

進(jìn)一步地，橡膠圈3的“V”型底部的凸起部分6設(shè)置為半圓形。

進(jìn)一步地，輪心2上與壓環(huán)4接觸的部位設(shè)置有與壓環(huán)4配合的臺(tái)階9，當(dāng)壓環(huán)4與輪心2被緊固件8固定之后臺(tái)階9能承受部分來(lái)自壓環(huán)4的壓力，減輕壓環(huán)4與輪心2對(duì)橡膠圈3的擠壓，延長(zhǎng)橡膠圈3的使用時(shí)間。

進(jìn)一步地，固定壓環(huán)4與輪心2之間的緊固件8通過(guò)橡膠圈3“V”型的下端部分，通過(guò)緊固件8將壓環(huán)4、橡膠圈3和輪心2固定為一體，保證輪箍1與輪心2之間的穩(wěn)定。

進(jìn)一步地，壓環(huán)4上有十個(gè)用于安裝緊固件8的螺孔，橡膠圈3和輪心2上的相應(yīng)位置也設(shè)置有相同數(shù)量的螺孔。

進(jìn)一步地，橡膠圈3為一個(gè)完整的圈，其“V”型斜邊與水平方向的夾角為30^o，防止輪心2與輪箍1之間的滑落。

實(shí)施例二

本實(shí)施例與實(shí)施例一原理相同，只是細(xì)節(jié)處有所區(qū)別。一種3彈性車(chē)輪的結(jié)構(gòu)，其中彈性車(chē)輪包括輪箍1、輪心2、壓環(huán)4和橡膠圈3，橡膠圈3安裝在輪箍1與輪心2之間的空隙內(nèi)，壓環(huán)4安裝在車(chē)輪外側(cè)且通過(guò)緊固件8固定在輪心2上；橡膠圈3的截面設(shè)置成“V”形，在橡膠圈3“V”型的兩個(gè)斜邊的兩側(cè)與輪箍1、輪心2及壓環(huán)4的接觸面上設(shè)置有溝槽5，增大橡膠圈3與輪箍1、輪心2及壓環(huán)4間的接觸面積，增大界面的摩擦力，延長(zhǎng)了車(chē)輪的使用壽命，加大了列車(chē)行駛過(guò)程中的安全性。

進(jìn)一步地，橡膠圈3的“V”型底部設(shè)置有向外的凸起部分6，凸起部分6的兩側(cè)為向內(nèi)的凹陷部分7，而與之配合的輪心2或壓環(huán)4設(shè)置成平滑的弧形，在橡膠圈3與輪心2以及橡膠圈3與壓環(huán)4之間行成兩個(gè)空隙部分，使橡膠圈3在受到輪箍1和輪心2之間的擠壓后可以舒展至凹陷的空隙內(nèi)而不至于扭曲。

進(jìn)一步地，橡膠圈3、輪箍1、輪心2及壓環(huán)4上的溝槽5均勻設(shè)置，使橡膠圈3在壓縮過(guò)程中沿溝槽5方向發(fā)生形變，使橡膠圈3整體的變形趨于均勻，延長(zhǎng)了橡膠圈3的使用壽命。

進(jìn)一步地，橡膠圈3與輪箍1、輪心2及壓環(huán)4每一個(gè)接觸面上的溝槽5數(shù)量為4條，保證橡膠圈3的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，每條溝槽5的深度為1.5mm，寬度為4mm，方便加工的進(jìn)行。

進(jìn)一步地，溝槽5的邊緣通過(guò)圓角過(guò)渡，防止輪箍1、輪心2或壓環(huán)4劃傷橡膠圈3。

進(jìn)一步地，橡膠圈3的“V”型底部的凸起部分6設(shè)置為弧形。

進(jìn)一步地，輪心2上與壓環(huán)4接觸的部位設(shè)置有與壓環(huán)4配合的臺(tái)階9，當(dāng)壓環(huán)4與輪心2被緊固件8固定之后臺(tái)階9能承受部分來(lái)自壓環(huán)4的壓力，減輕壓環(huán)4與輪心2對(duì)橡膠圈3的擠壓，延長(zhǎng)橡膠圈3的使用時(shí)間。

進(jìn)一步地，固定壓環(huán)4與輪心2之間的緊固件8通過(guò)橡膠圈3“V”型的下端部分，通過(guò)緊固件8將壓環(huán)4、橡膠圈3和輪心2固定為一體，保證輪箍1與輪心2之間的穩(wěn)定。

進(jìn)一步地，壓環(huán)4上有十六個(gè)用于安裝緊固件8的螺孔，橡膠圈3和輪心2上的相應(yīng)位置也設(shè)置有相同數(shù)量的螺孔。

進(jìn)一步地，橡膠圈3為一個(gè)完整的圈，其“V”型斜邊與水平方向的夾角為45^o，防止輪心2與輪箍1之間的滑落。

實(shí)施例三

本實(shí)施例與實(shí)施例一原理相同，只是細(xì)節(jié)處有所區(qū)別。一種3彈性車(chē)輪的結(jié)構(gòu)，其中彈性車(chē)輪包括輪箍1、輪心2、壓環(huán)4和橡膠圈3，橡膠圈3安裝在輪箍1與輪心2之間的空隙內(nèi)，壓環(huán)4安裝在車(chē)輪外側(cè)且通過(guò)緊固件8固定在輪心2上；橡膠圈3的截面設(shè)置成“V”形，在橡膠圈3“V”型的兩個(gè)斜邊的兩側(cè)與輪箍1、輪心2及壓環(huán)4的接觸面上設(shè)置有溝槽5，增大橡膠圈3與輪箍1、輪心2及壓環(huán)4間的接觸面積，增大界面的摩擦力，延長(zhǎng)了車(chē)輪的使用壽命，加大了列車(chē)行駛過(guò)程中的安全性。

進(jìn)一步地，橡膠圈3的“V”型底部設(shè)置有向外的凸起部分6，凸起部分6的兩側(cè)為向內(nèi)的凹陷部分7，而與之配合的輪心2或壓環(huán)4設(shè)置成平滑的弧形，在橡膠圈3與輪心2以及橡膠圈3與壓環(huán)4之間行成兩個(gè)空隙部分，使橡膠圈3在受到輪箍1和輪心2之間的擠壓后可以舒展至凹陷的空隙內(nèi)而不至于扭曲。

進(jìn)一步地，橡膠圈3、輪箍1、輪心2及壓環(huán)4上的溝槽5均勻設(shè)置，使橡膠圈3在壓縮過(guò)程中沿溝槽5方向發(fā)生形變，使橡膠圈3整體的變形趨于均勻，延長(zhǎng)了橡膠圈3的使用壽命。

進(jìn)一步地，橡膠圈3與輪箍1、輪心2及壓環(huán)4每一個(gè)接觸面上的溝槽5數(shù)量為3條，保證橡膠圈3的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，每條溝槽5的深度為2mm，寬度為5mm，方便加工的進(jìn)行。

進(jìn)一步地，溝槽5的邊緣通過(guò)圓角過(guò)渡，防止輪箍1、輪心2或壓環(huán)4劃傷橡膠圈3。

進(jìn)一步地，橡膠圈3的“V”型底部的凸起部分6設(shè)置為圓角的梯形。

進(jìn)一步地，輪心2上與壓環(huán)4接觸的部位設(shè)置有與壓環(huán)4配合的臺(tái)階9，當(dāng)壓環(huán)4與輪心2被緊固件8固定之后臺(tái)階9能承受部分來(lái)自壓環(huán)4的壓力，減輕壓環(huán)4與輪心2對(duì)橡膠圈3的擠壓，延長(zhǎng)橡膠圈3的使用時(shí)間。

進(jìn)一步地，固定壓環(huán)4與輪心2之間的緊固件8通過(guò)橡膠圈3“V”型的下端部分，通過(guò)緊固件8將壓環(huán)4、橡膠圈3和輪心2固定為一體，保證輪箍1與輪心2之間的穩(wěn)定。

進(jìn)一步地，壓環(huán)4上有二十個(gè)用于安裝緊固件8的螺孔，橡膠圈3和輪心2上的相應(yīng)位置也設(shè)置有相同數(shù)量的螺孔。

進(jìn)一步地，橡膠圈3為一個(gè)完整的圈，其“V”型斜邊與水平方向的夾角為60^o，防止輪心2與輪箍1之間的滑落。

很顯然，上述實(shí)施例只是結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述；所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

通過(guò)實(shí)施例的描述可以清楚看出本發(fā)明可以歸結(jié)為涉及一種防止彈性車(chē)輪橡膠圈蠕動(dòng)的方法，采用“V”形結(jié)構(gòu)布置的橡膠圈，并在“V”形結(jié)構(gòu)布置的橡膠圈與輪箍、輪心和壓環(huán)接觸的接觸面上設(shè)置突塊，并在與橡膠圈突塊相對(duì)應(yīng)接觸的輪箍、輪心和壓環(huán)接觸面上設(shè)置溝槽，使得橡膠圈組合安裝到輪箍、輪心上，并由壓環(huán)壓緊后，形成一個(gè)帶有突塊的曲面接觸面，以此增大橡膠圈與輪箍、輪心和壓環(huán)的接觸面積，同時(shí)改變橡膠圈與輪箍、輪心和壓環(huán)的摩擦結(jié)構(gòu)，增大橡膠圈與輪箍、輪心和壓環(huán)的摩擦面與摩擦受力方向，防止橡膠圈在與輪箍、輪心和壓環(huán)接觸的接觸面出現(xiàn)蠕動(dòng)。

進(jìn)一步地，橡膠圈與輪箍、輪心和壓環(huán)接觸的接觸面上設(shè)置突塊為環(huán)形凸條，與橡膠圈突塊相對(duì)應(yīng)接觸的輪箍、輪心和壓環(huán)接觸面上的溝槽為環(huán)形溝槽。

本發(fā)明還具有以下有益效果：

1.本發(fā)明在橡膠圈與輪箍及輪心的接觸面上設(shè)置有溝槽，增加橡膠的填充體積，減小由于橡膠在長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中體積發(fā)生蠕變的影響；增加橡膠與金屬件的接觸面積，進(jìn)一步增大界面的摩擦力，防止車(chē)輪運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生遲緩和蠕動(dòng)現(xiàn)象，確保列車(chē)行駛過(guò)程中的安全性。

2.本發(fā)明橡膠圈、輪箍和輪心上的溝槽均勻設(shè)置，使橡膠在壓縮過(guò)程中沿溝槽方向發(fā)生形變，使橡膠整體的變形趨于均勻，而不是像傳統(tǒng)的橡膠安裝結(jié)構(gòu)，橡膠只能從兩側(cè)變形，因而延長(zhǎng)了橡膠圈的使用壽命。

3.本發(fā)明橡膠圈與輪心以及橡膠圈與壓環(huán)之間行成兩個(gè)空隙部分，使橡膠圈在受到輪箍和輪心之間的擠壓后可以舒展至凹陷的空隙內(nèi)而不至于扭曲。