本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，具體涉及一種采用直流環(huán)路的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

對(duì)于電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)，大多數(shù)廠家都是采用獨(dú)立的系統(tǒng)，一般是在一個(gè)充電樁內(nèi)，設(shè)置一個(gè)或兩個(gè)充電槍。單獨(dú)的充電樁之間沒(méi)有功率回路的聯(lián)系。這種形式的充電樁有分體的形式，將充電模塊與其它部分分離；也有一體的形式，充電模塊與其它部分集中在一個(gè)柜體內(nèi)。

采用多個(gè)這種單個(gè)獨(dú)立的充電系統(tǒng)構(gòu)成的充電站，最顯著的問(wèn)題是充電模塊不能充分利用。典型的情況是，當(dāng)需要充電的功率大于單獨(dú)系統(tǒng)的最大功率時(shí)，盡管其它充電樁沒(méi)有占用，其充電模塊也無(wú)法利用。這個(gè)問(wèn)題的另一方面是，為提供足夠的充電功率，每個(gè)單獨(dú)系統(tǒng)的充電模塊的配置都要足夠大，導(dǎo)致總投入增加。

其次是在構(gòu)成大功率系統(tǒng)時(shí)，難于解決在戶外環(huán)境下充電模塊散熱問(wèn)題。充電系統(tǒng)太大時(shí)，充電模塊的發(fā)熱太大，為解決散熱問(wèn)題，往往需要增大機(jī)柜體積，增加排風(fēng)等散熱裝置的投入。

為充分利用充電模塊，也有個(gè)別廠家嘗試不同的方式。其中最為常見(jiàn)的一種是將一定數(shù)量的充電模塊集中起來(lái)，根據(jù)每一個(gè)與其連接的充電終端的要求進(jìn)行功率分配。這就是所謂的“充電堆”或“柔性充電”的方式。這個(gè)方式能 夠解決充電模塊的充分利用問(wèn)題，但是又帶來(lái)新問(wèn)題。

首先是熱問(wèn)題。這種方式集中的模塊數(shù)量比單獨(dú)系統(tǒng)的更多，充電模塊發(fā)熱的問(wèn)題更加突出，因此安裝充電模塊的柜體更大，排風(fēng)等散熱投入更大。這就要求更大的占地面積才能實(shí)施。

其次是無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。每一個(gè)充電站的需求都有差異，充電終端的數(shù)量和充電功率配置都不同，充電系統(tǒng)都需要重新定制。定制設(shè)備的成本較高，軟硬件設(shè)計(jì)難度大，每次充電系統(tǒng)都難以充分驗(yàn)證，存在系統(tǒng)可靠性風(fēng)險(xiǎn)。

再有，這種方法在充電模塊與充電終端之間，需要一個(gè)切換陣列，切換陣列的邏輯復(fù)雜，切換器件較多，也存在可靠性風(fēng)險(xiǎn)。

“充電堆”或者“柔性充電”的方式，或者其它的充電模塊的連接方式，都面臨一個(gè)問(wèn)題，一組或一個(gè)充電模塊，可以接受來(lái)自多個(gè)充電接口的控制單元的控制，每一個(gè)控制單元，要求可以控制在其選擇范圍內(nèi)的任何一個(gè)或者一組充電模塊。目前大多廠家解決這個(gè)通信組合問(wèn)題，都是采用物理斷開(kāi)和閉合的方式，例如，一組充電模塊要與某一個(gè)控制單元的通信，就把這組充電模塊的通信總線通過(guò)繼電器與該控制單元的總線接通，這種投切的方式最大的問(wèn)題是不可靠，因?yàn)橥ㄐ判盘?hào)是微弱的電子信號(hào)，物理閉合點(diǎn)的電阻往往因種種隨機(jī)原因過(guò)大而將其阻斷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明采用直流環(huán)路的連接方式，把多個(gè)獨(dú)立的充電系統(tǒng)連接起來(lái)，使任何一個(gè)單獨(dú)系統(tǒng)，都可以從與其連接的其它充電單元中取得充電功率，相互連接的充電單元構(gòu)成一個(gè)直流環(huán)路充電系統(tǒng)，充電模塊得以充分利用。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種采用直流環(huán)路的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，其特征為：包括將一個(gè)以上獨(dú)立的充電單元采用直流環(huán)路連接方式組成的一個(gè)直流環(huán)路充電系統(tǒng)，一個(gè)或者一個(gè)以上的充電單元安裝于一個(gè)或者一個(gè)以上的柜體中，

所述的充電單元，包括交流輸入單元A、充電模塊或充電模塊組B、直流配電單元C、控制單元D、通信總線E以及充電單元所在的柜體F。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，交流輸入單元A，將輸入的交流電源分配給充電模塊或模塊組B，以及其它用電裝置；交流輸入單元A分配交流電源的電路設(shè)有保護(hù)、測(cè)量裝置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，充電模塊或充電模塊組B，將交流電源變換為直流電源，充電模塊的變換參數(shù)受控制單元D控制，一個(gè)充電單元包含若干個(gè)所述的充電模塊或充電模塊組B，所述充電模塊組由若干個(gè)充電模塊組成，同一組的充電模塊在通信協(xié)議內(nèi)有一個(gè)共同的地址段，以便于其它裝置在通信中對(duì)其的識(shí)別。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述直流配電單元C，將充電模塊或充電模塊組B輸 出的直流電分配到充電槍，所述的直流分配電路，設(shè)有保護(hù)、測(cè)量和控制裝置，直流電分配到的充電槍；

所述直流配電單元C，含有直流環(huán)路的第1連接點(diǎn)A和第2連接點(diǎn)B，以及可分合裝置C、D，用于將本充電單元與組成充電系統(tǒng)的其它充電單元連接成為直流環(huán)路。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的控制單元D，包含人機(jī)互操作裝置、主控板、絕緣檢測(cè)裝置、通信裝置，控制單元D的主控板從人機(jī)互操作裝置以及通過(guò)通信裝置從上位機(jī)取得信息，與絕緣檢測(cè)裝置、交流輸入單元A和直流配電單元C的智能裝置通信，與充電單元的交流輸入單元A和已經(jīng)與電動(dòng)汽車相連接的直流配電單元C的檢測(cè)裝置連接進(jìn)行采樣，根據(jù)通信和采樣取得的信息，進(jìn)行信息處理，輸出控制信號(hào)，控制交流輸入單元A和直流配電單元C的可控制裝置，完成與電動(dòng)汽車的導(dǎo)引過(guò)程。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的人機(jī)互操作裝置，包括讀卡器、電子操作屏等。所述電子操作屏，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，采用觸摸屏，既可以輸入信息，也可以通過(guò)顯示輸出信息。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的絕緣檢測(cè)裝置，用于直流配電單元C的正負(fù)極母線對(duì)地的絕緣檢測(cè)，所述的通信裝置用于控制單元與上位機(jī)的通信。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的可控制裝置，包括交流接觸器和直流接觸器、繼電器。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的通信總線E，用于直流環(huán)路充電系統(tǒng)內(nèi)智能單 元的通信。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的充電單元所在的柜體F，用于安裝構(gòu)成充電單元的所有裝置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述直流環(huán)路連接方式，是在充電單元的直流配電單元C內(nèi)，在充電模塊或充電模塊組B輸出與充電槍之間的正負(fù)電路上，都分別設(shè)有第一連接點(diǎn)A和第二連接點(diǎn)B,作為直流環(huán)路連接的公共連接點(diǎn)；公共連接點(diǎn)設(shè)在模塊或模塊組B輸出與直流配電單元C內(nèi)的充電單元的電流檢測(cè)裝置之間，所述電流檢測(cè)裝置可檢測(cè)流出充電單元的總電流，包括從其它充電單元經(jīng)過(guò)直流環(huán)路送來(lái)的電流，所述的電流檢測(cè)裝置，包括分流器或霍爾傳感器。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)包含一個(gè)1到N個(gè)充電單元；直流環(huán)路的連接方式，采用第1充電單元的第一連接點(diǎn)A1連接所述充電單元的可分合裝置C1的第1連接點(diǎn)T1，可分合裝置C1的第2連接點(diǎn)T2與第2充電單元的可分合裝置D1的第1連接點(diǎn)T1相連,所述分合裝置D1的第2連接點(diǎn)T2與第2充電單元的第2連接點(diǎn)B2相連，第2連接單元的第1連接點(diǎn)A2與所述充電單元的可分合裝置C2的第1連接點(diǎn)T1相連，所述的可分合裝置C2的第2連接點(diǎn)T2與下一個(gè)充電單元的第2連接點(diǎn)B相連，如此循環(huán)，直到第N充電單元；第N充電單元的第2連接點(diǎn)BN與第N-1充電單元的可分合裝置C(N-1)的第2連接點(diǎn)T2連接，第N單元的第1連接點(diǎn)AN與所述的充電單元的可分合裝置CN的第1連接點(diǎn)T1相連，所述的可分合裝置CN的第2連接點(diǎn)T2與第1充電單元的第2連接點(diǎn)B1相連，從第1充電單元到第N充電單元的第1連接點(diǎn)、 第2連接點(diǎn)、可分合裝置C的首尾相連所構(gòu)成的電路為直流環(huán)路。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的第N個(gè)充電單元，N的最小數(shù)量為3。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述所述的可分合裝置C，具有兩個(gè)連接端子T1和T2，在兩個(gè)連接端子之間，是一個(gè)可以閉合和斷開(kāi)的觸點(diǎn)，其閉合或斷開(kāi)受控制單元D的控制，接觸器可用作所述的可分合裝置；所述的第1連接點(diǎn)A和第2連接點(diǎn)B，既是指充電單元直流正極母線上的連接點(diǎn)，也指負(fù)極母線的連接點(diǎn)，所述的可分合裝置C，既在正極母線上連接，也在負(fù)極母線上連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)包含若干個(gè)充電單元，從第1個(gè)到第N個(gè)；所述的直流環(huán)路的連接方式采用第1充電單元的第一連接點(diǎn)A1連接所述充電單元的可分合裝置C1的第1連接點(diǎn)T1，所述可分合裝置C1的第2連接點(diǎn)T2與第2充電單元的可分合裝置D2的第1連接點(diǎn)T1相連，所述的分合裝置D2的第2連接點(diǎn)T2，與第2充電單元的第2連接點(diǎn)B2相連；第2充電單元的第1連接點(diǎn)A2與所述充電單元的可分合裝置C2的第1連接點(diǎn)T1相連，所述的可分合裝置C2的第2連接點(diǎn)T2與下一個(gè)充電單元的可分合裝置D的第1連接點(diǎn)T1相連，所述的可分合裝置D的第2連接點(diǎn)T2與所述的充電單元第2連接點(diǎn)B相連；如此循環(huán)，直到第N充電單元；第N充電單元的第2連接點(diǎn)B與第N充電單元的可分合裝置DN的第2連接點(diǎn)T2相連，所述的可分合裝置DN的第1連接點(diǎn)T1，與第N-1充電單元的可分合裝置C(N-1)的第2連接點(diǎn)T2連接，第N單元的第1連接點(diǎn)AN與所述的充電單元的可分合裝置CN的第1連接點(diǎn)T1相連，所述的可分合裝置CN的第2連接點(diǎn)T2與第1充電單元的可合分 裝置D1的第1連接點(diǎn)T1相連，所述的可合分裝置D1的第2連接點(diǎn)T2，與第1充電單元的第2連接點(diǎn)B1相連。所述從第1充電單元到第N充電單元的第1連接點(diǎn)、第2連接點(diǎn)、可分合裝置C、可分合裝置D的首尾相連所構(gòu)成的電路就是直流環(huán)路。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述所述的第N個(gè)充電單元，N的最小數(shù)量為3，可分合裝置C、D使用接觸器；第1連接點(diǎn)A和第2連接點(diǎn)B，既是指充電單元直流正極母線上的連接點(diǎn)，也指負(fù)極母線的連接點(diǎn)，所述的可分合裝置C、D，分別在正極母線、負(fù)極母線上連接；每個(gè)被所述連接方式連接的充電單元的充電模塊或充電模塊組B，均可以通過(guò)所述的直流環(huán)路輸出功率到其它充電單元。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，直流環(huán)路所連接的可分合裝置C、D，既可以連接在直流環(huán)路的正極母線和負(fù)極母線，也可以僅連接在正極母線或負(fù)極母線；

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的可分合裝置連接在正極母線，第1到第N充電單元所連接的直流環(huán)路，正極母線由第1到第N充電單元的第一連接點(diǎn)A、第二連接點(diǎn)B、可分合裝置C、D的連接構(gòu)成；負(fù)極母線上，第1充電單元的負(fù)極第1連接點(diǎn)A1，與第2充電單元的第2連接點(diǎn)B2連接，第2充電單元的第1連接點(diǎn)A2，與下一個(gè)充電單元的第2連接點(diǎn)B相連，如此循環(huán)，直到第N充電單元的第2連接點(diǎn)BN，與第N-1充電單元的第1連接點(diǎn)A(N-1)連接，第N充電單元的第1連接點(diǎn)AN，與第1充電單元的第2連接點(diǎn)B1連接。所述從第1充電單元到第N充電單元，正極母線上所述的充電單元的第1連接點(diǎn)、第2連接點(diǎn)、可分合裝置C、D的首尾相連，負(fù)極母線上所述的充電單元的第1連接點(diǎn)、第2 連接點(diǎn)首尾相連所構(gòu)成的電路也是直流環(huán)路。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的可分合裝置連接在負(fù)極母線，第1到第N充電單元所連接的直流環(huán)路，負(fù)極母線由第1到第N充電單元的第一連接點(diǎn)A、第二連接點(diǎn)B、可分合裝置C、D的連接構(gòu)成；正極母線上，第1充電單元的負(fù)極第1連接點(diǎn)A1，與第2充電單元的第2連接點(diǎn)B2連接，第2充電單元的第1連接點(diǎn)A2，與下一個(gè)充電單元的第2連接點(diǎn)B相連，如此循環(huán)，直到第N充電單元的第2連接點(diǎn)BN，與第N-1充電單元的第1連接點(diǎn)A(N-1)連接，第N充電單元的第1連接點(diǎn)AN，與第1充電單元的第2連接點(diǎn)B1連接。所述從第1充電單元到第N充電單元，負(fù)極母線上所述的充電單元的第1連接點(diǎn)、第2連接點(diǎn)、可分合裝置C、D的首尾相連，正極母線上所述的充電單元的第1連接點(diǎn)、第2連接點(diǎn)首尾相連所構(gòu)成的電路也是直流環(huán)路。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所有充電單元采用一個(gè)共同的控制單元D，統(tǒng)一控制所有充電單元；或者每一個(gè)充電單元采用單獨(dú)的控制單元D。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，采用單獨(dú)控制的控制單元D，其中一個(gè)預(yù)先設(shè)置為承擔(dān)所有控制單元的總協(xié)調(diào)功能，總協(xié)調(diào)功能用于完成超出各充電單元控制任務(wù)之外的任務(wù)，接收所有控制單元的信息，根據(jù)充電的工作狀態(tài)及各充電單元的充電要求，發(fā)布控制指令，控制各充電單元輸出功率，控制直流環(huán)路可分合裝置的分合，控制充電單元的充電引導(dǎo)指示。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，采用獨(dú)立的總協(xié)調(diào)裝置承擔(dān)總協(xié)調(diào)功能；所述的總協(xié)調(diào)裝置連接在通信總線E上，具有智能功能，可與所有控制單元D通信，獲 取各充電單元的充電信息，對(duì)信息進(jìn)行處理，輸出控制指令。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，用于直流環(huán)路充電系統(tǒng)通信的通信總線E，是直流環(huán)路充電系統(tǒng)中的所有單元內(nèi)的所有充電模塊或模塊組B和控制單元D使用的統(tǒng)一的公共通信總線，所述的充電模塊或通信模塊組B和控制單元D與通信總線采用固定的連接，共享同一公共的物理連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述充電系統(tǒng)的所有充電單元的充電模塊或充電模塊組之間、充電模塊與充電模塊組B與控制單元D之間的通信，其通信總線所運(yùn)行的通信協(xié)議上，在裝置的地址字段中，設(shè)有充電模塊組組號(hào)字段，以便于多個(gè)充電模塊組成一組進(jìn)行控制。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的充電單元，設(shè)有優(yōu)先充電引導(dǎo)指示裝置，引導(dǎo)電動(dòng)汽車按照所指示的可充電單元依次進(jìn)行充電，提高直流環(huán)路充電系統(tǒng)的充電利用率，指示裝置受控制單元控制。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，優(yōu)先指示裝置可以采用燈光指示也可以采用聲音指示，或同時(shí)采用燈光和聲音知識(shí)。而采用燈光指示，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，可以采用間斷閃爍的方式。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，一個(gè)或者一個(gè)以上的充電單元安裝于一個(gè)柜體F中，組成一體式結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，一個(gè)以上的充電單元的交流部分和充電模塊放置在一個(gè)柜體中，直流部分、控制單元放置在另一個(gè)柜體中，作為充電終端單獨(dú)安裝，組成一個(gè)分體式結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，構(gòu)成充電系統(tǒng)的每一個(gè)充電單元，輸出的充電槍的 數(shù)量配置1把以上，配置若干把充電槍的充電單元，充電槍的輸出受控制單元D控制，多把充電槍采用輪流工作的方式，共享充電單元的輸出功率。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過(guò)采用直流環(huán)路的連接方式，把多個(gè)獨(dú)立的充電單元連接起來(lái)，使任何一個(gè)充電單元，都可以從與其連接的其它充電單元中取得充電功率，充電模塊得以充分利用；同時(shí)由于充電模塊分散在不同的充電單元中，散熱問(wèn)題被分散解決；更為重要的是，充電單元可以標(biāo)準(zhǔn)化，采用標(biāo)準(zhǔn)化的充電單元的組合滿足不同的充電需要，避免定制所帶來(lái)的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本發(fā)明的原理方框圖；

圖2為本發(fā)明的實(shí)施例的原理圖。

具體實(shí)施方式

本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。

本實(shí)施例中,如圖1和圖2所示，總共設(shè)置了4個(gè)充電單元，2個(gè)充電單元共用1個(gè)柜體，4個(gè)充電單元2個(gè)柜體。將4個(gè)充電單元采用直流環(huán)路的連接方式組成的一個(gè)直流環(huán)路充電系統(tǒng)。每一個(gè)柜體內(nèi)的充電單元共用交流輸入單元。

每一個(gè)充電單元，均包括交流輸入單元、充電模塊組、直流配電單元、控制單元、通信總線、直流環(huán)路。

其中，交流輸入部分，配置斷路器及功率線路將交流電源分配給充電模塊及輔助電路。對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，都可以在交流輸入單元配置浪涌保護(hù)器、電度表。

每個(gè)充電單元配置2個(gè)充電模塊為一組，充電模塊受控制單元控制。

直流配電單元配置了接觸器、分流器、充電槍、直流電度表。

直流配電單元中，設(shè)置直流環(huán)路連接點(diǎn)，4個(gè)充電單元的正負(fù)極母線通過(guò)環(huán)路連接點(diǎn)、接觸器的首尾相連構(gòu)成直流環(huán)路。

本實(shí)施例中，直流環(huán)路連接點(diǎn)的位置，選在充電模塊直流輸出與分流器之間，分流器可以檢測(cè)所有通過(guò)充電單元的電流。

本實(shí)施例中，直流環(huán)路充電系統(tǒng)中的所有的4個(gè)充電單元內(nèi)，所有充電模塊和控制單元使用統(tǒng)一的公共通信總線，以便實(shí)現(xiàn)不同的控制單元，與不同的充電模塊組之間的通信，充電模塊和控制單元與總線都采用固定連接，不通過(guò)繼電器切換。

在充電模塊與控制器的通信協(xié)議中，設(shè)有充電模塊組組號(hào)字段，以便于多個(gè)充電模塊組成一組進(jìn)行控制，通信總線上的控制單元通過(guò)組號(hào)就可以便捷控 制整組充電模塊，通信效率大為提高。

控制單元的信號(hào)回路通過(guò)輸出連接點(diǎn)與充電槍連接，通過(guò)充電槍與電動(dòng)車連接，控制單元通過(guò)充電槍與電動(dòng)汽車進(jìn)行交互控制，以及信息通信，從而根據(jù)電動(dòng)汽車的要求，控制充電模塊及直流輸出部分的其它裝置，根據(jù)與電動(dòng)汽車的充電協(xié)議約定的標(biāo)準(zhǔn)及程序，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的充電功能。

本實(shí)施例中，安裝在一個(gè)充電柜內(nèi)的兩個(gè)控制單元，共用一個(gè)觸摸屏，而每個(gè)控制單元，含有獨(dú)立的讀卡器、主控板、絕緣檢測(cè)裝置。設(shè)定第1充電單元的控制單元為總協(xié)調(diào)控制單元，協(xié)調(diào)控制所有控制單元。

本實(shí)施例中，各充電單元采用指示燈閃爍的形式，作為優(yōu)先充電引導(dǎo)指示，按照所指示的可充電單元依次進(jìn)行充電，直流環(huán)路充電系統(tǒng)的充電能力利用率最高，每一次充電的可充電功率最大，指示裝置受控制單元控制。

本實(shí)施例中，充電模塊每個(gè)為15kw，一組充電模塊的功率為30kw。每個(gè)充電單元的充電功率為30kw，4個(gè)充電單元總充電功率為120kw。

本實(shí)例中，每一個(gè)充電槍，可輸出功率為：30kw、60kw、90kw、120kw四種功率，通過(guò)直流環(huán)路，每一個(gè)充電單元可以取相鄰兩個(gè)方向上的其它充電單元的功率。例如當(dāng)充電單元2采用本單元的30kw充電模塊功率給接在本單元的電動(dòng)汽車充電，充電單元1有車來(lái)到需要充電，需求功率60kw，充電單元1可以通過(guò)直流環(huán)路取用充電單元4的充電功率，充電單元4的充電模塊組通過(guò)其接觸器閉合后并入充電單元1，充電單元1的控制單元通過(guò)公共總線控制充電單元4的充電模塊組，充電單元1輸出達(dá)到60kw。

在僅有充電單元2被占用，且充電功率恰好為本充電單元的30kw，此時(shí)充電單元1和充電單元3的優(yōu)先充電引導(dǎo)指示燈閃爍，指示最優(yōu)的充電位置。因?yàn)槿绻诙v來(lái)車選擇充電單元4后，如果充電需求只是本充電單元的30kw，則充電單元1和3最大輸出只能為其充電單元的充電功率30kw，都不能增加。但是來(lái)車在1或3充電，如果僅使用30kw，則剩余的兩個(gè)充電位置均還可以輸出60kw，最大程度利用充電功率。

本例的總充電功率為120kw，分別配置在兩個(gè)充電柜中，每個(gè)柜子的充電總功率為60kw，功率為總功率的一半，這樣將原來(lái)120kw充電的集中發(fā)熱，分隔為兩個(gè)60kw的柜體處理，難度大大下降。

從本例子可以看到，所有充電柜都是同一配置，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，兩套充電柜構(gòu)成一個(gè)120kw 4槍充電系統(tǒng)，組成一個(gè)大模塊，以這兩種標(biāo)準(zhǔn)模塊，可以滿足不同充電站的不同充電功率的需求，以達(dá)到充電功率的最有效利用。

相對(duì)于“充電堆”或“柔性充電”，其4組充電模塊與4路輸出搭配，總共需要建立4x4x2的切換陣列，需要32個(gè)切換器件才能達(dá)到任一充電槍都可以輸出120kw的目的。采用直流環(huán)路充電方式，只需要8個(gè)切換器件即可，切換控制邏輯大為簡(jiǎn)化，可靠性大大提高。

其中，交流輸入單元A，將輸入的交流電源分配給充電模塊或模塊組B，以及其它用電裝置；交流輸入單元A分配交流電源的電路設(shè)有保護(hù)、測(cè)量裝置。

充電模塊或充電模塊組B，將交流電源變換為直流電源，充電模塊的變換參數(shù)受控制單元D控制，一個(gè)充電單元包含若干個(gè)所述的充電模塊或充電模塊組B， 所述充電模塊組由若干個(gè)充電模塊組成，同一組的充電模塊在通信協(xié)議內(nèi)有一個(gè)共同的地址段，以便于其它裝置在通信中對(duì)其的識(shí)別。

直流配電單元C，將充電模塊或充電模塊組B輸出的直流電分配到充電槍，所述的直流分配電路，設(shè)有保護(hù)、測(cè)量和控制裝置，直流電分配到的充電槍；

直流配電單元C，含有直流環(huán)路的第1連接點(diǎn)A和第2連接點(diǎn)B，以及可分合裝置C、D，用于將本充電單元與組成充電系統(tǒng)的其它充電單元連接成為直流環(huán)路。

絕緣檢測(cè)裝置，用于直流配電單元C的正負(fù)極母線對(duì)地的絕緣檢測(cè)，所述的通信裝置用于控制單元與上位機(jī)的通信。

通信總線E，用于直流環(huán)路充電系統(tǒng)內(nèi)智能單元的通信。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過(guò)采用直流環(huán)路的連接方式，把多個(gè)獨(dú)立的充電系統(tǒng)連接起來(lái)，使任何一個(gè)單獨(dú)系統(tǒng)，都可以從與其連接的其它系統(tǒng)中取得充電功率，這樣所連接在一起的單獨(dú)的充電單元構(gòu)成一個(gè)直流環(huán)路充電系統(tǒng)，充電模塊得以充分利用，同時(shí)由于充電模塊分散在不同的單獨(dú)充電系統(tǒng)中，散熱問(wèn)題被分散解決；更為重要的是，每一個(gè)單獨(dú)的充電系統(tǒng)都可以標(biāo)準(zhǔn)化，作為一個(gè)單獨(dú)的模塊構(gòu)建所需要的充電系統(tǒng)，避免定制所帶來(lái)的問(wèn)題。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。