本發(fā)明涉及汽車能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車直流充電裝置。

背景技術(shù)：

目前，石油能源不斷匱乏，生態(tài)環(huán)境不斷惡化。這些都對(duì)世界各國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來許多無法確定的因素。全球汽車工業(yè)為破解能源、環(huán)境制約，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，長期以來一直在積極探索和努力推動(dòng)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。特別是08年以來，面對(duì)金融危機(jī)、國際油價(jià)高位震蕩和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，發(fā)展電動(dòng)汽車成為國際上取得高度共識(shí)的實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線，因而世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。

但受到環(huán)境和空間的限制不可能建設(shè)那多充電樁。由于電動(dòng)汽車起步階段大量充電站樁密集建設(shè)，會(huì)造成資源浪費(fèi)，規(guī)劃不足又會(huì)制約產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。以10％電動(dòng)車比例思考，年10％增長率，充電樁一次規(guī)劃建設(shè)到位，那么第一年閑置90％第二年閑置80％，到第五年閑置50％，加之前四年閑置的就達(dá)350％，資源利用浪費(fèi)驚人，投資回報(bào)率太低，制約著社會(huì)資金參與電動(dòng)汽車配套設(shè)施建設(shè)。加之現(xiàn)在燃油車保有量大，占用充電樁位置，不可能建設(shè)大量充電樁。

另一方面目前大部分充電裝置充電操作繁雜，甚至用戶自己無法操作而需要大量的管理人員協(xié)助充電，不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)換，充電后的收費(fèi)也多由人工收費(fèi)，也是人工浪費(fèi)的一個(gè)方面。因此完全自動(dòng)化、節(jié)省人工、操作簡單的充電裝置急需研發(fā)和普及。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車直流充電裝置，節(jié)省空間和人工，自動(dòng)化程度高、充電操作簡單。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下方案：

一種電動(dòng)汽車直流充電裝置，包括電動(dòng)汽車檢測平臺(tái)、充電機(jī)、主控板、電動(dòng)汽車充電接頭集中平臺(tái)；所述電動(dòng)汽車檢測平臺(tái)上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)平臺(tái)，所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)在驅(qū)動(dòng)裝置作用下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)上設(shè)置有所述電動(dòng)汽車充電接頭集中平臺(tái)，所述電動(dòng)汽車充電接頭集中平臺(tái)上設(shè)置有若干種充電接頭，分別用于對(duì)不同型號(hào)的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；所述充電接頭與所述充電機(jī)連接；所述電動(dòng)汽車充電接頭集中平臺(tái)上設(shè)置有儲(chǔ)物空間和LCD顯示屏，所述儲(chǔ)物空間和所述LCD顯示屏均與所述充電接頭一一對(duì)應(yīng)，所述充電接頭置于對(duì)應(yīng)的所述儲(chǔ)物空間內(nèi)，所述儲(chǔ)物空間設(shè)置有電控門，所述電控門和所述LCD顯示屏均與所述主控板電連接；所述主控板設(shè)置有無線網(wǎng)卡，與智能終端無線連接；所述LCD顯示屏上顯示二維碼，所述智能終端掃描所述二維碼后通過無線網(wǎng)絡(luò)和所述無線網(wǎng)卡與所述主控板連接。

所述儲(chǔ)物空間內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)輪，所述充電接頭的接線繞旋于所述轉(zhuǎn)輪上。

所述轉(zhuǎn)輪為機(jī)械轉(zhuǎn)輪或者電動(dòng)轉(zhuǎn)輪，所述電動(dòng)轉(zhuǎn)輪由控制芯片控制，所述控制芯片與所述主控板電連接。

所述電動(dòng)汽車檢測平臺(tái)包括混凝土基座、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)組件、旋轉(zhuǎn)平臺(tái)和旋轉(zhuǎn)軌道；所述混凝土基座中心設(shè)置有容置腔；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在所述容置腔內(nèi)；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過所述驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的周向設(shè)置有若干個(gè)支撐輪；所述旋轉(zhuǎn)軌道設(shè)置在所述支撐輪下方的混凝土基座表面上。

所述容置腔上方的所述混凝土基座內(nèi)設(shè)置有底板，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊裝在所述底板上。

本發(fā)明的有益效果是公開了一種節(jié)省空間，并且自動(dòng)化程度高的電動(dòng)汽車充電裝置，大大節(jié)省人工，充電操作簡單。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電動(dòng)汽車檢測平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明電動(dòng)汽車充電接頭集中平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明支撐輪和旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、混凝土基座 2、容置腔 3、驅(qū)動(dòng)電機(jī) 4、減速器 5、底板 6、旋轉(zhuǎn)軌道 7、鋼筋掛鉤 8、支撐輪 9、小鏈輪 10、大鏈輪 11、小齒輪 12、大齒圈 13、旋轉(zhuǎn)平臺(tái) 14、支撐輪托架 15、支撐軸承 16、軸承球 17、軸用卡簧 18、電動(dòng)汽車充電接頭集中平臺(tái) 19、儲(chǔ)物空間 20、LCD顯示屏

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例做出詳細(xì)說明。

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N基于停車場的電動(dòng)汽車充電場，如圖1所示，該充電場包括電動(dòng)汽車檢測平臺(tái)、充電機(jī)、主控板、電動(dòng)汽車充電接頭集中平臺(tái)18、換電機(jī)械手和若干組電動(dòng)汽車電池；其中，電動(dòng)汽車檢測平臺(tái)設(shè)置有電動(dòng)汽車電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)檢測裝置，用于檢測電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)；電動(dòng)汽車充電接頭集中平臺(tái)上設(shè)置有若干種電動(dòng)汽車充電接頭，分別用于對(duì)不同型號(hào)的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；電動(dòng)汽車檢測平臺(tái)設(shè)置在停車場的地面上，電動(dòng)汽車充電接頭集中平臺(tái)18設(shè)置在電動(dòng)汽車檢測平臺(tái)的上方；換電機(jī)械手設(shè)置在電動(dòng)汽車檢測平臺(tái)的四周，用于將需要充電的電動(dòng)汽車的電池替換為所述電動(dòng)汽車電池。電動(dòng)汽車充電接頭集中平臺(tái)和電動(dòng)汽車檢測平臺(tái)之間的距離為3-6米。

電動(dòng)汽車檢測平臺(tái)包括混凝土基座1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)3、驅(qū)動(dòng)組件、旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13和旋轉(zhuǎn)軌道6；其中，混凝土基座1中心設(shè)置有容置腔2；驅(qū)動(dòng)電機(jī)3設(shè)置在容置腔2內(nèi)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)3通過驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13在混凝土基座1上方旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13的周向設(shè)置有若干個(gè)支撐輪8；旋轉(zhuǎn)軌道6設(shè)置在支撐輪8下方的混凝土基1座表面上。

優(yōu)選地，容置腔2上方的混凝土基座1內(nèi)設(shè)置有底板5，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3吊裝在底板5上。

驅(qū)動(dòng)組件包括小鏈輪9、大鏈輪10、小齒輪11和大齒圈12；小鏈輪9與驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的驅(qū)動(dòng)軸連接；大鏈輪10通過傳動(dòng)鏈條與小鏈輪9連接；小齒輪11設(shè)置在大鏈輪10上方，且二者同軸設(shè)置；大齒圈12固定設(shè)置在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13上，小齒輪11與大齒圈12相互咬合；因小鏈輪9大鏈輪10的直徑不同，所以在小鏈輪9向大鏈輪10傳動(dòng)的過程中起到一級(jí)減速的目的，而小齒輪11與大鏈輪10采用同軸設(shè)置，且大齒圈12的直徑大于小齒輪11的直徑，所以在小齒輪11向大齒圈12傳動(dòng)的過程中起到第二級(jí)減速的目的。

此外，因驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的轉(zhuǎn)速較高，經(jīng)上述的兩級(jí)減速還不能滿足最終的速度要求，所以在驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有減速器4，驅(qū)動(dòng)軸通過減速器4與小鏈輪9連接；通過設(shè)置減速器4最終實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13旋轉(zhuǎn)速度要求。

優(yōu)選地，小齒輪11的數(shù)量為3個(gè)，通過3個(gè)小齒輪11確定旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13的旋轉(zhuǎn)中心；即通過3個(gè)小齒輪11實(shí)現(xiàn)對(duì)旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13的定位。

優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)軌道6為鋪設(shè)在混凝土基座1上的16mm厚，100mm寬的圓環(huán)形鋼板；且旋轉(zhuǎn)軌道6下面連接有鋼筋掛鉤7，鋼筋掛鉤7預(yù)埋在混凝土基座1內(nèi)部，以起到旋轉(zhuǎn)軌道6與混凝土基座1的穩(wěn)固連接。而旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13為采用異型鋼管焊接而成的圓形金屬骨架，旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13的直徑為4m；在空間條件允許的情況下還可以增大旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13的直徑，以滿足不同型號(hào)汽車的維修時(shí)對(duì)空間的需求。

優(yōu)選地，支撐輪8的數(shù)量為8個(gè)，8個(gè)支撐輪沿旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13的切線方向均勻設(shè)置在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13上。

支撐輪8通過支撐軸承15、軸承球16、軸用卡簧17、支撐輪托架14實(shí)現(xiàn)與旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13的穩(wěn)定連接，如圖2所示。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)流程為：首先啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)3，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3通過減速器4減速以后驅(qū)動(dòng)小鏈輪9，小鏈輪9帶動(dòng)大鏈輪10，大鏈輪10帶動(dòng)小齒輪11，小齒輪11帶動(dòng)大齒圈12，因大齒圈12與旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13固定連接，所以旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13將隨大齒圈12而動(dòng)；最終實(shí)現(xiàn)的360度旋轉(zhuǎn)。

旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13下方設(shè)有主控板和充電機(jī)。充電機(jī)包括交直流轉(zhuǎn)換器、檢測傳感器。交直流轉(zhuǎn)換器與電源連接，用于將電源的交流電轉(zhuǎn)換為直流電；檢測傳感器與充電接口連接，用于檢測電動(dòng)汽車的充電信息。主控板包括控制器、無線網(wǎng)卡，無線網(wǎng)卡與智能終端無線連接，用于傳輸充電裝置與智能終端之間的通訊信息；控制器分別與無線網(wǎng)卡和充電裝置的交直流轉(zhuǎn)換器連接。

旋轉(zhuǎn)平臺(tái)13上方固定設(shè)置有電動(dòng)汽車充電接頭集中平臺(tái)18，如圖3所示，電動(dòng)汽車充電接頭集中平臺(tái)18設(shè)置有若干個(gè)儲(chǔ)物空間19，每一種電動(dòng)汽車充電接頭對(duì)應(yīng)一個(gè)儲(chǔ)物空間19；且每一個(gè)儲(chǔ)物空間19均設(shè)置一個(gè)電控門，每個(gè)電控門旁對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)LCD顯示屏20，LCD顯示屏20和電控門分別與主控板電連接，每個(gè)LCD顯示屏20都對(duì)應(yīng)一個(gè)二維碼。沒有汽車充電時(shí)LCD顯示屏20顯示其對(duì)應(yīng)的二維碼，當(dāng)用戶需要充電時(shí)，用手機(jī)微信或支付寶掃描二維碼，主控板通過無線網(wǎng)絡(luò)接收到掃描的回饋信號(hào)，主控板發(fā)出打開信號(hào)給電控門，控制電控門打開，放置在該儲(chǔ)物空間19內(nèi)的充電接頭將露出，用戶拉伸接口并連接電動(dòng)汽車電池為電動(dòng)汽車充電；當(dāng)充電完成后，用戶拔下充電接頭，充電接頭自動(dòng)收縮回到儲(chǔ)物空間19中；主控板接收到充電完成信號(hào)并開始檢測此次充電量及需要支付的費(fèi)用，并通過無線網(wǎng)卡和無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到手機(jī)，用戶支付費(fèi)用后，主控板接收到支付完成信號(hào)，發(fā)出控制信號(hào)到電控門，控制電控門關(guān)閉。

充電接頭自動(dòng)收縮的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)方式可以是由一個(gè)機(jī)械輪帶動(dòng)，充電接頭連接線環(huán)繞機(jī)械輪，通過對(duì)充電接頭連接線的拉伸帶動(dòng)機(jī)械論轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)放開連接線時(shí)，機(jī)械輪需要回到原位而反向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)連接線收縮，從而實(shí)現(xiàn)充電接頭自動(dòng)收縮會(huì)儲(chǔ)物空間19的動(dòng)作；也可通過電動(dòng)轉(zhuǎn)輪實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)始停及方向由專門的控制芯片控制，使用電動(dòng)轉(zhuǎn)輪時(shí)控制芯片與主控板電連接。電控門可采用現(xiàn)有技術(shù)中比較成熟的電控門來實(shí)現(xiàn)，主板控制方式可以是一個(gè)單片機(jī)來直接控制，也可使用市場在售的專門的電控門控制器來實(shí)現(xiàn)，只需要將控制器的輸入端與主板發(fā)送電控門控制信號(hào)的信號(hào)端連接即可實(shí)現(xiàn)。此類型的控制器及電控門很多，在此就不再列舉。

本發(fā)明的有益效果是公開了一種節(jié)省空間，并且自動(dòng)化程度高的電動(dòng)汽車充電裝置，大大節(jié)省人工，充電操作簡單。

以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化、改進(jìn)或組合等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。