此發(fā)明涉及汽車附設(shè)配件裝置領(lǐng)域，具體為一種機(jī)械裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車駕駛時(shí)難免出現(xiàn)意料之外的情形，緊急制動(dòng)時(shí)，有人不慎誤操作成加速，最后可能出現(xiàn)不良后果。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
此發(fā)明旨在提供一種自阻結(jié)構(gòu)防誤觸加速的駕駛室附設(shè)機(jī)械裝置，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，此發(fā)明的結(jié)構(gòu)如下；
1、一種自阻結(jié)構(gòu)防誤觸加速的駕駛室附設(shè)機(jī)械裝置，其特征在于：
其結(jié)構(gòu)至少含：
結(jié)構(gòu)特性一：含固位型加速裝置擋板和活接型加速裝置擋板；
結(jié)構(gòu)特性二：固位型加速裝置擋板和活接型加速裝置擋板朝著制動(dòng)裝置的一側(cè)帶有上翹斜邊，以利于右足足掌從制動(dòng)裝置移動(dòng)到加速裝置上；
結(jié)構(gòu)特性三：固位型加速裝置擋板和活接型加速裝置擋板必須完全遮擋加速裝置，其左邊緣可正對(duì)著制動(dòng)裝置與加速裝置的中縫，也可以遮擋制動(dòng)裝置的右半部分；
結(jié)構(gòu)特性四：固位型加速裝置擋板和活接型加速裝置擋板可與加速裝置的頂面相互平行，也可以右高左低；
結(jié)構(gòu)特性五：對(duì)于鉸接安裴式加速裝置擋板而言，如果采用右高左低的安裝方式，其傾斜程度可以達(dá)到如下效果，其效果為：若從上向下踩活接型加速裝置擋板，則其右半部分因較高而不會(huì)觸及加速裝置，而其左半部分因較低及時(shí)壓緊制動(dòng)裝置從而實(shí)現(xiàn)急剎操作；
結(jié)構(gòu)特性六：不管固位型加速裝置擋板還是活接型加速裝置擋板，均與加速裝置的頂面存在足夠的距離，對(duì)于固位型加速裝置擋板來說，此距離必須足夠容納人的右足；對(duì)于活接型加速裝置擋板來說，此距離在無人駕駛狀態(tài)時(shí)可以較小，但右足一旦插入，則活動(dòng)的“活接型加速裝置擋板”自動(dòng)向上抬起，足夠容納右足。
2、依據(jù)方案1所述自阻結(jié)構(gòu)防誤觸加速的駕駛室附設(shè)機(jī)械裝置，其特征在于：
其結(jié)構(gòu)至少含：
結(jié)構(gòu)特性一：含固位型加速裝置擋板和活接型加速裝置擋板；
結(jié)構(gòu)特性二：固位型加速裝置擋板和活接型加速裝置擋板朝著制動(dòng)裝置的一側(cè)帶有上翹斜邊，以利于右足足掌從制動(dòng)裝置移動(dòng)到加速裝置上；
結(jié)構(gòu)特性三：固位型加速裝置擋板和活接型加速裝置擋板必須完全遮擋加速裝置，其左邊緣可正對(duì)著制動(dòng)裝置與加速裝置的中縫，也可以遮擋制動(dòng)裝置的右半部分；
結(jié)構(gòu)特性四：固位型加速裝置擋板和活接型加速裝置擋板可與加速裝置的頂面相互平行，也可以右高左低；
結(jié)構(gòu)特性五：對(duì)于鉸接安裴式加速裝置擋板而言，如果采用右高左低的安裝方式，其傾斜程度可以達(dá)到如下效果，其效果為：若從上向下踩活接型加速裝置擋板，則其右半部分因較高而不會(huì)觸及加速裝置，而其左半部分因較低及時(shí)壓緊制動(dòng)裝置從而實(shí)現(xiàn)急剎操作；
結(jié)構(gòu)特性六：不管固位型加速裝置擋板還是活接型加速裝置擋板，均與加速裝置的頂面存在足夠的距離，對(duì)于固位型加速裝置擋板來說，此距離必須足夠容納人的右足；對(duì)于活接型加速裝置擋板來說，此距離在無人駕駛狀態(tài)時(shí)可以較小，但右足一旦插入，則活動(dòng)的“活接型加速裝置擋板”自動(dòng)向上抬起，足夠容納右足；
還含一個(gè)上表面光滑低阻的導(dǎo)軌，導(dǎo)引右足盡量滑向制動(dòng)裝置。
由前述內(nèi)容可得，此發(fā)明有能防止誤加速的好處。
具體實(shí)施方式
此發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例闡述如下：
一種自阻結(jié)構(gòu)防誤觸加速的駕駛室附設(shè)機(jī)械裝置，其特征在于：
其結(jié)構(gòu)至少含：
結(jié)構(gòu)特性一：含固位型加速裝置擋板和活接型加速裝置擋板；
結(jié)構(gòu)特性二：固位型加速裝置擋板和活接型加速裝置擋板朝著制動(dòng)裝置的一側(cè)帶有上翹斜邊，以利于右足足掌從制動(dòng)裝置移動(dòng)到加速裝置上；
結(jié)構(gòu)特性三：固位型加速裝置擋板和活接型加速裝置擋板必須完全遮擋加速裝置，其左邊緣可正對(duì)著制動(dòng)裝置與加速裝置的中縫，也可以遮擋制動(dòng)裝置的右半部分；
結(jié)構(gòu)特性四：固位型加速裝置擋板和活接型加速裝置擋板可與加速裝置的頂面相互平行，也可以右高左低；
結(jié)構(gòu)特性五：對(duì)于鉸接安裴式加速裝置擋板而言，如果采用右高左低的安裝方式，其傾斜程度可以達(dá)到如下效果，其效果為：若從上向下踩活接型加速裝置擋板，則其右半部分因較高而不會(huì)觸及加速裝置，而其左半部分因較低及時(shí)壓緊制動(dòng)裝置從而實(shí)現(xiàn)急剎操作；
結(jié)構(gòu)特性六：不管固位型加速裝置擋板還是活接型加速裝置擋板，均與加速裝置的頂面存在足夠的距離，對(duì)于固位型加速裝置擋板來說，此距離必須足夠容納人的右足；對(duì)于活接型加速裝置擋板來說，此距離在無人駕駛狀態(tài)時(shí)可以較小，但右足一旦插入，則活動(dòng)的“活接型加速裝置擋板”自動(dòng)向上抬起，足夠容納右足。
此發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例闡述如下：
一種自阻結(jié)構(gòu)防誤觸加速的駕駛室附設(shè)機(jī)械裝置，其特征在于：
其結(jié)構(gòu)至少含：
結(jié)構(gòu)特性一：含固位型加速裝置擋板和活接型加速裝置擋板；
結(jié)構(gòu)特性二：固位型加速裝置擋板和活接型加速裝置擋板朝著制動(dòng)裝置的一側(cè)帶有上翹斜邊，以利于右足足掌從制動(dòng)裝置移動(dòng)到加速裝置上；
結(jié)構(gòu)特性三：固位型加速裝置擋板和活接型加速裝置擋板必須完全遮擋加速裝置，其左邊緣可正對(duì)著制動(dòng)裝置與加速裝置的中縫，也可以遮擋制動(dòng)裝置的右半部分；
結(jié)構(gòu)特性四：固位型加速裝置擋板和活接型加速裝置擋板可與加速裝置的頂面相互平行，也可以右高左低；
結(jié)構(gòu)特性五：對(duì)于鉸接安裴式加速裝置擋板而言，如果采用右高左低的安裝方式，其傾斜程度可以達(dá)到如下效果，其效果為：若從上向下踩活接型加速裝置擋板，則其右半部分因較高而不會(huì)觸及加速裝置，而其左半部分因較低及時(shí)壓緊制動(dòng)裝置從而實(shí)現(xiàn)急剎操作；
結(jié)構(gòu)特性六：不管固位型加速裝置擋板還是活接型加速裝置擋板，均與加速裝置的頂面存在足夠的距離，對(duì)于固位型加速裝置擋板來說，此距離必須足夠容納人的右足；對(duì)于活接型加速裝置擋板來說，此距離在無人駕駛狀態(tài)時(shí)可以較小，但右足一旦插入，則活動(dòng)的“活接型加速裝置擋板”自動(dòng)向上抬起，足夠容納右足；
還含一個(gè)上表面光滑低阻的導(dǎo)軌，導(dǎo)引右足盡量滑向制動(dòng)裝置。