本實(shí)用新型屬于汽車傳動(dòng)軸技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種可多自由度調(diào)整的傳動(dòng)軸中間支承與吊板的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳動(dòng)軸總成一般位于汽車變速箱與驅(qū)動(dòng)橋之間傳遞動(dòng)力的部件。當(dāng)汽車軸距較長時(shí)，需要分段布置傳動(dòng)軸，前段傳動(dòng)軸或前幾段傳動(dòng)軸需要設(shè)置中間支承總成，中間支承總成通過吊板固定在車架橫梁上。由于汽車車型的多樣性,當(dāng)汽車軸距不同以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成不同的布置傾角時(shí),造成前段傳動(dòng)軸上的中間支承與車架相對位置的變化較大，因此需要設(shè)計(jì)出能一種可進(jìn)行多自由度調(diào)整的中間支承及吊板連接結(jié)構(gòu)。

中國專利授權(quán)公告號(hào)為CN202213627U，授權(quán)公告日為2012年5月9日的實(shí)用新型專利公開了一種兼做傳動(dòng)軸中間支承支架的車架中間橫梁，用鋼板沖壓成不等截面的槽形梁，其左、右兩端上、下兩面分別與左、右兩端上、下各一件連接板小端用三個(gè)鉚釘連接，四件連接板大端分別與車架左、右縱梁上、下翼面內(nèi)側(cè)用四個(gè)鉚釘連接，保證足夠的連接強(qiáng)度；下端面中部向上凹以保證傳動(dòng)軸的安裝尺寸要求，傳動(dòng)軸中間支承左、右兩邊分別用螺栓、墊圈、彈簧墊圈及螺母連接在車架中間橫梁下端面中部，雖然該實(shí)用新型能有效固定傳動(dòng)軸中間支承結(jié)構(gòu)，但其仍存在以下缺陷：該實(shí)用新型只能適用于固定安裝高度和固定傳動(dòng)軸傾斜角度的中間支承結(jié)構(gòu)，對于安裝誤差不能做出相應(yīng)的調(diào)整。

中國專利授權(quán)公告號(hào)為CN 103978895A，申請公告日為2014年8月13日的發(fā)明專利公開了一種可調(diào)節(jié)安裝位置的傳動(dòng)軸中間支承連接結(jié)構(gòu)，包括橫梁總成及與其中部固定連接的傳動(dòng)軸中間支承總成，所述橫梁總成的兩端分別與兩車架縱梁固定連接，所述傳動(dòng)軸中間支承連接結(jié)構(gòu)還包括連接支架，所述傳動(dòng)軸中間支承總成的頂部通過連接支架與橫梁總成的中部固定連接。本設(shè)計(jì)可通過調(diào)節(jié)連接支架的安裝位置，來調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸中間支承總成的安裝高度；對于傳動(dòng)軸中間支承總成的安裝角度問題，只需要根據(jù)不同的傳動(dòng)軸傾斜角設(shè)計(jì)適配的連接支架。但其仍存在以下缺陷：該發(fā)明只能調(diào)整安裝高度和軸向長度的中間支承結(jié)構(gòu)，對于安裝角度變化的不能做出相應(yīng)的調(diào)整。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的中間支承可調(diào)整自由度少的問題，提供一種可多自由度調(diào)整的傳動(dòng)軸中間支承與吊板的連接結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)中間支承高度、軸向長度以及側(cè)傾角度的調(diào)整。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:

一種可多自由度調(diào)整的傳動(dòng)軸中間支承與吊板的連接結(jié)構(gòu)，包括吊板、中間支承總成、連接螺栓和車架橫梁；吊板的俯視圖呈U字型，包括背板和分置于背板兩側(cè)的第一側(cè)翼平面和第二側(cè)翼平面；背板上沿豎向設(shè)有兩列橫向相應(yīng)對齊的孔，孔的行數(shù)至少為4行，背板通過其上設(shè)置的孔與車架橫梁連接，第一側(cè)翼平面和第二側(cè)翼平面上鏡像對稱橫向設(shè)置第一長圓孔和第二長圓孔；第一長圓孔的縱軸與第二長圓孔的縱軸相互平行，橫軸相互重疊；中間支承總成的兩側(cè)耳通過4個(gè)連接螺栓分別與第一側(cè)翼平面和第二側(cè)翼平面上的第一長圓孔和第二長圓孔連接。

背板通過相隔的兩行的4個(gè)孔與車架橫梁固定連接，并通過選取孔的位置進(jìn)行高度調(diào)整。

第一長圓孔位于第二長圓孔的上方，且第二長圓孔的軸向長度大于第一長圓孔的軸向長度。

吊板為整體成形，其板厚度為6-12mm。

吊板的孔的行數(shù)為6行，共12個(gè)孔。

吊板的孔的行間距為15-35mm，列間距為100-300mm。

中間支承總成與吊板之間的正向、負(fù)向最大傾斜角均為6度。

第一長圓孔尺寸為17mm*60mm，第二長圓孔尺寸為17mm*70mm，中間支承總成的移動(dòng)距離為±30mm。

本實(shí)用新型的可多自由度調(diào)整的傳動(dòng)軸中間支承與吊板的連接結(jié)構(gòu)，其有益效果在于：可實(shí)現(xiàn)汽車傳動(dòng)軸中間支承高度方向、軸向長度以及側(cè)傾角度的調(diào)整，減少了汽車傳動(dòng)軸中間支承與吊板連接的品種及數(shù)量，實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)。

附圖說明

圖1所示為本實(shí)用新型中的多自由度調(diào)整的傳動(dòng)軸中間支承及吊板連接結(jié)構(gòu)側(cè)向示意圖；

圖2所示為本實(shí)用新型中的多自由度調(diào)整的傳動(dòng)軸中間支承及吊板連接結(jié)構(gòu)正向示意圖；

圖3所示為本實(shí)用新型中的吊板正向結(jié)構(gòu)圖；

圖4所示為本實(shí)用新型中的吊板側(cè)向結(jié)構(gòu)圖；

圖5所示為本實(shí)用新型中的吊板俯視結(jié)構(gòu)圖；

圖6所示為本實(shí)用新型中的吊板長圓孔調(diào)整范圍示意圖。

其中，1為吊板，1-1為背板，1-2為第一側(cè)翼平面，1-3為第二側(cè)翼平面，1-5為第一孔，1-6為第二孔，1-7為第三孔，1-8為第四孔，1-9為第五孔，1-10為第六孔，1-11為第七孔，1-12為第八孔，1-13為第九孔，1-14為第十孔，1-15為第十一孔，1-16為第十二孔，1-17為第一長圓孔，1-18為第二長圓孔，2為中間支承總成，3為連接螺栓，4為車架橫梁。

具體實(shí)施方案

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-圖5所示，一種可多自由度調(diào)整的傳動(dòng)軸中間支承與吊板的連接結(jié)構(gòu)由吊板1、中間支承總成2、連接螺栓3以及車架橫梁4組成。吊板1俯視為U型結(jié)構(gòu)，側(cè)視為Z型結(jié)構(gòu)，吊板1為整體成形，其板厚度為10mm。吊板1的上部矩陣式設(shè)置兩列六行共12個(gè)孔，左列分別為第一孔1-5、第二孔1-6、第三孔1-7、第四孔1-8、第五孔1-9和第六孔1-10；右列分別為第七孔1-11、第八孔1-12、第九孔1-13、第十孔1-14、第十一孔1-15和第十二孔1-16。左列的第一孔1-5、第二孔1-6、第三孔1-7、第四孔1-8、第五孔1-9和第六孔1-10共豎直線且等間距布置，間距為30mm；右列的第七孔1-11、第八孔1-12、第九孔1-13、第十孔1-14、第十一孔1-15和第十二孔1-16共豎直線且等間距布置，間距為30mm；同時(shí)第一孔1-5與第七孔1-11橫排共線，第二孔1-6與第八孔1-12橫排共線，第三孔1-7與第九孔1-13橫排共線，第四孔1-8與第十孔1-14橫排共線，第五孔1-9與第十一孔1-15橫排共線，第六孔1-10與第十二孔1-16橫排共線，兩列之間的距離為220mm。

吊板1的背板1-1通過上面設(shè)置的孔與車架橫梁4連接，每次使用相隔的兩行的4個(gè)孔實(shí)現(xiàn)高度調(diào)整。使用的次序如下：當(dāng)上部使用第一孔1-5和第七孔1-11時(shí)，下部使用第三孔1-7和第九孔1-13組成四個(gè)矩形布置；當(dāng)上部使用第二孔1-6和第八孔1-12時(shí)，下部使用第四孔1-8和第十孔1-14組成四個(gè)矩形布置；當(dāng)上部使用第三孔1-7和第九孔1-13時(shí)，下部使用第五孔1-9和第十一孔1-15組成四個(gè)矩形布置；當(dāng)上部使用第四孔1-8和第十孔1-14時(shí)，下部使用第六孔1-10和第十二孔1-16組成四個(gè)矩形布置；進(jìn)而實(shí)現(xiàn)中間支承的高度調(diào)整。

吊板1的第一側(cè)翼平面1-2和第二側(cè)翼平面1-3與中間支承總成2的兩側(cè)耳使用四個(gè)連接螺栓3連接,連接螺栓3的規(guī)格為M16X45。吊板1的第一側(cè)翼平面1-2和第二側(cè)翼平面1-3上鏡像對稱橫向設(shè)置2個(gè)長圓孔，2個(gè)長圓包括第一長圓孔1-17和第二長圓孔1-18，第一長圓孔1-17位于第二長圓孔1-18上面，且第二長圓孔1-18的縱向長度比第一長圓孔1-17的縱向長度長，第一長圓孔1-17和第二長圓孔1-18沿軸線C2對稱布置，第一長圓孔1-17尺寸為17mm*60mm，第二長圓孔1-18尺寸為17mm*70mm；第一長圓孔1-17以及第二長圓孔1-18可實(shí)現(xiàn)中間支承的軸向長度和側(cè)傾角度調(diào)整。

具體過程如圖6所示：當(dāng)中間支承總成每側(cè)上耳孔中心初始位置與第一長圓孔1-17中心圓點(diǎn)B1重合，中間支承總成每側(cè)下耳孔中心初始位置與第二長圓孔1-18中心圓點(diǎn)B2重合，中間支承總成每側(cè)上耳孔中心沿第一長圓孔1-17的中心線C4前后移動(dòng)，前端移動(dòng)邊緣點(diǎn)為A1，后端移動(dòng)邊緣點(diǎn)為A2，移動(dòng)距離為±30mm；中間支承總成每側(cè)下耳孔中心沿第二長圓孔1-18的中心線C5前后移動(dòng)，前端移動(dòng)邊緣點(diǎn)為A3，后端移動(dòng)邊緣點(diǎn)為A4，前端移動(dòng)邊緣點(diǎn)A1與前端移動(dòng)邊緣點(diǎn)A3連線為C6，C6與過A1的垂向線C1之間夾角為中間支撐正向最大傾斜角6度；后端移動(dòng)邊緣點(diǎn)A2與后端移動(dòng)邊緣點(diǎn)A4連線為C7，C7與過A2的垂向線C3之間夾角為中間支撐負(fù)向最大傾斜角6度。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。