本發(fā)明涉及汽車控制領(lǐng)域，具體涉及一種遮陽簾的控制方法、系統(tǒng)、儲存介質(zhì)及設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)不斷發(fā)展,各汽車廠為了滿足用戶需求及使用體驗，在整車功能上做了越來越多地完善，電動化、智能化趨勢明顯。在相關(guān)的汽車輔助配件中，防曬遮陽簾是其中一種，對此目前用戶還存在以下的痛點。在炎熱的夏季，室外停車場上的汽車經(jīng)常受到陽光的暴曬，尤其是前擋風玻璃；為了安全起見，一般前擋風玻璃貼膜的顏色都比較淺，防紫外線效果不明顯，陽光通過前風擋照進車內(nèi)，長期暴曬，儀表板等內(nèi)飾會變色老化；若車內(nèi)存在易燃易爆品，容易發(fā)生安全事故；目前常用的是前擋遮光板或手動后裝遮陽簾，需駕駛員手動把遮光板鋪到玻璃上或者拉動遮陽簾到固定位置，減少陽光直射入車內(nèi)；收納時，需在開車前收回，花費時間和精力，不僅占用空間，且使用時也不方便。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供了一種遮陽簾的控制方法、系統(tǒng)、儲存介質(zhì)及設(shè)備，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中手動拉伸遮陽簾造成的不方便的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本申請實施例第一方面提供了一種遮陽簾的控制方法，所述方法包括：

3、根據(jù)監(jiān)測的光照強度，確定用戶的眼部位置；

4、根據(jù)所述眼部位置和車輛前擋風玻璃的傾斜角度，確定遮陽簾的第一拉伸距離和垂直光線距離；

5、根據(jù)所述垂直光線距離和光線的臨界入射角度，確定第二拉伸距離；

6、根據(jù)所述第一拉伸距離和所述第二拉伸距離，確定目標拉伸距離；

7、控制遮陽簾拉伸至所述目標拉伸距離。

8、可選地，確定光線的臨界入射角度，包括：

9、根據(jù)車輛前擋風玻璃上的光照強度分布和光斑系數(shù)，確定光照入射點，其中所述光照入射點為所述前擋風玻璃上的光照強度大于光斑系數(shù)與最大光照強度乘積的點；

10、根據(jù)所述光照入射點，確定所述前擋風玻璃上的光線入射區(qū)域；

11、根據(jù)光線入射區(qū)域和所述眼部位置，確定所述光線入射區(qū)域中射入用戶眼睛的入射光線；

12、將光線入射區(qū)域中臨界射入用戶眼睛的入射光線對應(yīng)的入射角確定為臨界入射角度。

13、可選地，根據(jù)監(jiān)測的光照強度，確定用戶的眼部位置，包括：

14、根據(jù)當前環(huán)境數(shù)據(jù)，確定與所述當前環(huán)境數(shù)據(jù)對應(yīng)的光強閾值；

15、將監(jiān)測的光照強度與所述光強閾值進行對比，獲得對應(yīng)的對比結(jié)果；

16、根據(jù)所述對比結(jié)果，確定用戶的眼部位置。

17、可選地，根據(jù)所述眼部位置和車輛前擋風玻璃的傾斜角度，確定遮陽簾的第一拉伸距離和垂直光線距離，包括：

18、根據(jù)所述眼部位置，確定用戶眼部與車頂之間的視高距離；

19、根據(jù)所述視高距離和車輛前擋風玻璃的傾斜角度，確定第一拉伸距離和所述垂直光線距離。

20、可選地，所述方法還包括：

21、在車輛處于熄火狀態(tài)下，根據(jù)車輛的定位數(shù)據(jù)和歷史行車數(shù)據(jù)，預測車輛的停車時長；

22、根據(jù)車輛所處位置的天氣數(shù)據(jù)，確定所述停車時長內(nèi)的天氣狀態(tài)；

23、根據(jù)所述天氣狀態(tài)，對遮陽簾進行與所述天氣狀態(tài)對應(yīng)的目標控制。

24、可選地，所述方法還包括：

25、確定車內(nèi)主駕駛區(qū)域和副駕駛區(qū)域的光照強度；

26、根據(jù)車內(nèi)主駕駛區(qū)域的光照強度和副駕駛區(qū)域的光照強度，確定光照強度差異值；

27、確定所述光照強度差異值對應(yīng)的拉伸程度；

28、控制副駕駛的遮陽簾拉伸至所述拉伸程度對應(yīng)的拉伸位置。

29、可選地，所述方法還包括：

30、獲取用戶的身份信息；

31、將所述身份信息與確定的目標拉伸位置建立映射關(guān)系；

32、確定用戶的眼部位置之前，所述方法還包括：

33、根據(jù)識別的當前用戶的身份信息，確定映射關(guān)系中是否存在與所述身份信息對應(yīng)的目標拉伸位置；

34、在存在與所述身份信息對應(yīng)的目標拉伸位置的情況下，控制遮陽簾拉伸至所述目標拉伸位置。

35、本申請實施例第二方面提供了一種遮陽簾的控制系統(tǒng)，應(yīng)用于第一方面任一所述遮陽簾的控制方法，所述系統(tǒng)包括車載終端和車身控制器；

36、所述車載終端包括：

37、眼部位置確定模塊，用于根據(jù)監(jiān)測的光照強度，確定用戶的眼部位置；

38、第一拉伸距離確定模塊，用于根據(jù)所述眼部位置和車輛前擋風玻璃的傾斜角度，確定遮陽簾的第一拉伸距離和垂直光線距離；

39、第二拉伸距離確定模塊，用于根據(jù)所述垂直光線距離和光線的臨界入射角度，確定第二拉伸距離；

40、目標拉伸距離確定模塊，用于根據(jù)所述第一拉伸距離和所述第二拉伸距離，確定目標拉伸距離；

41、車身控制器，用于控制遮陽簾拉伸至所述目標拉伸距離。

42、本申請實施例第三方面提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，該計算機程序被處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)如第一方面任一所述遮陽簾的控制方法中的步驟。

43、本申請實施例第四方面提供了一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時，實現(xiàn)第一方面任一所述遮陽簾的控制方法的步驟。

44、采用本申請?zhí)峁┑囊环N遮陽簾的控制方法，所述方法包括：根據(jù)監(jiān)測的光照強度，確定用戶的眼部位置；根據(jù)所述眼部位置和車輛前擋風玻璃的傾斜角度，確定遮陽簾的第一拉伸距離和垂直光線距離；根據(jù)所述垂直光線距離和光線的臨界入射角度，確定第二拉伸距離；根據(jù)所述第一拉伸距離和所述第二拉伸距離，確定目標拉伸距離；控制遮陽簾拉伸至所述目標拉伸距離。

45、通過檢測車外光照強度的大小以此來判斷是否要拉伸遮陽簾以避免光線直射入用戶眼睛，影響用戶的駕駛體驗。再通過確定出的用戶眼部位置和車輛前擋風玻璃的傾斜角度來確定出遮陽簾首先要拉伸至的第一拉伸位置和該位置處的光線垂直于玻璃直射入用戶眼睛的垂直光線距離，再通過垂直光線距離確定和光線的臨界入射角度，確定出遮陽簾要拉伸至的第二拉伸距離，基于第一拉伸距離和第二拉伸距離可獲得遮陽簾最終要拉伸至的目標拉伸距離。其中，將遮陽簾拉伸至第二拉伸距離是考慮到用戶的視野范圍會影響部分光線是否會射入用戶眼睛，當用戶在駕駛車輛時，視線為平視前方，為避免在視野范圍內(nèi)有光線直射入用戶的眼睛，故獲取臨界入射角度，該角度內(nèi)的光線即為可能會射入眼睛的入射光線，再通過該臨界入射角度求取第二拉伸距離，使得遮陽簾拉伸至第二拉伸距離后能擋住光線直射入用戶眼睛，避免了因光線射入眼睛導致用戶存在駕駛風險。

技術(shù)特征：

1.一種遮陽簾的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽簾的控制方法，其特征在于，確定光線的臨界入射角度，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽簾的控制方法，其特征在于，根據(jù)監(jiān)測的光照強度，確定用戶的眼部位置，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽簾的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述眼部位置和車輛前擋風玻璃的傾斜角度，確定遮陽簾的第一拉伸距離和垂直光線距離，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽簾的控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽簾的控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽簾的控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.一種遮陽簾的控制系統(tǒng)，應(yīng)用于權(quán)利要求1-7任一所述遮陽簾的控制方法，其特征在于，所述系統(tǒng)包括車載終端和車身控制器；

9.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該計算機程序被處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一所述遮陽簾的控制方法中的步驟。

10.一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時，實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一所述遮陽簾的控制方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種遮陽簾的控制方法、系統(tǒng)、儲存介質(zhì)及設(shè)備，該方法包括：根據(jù)監(jiān)測的光照強度，確定用戶的眼部位置；根據(jù)所述眼部位置和車輛前擋風玻璃的傾斜角度，確定遮陽簾的第一拉伸距離和垂直光線距離；根據(jù)所述垂直光線距離和光線的臨界入射角度，確定第二拉伸距離；根據(jù)所述第一拉伸距離和所述第二拉伸距離，確定目標拉伸距離；控制遮陽簾拉伸至所述目標拉伸距離。通過本申請?zhí)峁┑姆椒ń鉀Q手動拉伸遮陽簾造成的不方便的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉楷,陶李剛,丁祖兵,向巍
受保護的技術(shù)使用者：重慶長安汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/22