用于機(jī)動車傳動系的起動單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車傳動系的起動單元(1)，其包括持續(xù)制動器(3)和能切換的、機(jī)械的分離離合器(2)，該分離離合器具有至少一個起動元件(5、6)，起動元件在接合的狀態(tài)中將傳動系之中用于連接至驅(qū)動機(jī)的驅(qū)動側(cè)(7)與各個輸出側(cè)(8、9)連接，輸出側(cè)設(shè)置在傳動系之中用于與機(jī)動車變速器聯(lián)接。為了提供在其中實現(xiàn)了持續(xù)制動器(3)的盡可能緊湊的布置的起動單元(1)，持續(xù)制動器(3)整合到分離離合器(2)中，其方式是：持續(xù)制動器(3)在軸向上容納在至少一個起動元件(5、6)與至少一個起動元件(5、6)的至少一個操作促動器(10、11)之間。
【專利說明】
用于機(jī)動車傳動系的起動單元
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車傳動系的起動單元，其包括持續(xù)制動器和能切換的、機(jī)械的分離離合器，該分離離合器具有至少一個起動元件，起動元件在接合的狀態(tài)中將傳動系之中用于連接至驅(qū)動機(jī)的驅(qū)動側(cè)與各個輸出側(cè)連接，輸出側(cè)設(shè)置在傳動系之中用于與機(jī)動車變速器聯(lián)接。此外，本發(fā)明涉及一種具有前述起動單元的傳動系。
【背景技術(shù)】
[0002]起動單元應(yīng)用于機(jī)動車傳動系中，以便在具有設(shè)計為內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動機(jī)的機(jī)動車中可以實現(xiàn)從靜止?fàn)顟B(tài)起動。通常，各個起動單元在此設(shè)置在驅(qū)動機(jī)與后置的機(jī)動車變速器之間。在商用車領(lǐng)域中，在傳動系中還常常設(shè)置有持續(xù)制動器裝置作為無磨損的制動器，以便尤其在長時間的制動操作過程中減輕商用車的各個行車制動器的負(fù)荷。當(dāng)在多數(shù)情況下實施為液力減速器的持續(xù)制動器作為主減速器布置在機(jī)動車變速器的驅(qū)動側(cè)時，該持續(xù)制動器通常也直接設(shè)置在各個起動單元的區(qū)域中。
[0003]由DE41 22 628 Al得知了一種用于機(jī)動車傳動系的起動單元，其包括能切換的、機(jī)械的分離離合器，其中，該分離離合器由兩個組成雙離合器的起動元件組合而成。經(jīng)由其中每個起動元件，在其接合的狀態(tài)中在此建立分離離合器的驅(qū)動側(cè)至各個輸出側(cè)之間的連接，在傳動系之中，機(jī)動車的驅(qū)動機(jī)連接至該分離離合器，其中，于是在傳動系之中，后置的雙離合器變速器的每一個變速器輸入軸分別與分離離合器的輸出側(cè)連接。此外，在分離離合器的區(qū)域中，設(shè)置有液力減速器的形式的持續(xù)制動器，該液力減速器以傳動的方式(trieblich)與分離離合器的驅(qū)動側(cè)連接，其方式是:該液力減速器的轉(zhuǎn)子相應(yīng)地與驅(qū)動側(cè)聯(lián)接。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]基于上述現(xiàn)有技術(shù)，現(xiàn)在本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種起動單元，其中，實現(xiàn)了持續(xù)制動器的盡可能緊湊的布置。
[0005]該任務(wù)基于權(quán)利要求1的前序部分并結(jié)合其特征部分來解決。后續(xù)的從屬權(quán)利要求分別給出了本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案。此外，具有根據(jù)本發(fā)明的起動單元的機(jī)動車的傳動系是權(quán)利要求10的主題。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，起動單元包括持續(xù)制動器和能切換的、機(jī)械的分離離合器，該分離離合器具有至少一個起動元件。至少一個起動元件在接合的狀態(tài)中將傳動系之中用于連接至驅(qū)動機(jī)的驅(qū)動側(cè)與各個輸出側(cè)連接，所述輸出側(cè)設(shè)置在傳動系之中用于與機(jī)動車變速器聯(lián)接。在本發(fā)明的意義下，至少一個起動元件在此是形狀鎖合的(formschlUssig)切換元件，但優(yōu)選至少一個起動元件作為能夠干運行或濕運行地設(shè)計的力鎖合的(kraftschlUssig)切換元件。特別優(yōu)選地，起動元件在此情況下實施為多片式離合器。
[0007]現(xiàn)在，本發(fā)明包括如下技術(shù)教導(dǎo):持續(xù)制動器整合到分離離合器中，其方式是:持續(xù)制動器在軸向上容納在至少一個起動元件與至少一個起動元件的至少一個操作促動器之間。換言之，也就是說持續(xù)制動器設(shè)置在能切換的、機(jī)械的分離離合器之中并且在此在軸向上安放在至少一個起動元件與促動器之間，經(jīng)由該促動器能操作至少一個起動元件。
[0008]起動單元的這種設(shè)計方案在此具有如下優(yōu)點:通過將持續(xù)制動器整合到分離離合器中可以提供緊湊的模塊，該模塊節(jié)省空間地設(shè)置在驅(qū)動機(jī)與后續(xù)的機(jī)動車變速器之間的傳動系之中。由于由此還提供了能預(yù)裝配的結(jié)構(gòu)組件，所以可以以較低的裝配耗費實現(xiàn)在傳動系之中的布置。此外，在持續(xù)制動器設(shè)計為液力持續(xù)制動器或靜液持續(xù)制動器的情況下，對持續(xù)制動器的整合具有如下優(yōu)點:濕運行的起動元件和持續(xù)制動器可以共同利用如栗和熱交換器那樣的部件。
[0009]在DE41 22 628 Al中，雖然持續(xù)制動器設(shè)置在機(jī)械的分離離合器的區(qū)域中，但未公開的是:持續(xù)制動器以如下方式整合到分離離合器中，即，該持續(xù)制動器放置在起動元件與所屬的操作促動器之間。因此，在DE 41 22 628 Al的情況下沒有提供由分離離合器和持續(xù)制動器構(gòu)成的模塊。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，持續(xù)制動器相對于至少一個操作促動器徑向上靠內(nèi)地放置。因此，持續(xù)制動器可以在徑向上非?？績?nèi)地布置并且因此也在徑向上結(jié)構(gòu)緊湊地實現(xiàn)，這尤其在持續(xù)制動器設(shè)計為液力持續(xù)制動器的情況下簡化了其動態(tài)密封，這是因為持續(xù)制動器的引導(dǎo)液體的組件因此具有很小的直徑。
[0011]在該實施方式的改進(jìn)方案中，至少一個操作促動器與至少一個起動元件分別經(jīng)由一個傳輸環(huán)節(jié)聯(lián)接，所述傳輸環(huán)節(jié)從至少一個操作促動器出發(fā)地徑向向內(nèi)地延伸并在那里與至少一個起動元件的另一個操作機(jī)構(gòu)連接。由此，至少一個操作促動器可以在徑向上非?？客獾卦O(shè)置，從而同樣可以實現(xiàn)持續(xù)制動器靠內(nèi)地布置，而不會發(fā)生操作促動器與持續(xù)制動器之間的碰撞。在此，傳輸環(huán)節(jié)尤其實施為板材部件并且除了徑向上向內(nèi)延伸的區(qū)段之外還可以具有一個或多個軸向區(qū)段用于連接至操作促動器和另外的操作機(jī)構(gòu)。于是，另外的操作機(jī)構(gòu)優(yōu)選由分離軸承，必要時還有間隔套管和碟形彈簧構(gòu)成，后者于是作用到起動元件上。
[0012]根據(jù)上述實施方式的附加的改進(jìn)可能性，傳遞環(huán)節(jié)配備有肋，從而可以實現(xiàn)足夠的強(qiáng)度用以將操作促動器的調(diào)節(jié)運動傳遞到另外的操作機(jī)構(gòu)上。
[0013]本發(fā)明的在此與上述實施方式無關(guān)地或補(bǔ)充于上述實施方式地應(yīng)用的另一設(shè)計可能性是，分離離合器具有兩個起動元件，至少一個操作促動器分別配屬于這兩個起動元件，并且經(jīng)由這兩個起動元件可以分別建立驅(qū)動側(cè)與各個輸出側(cè)的相應(yīng)連接。在這種情況下，也就是說分離離合器根據(jù)雙離合器的類型來構(gòu)造，在雙離合器中，兩個起動元件組合在一起，并且在操作時分別建立驅(qū)動側(cè)與各所屬的輸出側(cè)的抗相對轉(zhuǎn)動的(drehfest)連接。
[0014]在上述的設(shè)計可能性的改進(jìn)方案中，多個操作促動器分別配屬于起動元件，其中，分別所屬于一個起動元件的和所屬于另一個起動元件的操作促動器沿周向方向交替地依次布置。由此，可以體現(xiàn)出均勻地操作各個起動元件，其方式是:經(jīng)由多個操作促動器均勻地作用到各個分離軸承上。特別優(yōu)選地，操作促動器在此彼此等間距地布置。
[0015]在本發(fā)明的在此可以與上述實施方式無關(guān)地或補(bǔ)充于上述實施方式地實現(xiàn)的改進(jìn)方案中，持續(xù)制動器以傳動的方式與驅(qū)動側(cè)連接。因此，持續(xù)制動器設(shè)計為主減速器，通過該持續(xù)制動器可以在機(jī)動車變速器的驅(qū)動側(cè)饋入相應(yīng)的制動力矩。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式，持續(xù)制動器實施為液力減速器。在此，該液力減速器以對于本領(lǐng)域技術(shù)人員原則上已知的方式和方法由轉(zhuǎn)子和定子組成，它們分別配備有葉片并且共同限定了處于中間的工作腔。為了形成制動力矩，尤其是油或水的形式的液體引入到該工作腔中，該液體由轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子的葉片帶動并沿靜止的定子的葉片的方向輸送，該液體支撐在那里并且隨后又流回轉(zhuǎn)子。這相應(yīng)地延遲地作用到轉(zhuǎn)子上。在此優(yōu)選地，以傳動的方式的連接通過攜動齒部來構(gòu)造，經(jīng)由該攜動齒部相應(yīng)地一同引導(dǎo)轉(zhuǎn)子。于是在此，軸向力的支撐也尤其通過相應(yīng)的滾動軸承來實現(xiàn)，轉(zhuǎn)子利用該滾動軸承以能相對于定子轉(zhuǎn)動的方式受支承。但在本發(fā)明的范圍內(nèi)，持續(xù)制動器原則上也可以構(gòu)造為靜液減速器或必要時構(gòu)造為電動減速器。
[0017]在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，至少一個操作促動器實施為在壓力加載時引起至少一個起動元件打開的液壓缸。然而，根據(jù)本發(fā)明，也可以設(shè)置有其他的促動器，例如機(jī)電式促動器。
[0018]本發(fā)明不限于所說明的獨立權(quán)利要求或其從屬權(quán)利要求中的特征的組合。也可以將單獨的特征彼此組合，無論它們是從權(quán)利要求得出、從本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的以下描述得出還是直接從附圖得出。權(quán)利要求的通過附圖標(biāo)記的使用對附圖的參考應(yīng)當(dāng)不限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【附圖說明】
[0019]以下闡述的本發(fā)明的有利實施方式在附圖中示出。在附圖中:
[0020]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的起動單元的剖視圖；以及[0021 ]圖2示出了圖1的起動單元的部件的俯視圖。
【具體實施方式】
[0022]由圖1得知根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的起動單元I的剖視圖。該起動單元I在此基本上由機(jī)械的分離離合器2和液力減速器4形式的持續(xù)制動器3組成，其中，分離離合器2按照雙離合器的類型來設(shè)計并且兩個起動元件5和6組合成結(jié)構(gòu)組件。起動元件5和6在此分別實現(xiàn)為濕運行的多片式離合器形式的形狀鎖合的切換元件。
[0023]經(jīng)由起動元件5和6，在各自的操作時分別建立驅(qū)動側(cè)7與各個輸出側(cè)8或9的抗相對轉(zhuǎn)動的連接，其中，在起動單元I的已安裝的狀態(tài)中，驅(qū)動側(cè)7在機(jī)動車傳動系中用于連接至機(jī)動車的驅(qū)動機(jī)的輸出軸，而后置的機(jī)動車變速器的變速器輸入軸分別聯(lián)接到輸出側(cè)8和9上，該機(jī)動車變速器設(shè)計為雙離合器變速器。在此，多個分別實施為液壓缸的操作促動器10或11分別配屬于起動元件5和6。
[0024]于是，在各個操作促動器10或11上分別聯(lián)接傳遞環(huán)節(jié)12或13，所述傳遞環(huán)節(jié)將各個操作促動器10或11的調(diào)節(jié)運動傳遞到相應(yīng)的起動元件6或5的另一操作機(jī)構(gòu)14或15上。傳遞環(huán)節(jié)12和13在此分別實施板材部件，其中，不僅傳遞環(huán)節(jié)12和13而且各個操作促動器10和11沿周向方向看依次交替且彼此等間距布置地設(shè)置。該情況在此尤其在另外的圖2中可看到。
[0025]分別聯(lián)接在傳遞環(huán)節(jié)12和13上的操作機(jī)構(gòu)14或15分別由各一個分離軸承16或17、在操作機(jī)構(gòu)14的情況下還有套筒18以及各一個碟形彈簧19或20組成，其中，后者于是相應(yīng)地作用到相應(yīng)的起動元件6或5上。
[0026]液力減速器4以本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的方式和方法由定子21和轉(zhuǎn)子22組成，它們分別配備有各自的葉片并限定出處于中間的工作腔23。在此，尤其是油或水的形式的液體可以引入到工作腔23中，該液體于是由轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子22的葉片帶動并沿定子21的葉片的方向輸送，該液體支撐在那里并且隨后又被導(dǎo)回至轉(zhuǎn)子22的葉片。液體在那里相應(yīng)地延遲地作用于到轉(zhuǎn)子22上，從而在該轉(zhuǎn)子上出現(xiàn)延遲的力矩。
[0027]特別地，液力減速器4在起動單元I的情況下整合到分離離合器2中，其方式是:該液力減速器在軸向上布置在起動元件5和6與其操作促動器10和11之間。此外，定子21和轉(zhuǎn)子22在徑向上非常緊密地設(shè)置在起動單元I的中心，以便基于定子21和轉(zhuǎn)子22的小的直徑可以實現(xiàn)對液力減速器4的動態(tài)密封。為了在此情況下在對操作促動器10和11進(jìn)行操作時不引起與這兩個操作促動器的軸向碰撞，操作促動器10和11相應(yīng)地相對于液力減速器4徑向上靠外地設(shè)置。單個的操作促動器10或11的各自的調(diào)節(jié)運動于是經(jīng)由相應(yīng)的傳遞環(huán)節(jié)12或13傳遞到后續(xù)的操作機(jī)構(gòu)14或15上，其方式是:各個傳遞環(huán)節(jié)12或13從操作促動器10或11出發(fā)徑向向內(nèi)地延伸并且在那里與相應(yīng)的分離軸承16或17接觸。
[0028]此外如從圖1可看到的那樣，液力減速器4的轉(zhuǎn)子22由此與起動單元I的驅(qū)動側(cè)7連接，其方式是:該轉(zhuǎn)子抗相對轉(zhuǎn)動地與板24聯(lián)接，該板是包括起動元件5和6的離合器殼體25的一部分，該離合器殼體同樣抗相對轉(zhuǎn)動地與驅(qū)動側(cè)7處于連接。在此，從板24到轉(zhuǎn)子22的轉(zhuǎn)矩傳遞經(jīng)由(在此未進(jìn)一步詳細(xì)示出的)攜動齒部26來實現(xiàn)，該攜動齒部還補(bǔ)償離合器殼體25的徑向運動。此外，為了承受整體上作為主減速器布置的液力減速器4的軸向力，該液力減速器經(jīng)由雙軸承27以能相對于定子21轉(zhuǎn)動的方式受支承。
[0029]最后，尤其還可以在圖2中看到，傳遞環(huán)節(jié)12和13分別配備有多個肋28或29，以便實現(xiàn)在傳遞各個操作促動器10或11的調(diào)節(jié)運動時足夠的堅固性。
[0030]借助根據(jù)本發(fā)明的起動單元的設(shè)計方案，持續(xù)制動器可以以緊湊的方式和方法整合到機(jī)械的分離離合器中，由此可以整體上實現(xiàn)節(jié)省空間的構(gòu)建。此外，通過在持續(xù)制動器設(shè)計為液力減速器或必要時也設(shè)計為靜液減速器時進(jìn)行整合可以共同地利用栗和熱交換器。
[0031]附圖標(biāo)記表
[0032]I 起動單元
[0033]2分離離合器
[0034]3持續(xù)制動器
[0035]4液力減速器
[0036]5起動元件
[0037]6起動元件
[0038]7驅(qū)動側(cè)
[0039]8輸出側(cè)
[0040]9輸出側(cè)
[0041]10操作促動器
[0042]11操作促動器
[0043]12傳遞環(huán)節(jié)
[0044]13傳遞環(huán)節(jié)
[0045]14操作機(jī)構(gòu)
[0046]15操作機(jī)構(gòu)
[0047]16分離軸承
[0048]17分離軸承
[0049]18 套筒
[0050]19碟形彈簧[0051 ]20碟形彈簧
[0052]21 定子
[0053]22 轉(zhuǎn)子
[0054]23工作腔
[0055]24 板
[0056]25離合器殼體
[0057]26攜動齒部
[0058]27雙軸承
[0059]28 肋
[0060]29 肋
【主權(quán)項】
1.一種用于機(jī)動車傳動系的起動單元(I)，所述起動單元包括持續(xù)制動器(3)和能切換的、機(jī)械的分離離合器(2)，所述分離離合器具有至少一個起動元件(5、6)，所述起動元件在接合的狀態(tài)中將傳動系之中用于連接至驅(qū)動機(jī)的驅(qū)動側(cè)(7)與各一個輸出側(cè)(8、9)連接，所述輸出側(cè)設(shè)置在傳動系之中用于與機(jī)動車變速器聯(lián)接，其特征在于，所述持續(xù)制動器(3)整合到所述分離離合器(2)中，其方式是:所述持續(xù)制動器(3)在軸向上容納在所述至少一個起動元件(5，6)與所述至少一個起動元件(5、6)的至少一個操作促動器(10、11)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動單元(I)，其特征在于，所述持續(xù)制動器(3)相對于所述至少一個操作促動器(1、11)徑向上靠內(nèi)地放置。3.根據(jù)要求2所述的起動單元(I)，其特征在于，所述至少一個操作促動器(10、11)經(jīng)由各一個傳遞環(huán)節(jié)(12、13)與所述至少一個起動元件(5、6)聯(lián)接，所述傳遞環(huán)節(jié)從所述至少一個操作促動器(10、11)出發(fā)徑向向內(nèi)地延伸并在那里與所述至少一個起動元件(5、6)的另外的操作機(jī)構(gòu)(14、15)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起動單元(I)，其特征在于，所述傳遞環(huán)節(jié)(12、13)配備有肋(28、29)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動單元(I)，其特征在于，所述分離離合器(2)具有兩個起動元件(5、6)，分別有至少一個操作促動器(10、11)配屬于所述起動元件，并且經(jīng)由所述起動元件能分別建立驅(qū)動側(cè)(7)與各個輸出側(cè)(8、9)的相應(yīng)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的起動單元(I)，其特征在于，分別有多個操作促動器(10、11)配屬于所述起動元件(5、6)，其中，分別所屬于一個起動元件(5)的和所屬于另一個起動元件(6)的操作促動器(10、11)沿周向方向交替地依次布置。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動單元(I)，其特征在于，所述持續(xù)制動器(3)以傳動的方式與所述驅(qū)動側(cè)(7)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動單元(I)，其特征在于，所述持續(xù)制動器(3)實施為液力減速器(4)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動單元(I)，其特征在于，所述至少一個操作促動器(10、11)實施為在壓力加載時引起所述至少一個起動元件(5、6)打開的液壓缸。10.—種用于機(jī)動車的傳動系，所述傳動系包括根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項或多項所述的起動單元(I)。
【文檔編號】B60K17/02GK105882621SQ201610082814
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月5日
【發(fā)明人】貝恩德·韋爾夫勒, 凱文·亨布格爾
【申請人】Zf腓德烈斯哈芬股份公司