專利名稱：一種地下管道交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通系統(tǒng)，尤其是一種地下交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
地下管道交通系統(tǒng)最常見的形式就應(yīng)屬于傳統(tǒng)的地下鐵路系統(tǒng)，簡稱地鐵系統(tǒng)。 地鐵系統(tǒng)的最大貢獻就在于開發(fā)出了一個新的交通空間從而有效緩解了城市地面交通的 壓力。地鐵系統(tǒng)的好處還在于乘客運載量大，整個系統(tǒng)運行穩(wěn)定準時。但傳統(tǒng)地鐵的主要缺 點是施建成本高，工程量浩大。尤其是傳統(tǒng)地鐵所必須附帶的地下乘車站點也占用了整個 施建成本和工程量的一大部分，更加增 大了地鐵系統(tǒng)在不發(fā)達國家和地區(qū)的建設(shè)難度。而 且由于地下乘車站點施建成本和工程量的浩大，也導(dǎo)致了地下乘車站點相對地面交通分布 較為稀疏，兩個站點之間距離相隔過長。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種新的地下管道交通系統(tǒng)，通過在乘車站 點處使用升降電梯垂直送入送出乘客的設(shè)計方案，免去了傳統(tǒng)地鐵系統(tǒng)中地下乘車站點的 施建，同時由于使用升降電梯的停車站點施建成本低，所以其站點可以比傳統(tǒng)地鐵的乘車 站點設(shè)置的更密一些，兩個站點間的距離可以更近一些。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種地下管道交通系統(tǒng)，至少包括管道和運行于管道中的列車，其特征在于所述 交通系統(tǒng)中每個停車站點處均設(shè)有至少一個垂直升降電梯，用來將要上車的乘客從地面垂 直送到地下管道交通系統(tǒng)中列車停站后乘客出入口處，同時將要下車的乘客從乘客出入口 處垂直送上地面；所述乘客出入口由三道門構(gòu)成，從里向外依次是列車門、管道門和電梯 門，當列車到站后三道門相互對齊，并依次或同時打開，以使上車的乘客從電梯進入列車， 同時使下車的乘客從列車進入電梯。較佳的，所述乘客出入口由一銜接口將所述列車門、管道門和電梯門，在列車停站 三道門相互對齊打開后連接成為一個封閉性通道。較佳的，所述管道除通風(fēng)口外運行狀態(tài)下為全封閉式管道。較佳的，所述管道內(nèi)的行車路線為單向環(huán)形路線。較佳的，所述管道的橫截面在整個環(huán)形路線上大小一致。較佳的，所述管道在整個環(huán)形路線上至少有一個列車出入口與一個副管道相連 接，用來將在管道中運行的列車駛?cè)牖蛲顺龉艿?。本發(fā)明的有益效果在于1、通過在乘車站點使用升降電梯垂直送入送出乘客的系統(tǒng)設(shè)計，免去了傳統(tǒng)地鐵 系統(tǒng)中大型地下乘車站點的施建，降低了地鐵建設(shè)的成本和工程量。2、在免去大型地下乘車站點的使用于后，可以使列車在除通風(fēng)口外，在全封閉式 管道中運行成為可能，從而增加了列車運行的安全性。
3、由于本發(fā)明所述地下管道交通系統(tǒng)中單個乘車站點建設(shè)成本低、工程量小，所 以乘車站點可以相比傳統(tǒng)地鐵建的更多一些，從而便于乘客就近搭乘。


附圖1為地下管道交通系統(tǒng)停車站點的局部側(cè)視圖。附圖2為地下管道交通系統(tǒng)橫向剖視圖。附圖3為地下管道交通系統(tǒng)環(huán)線整體示意圖。圖中1、管道11、管道門2、列車21、列車門3、電梯31、電梯轎廂310、電梯門4、乘
客出入口 5、銜接口 6、列車出入口 7、副管道8、地面
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的一個實施例進行說明。如圖1、圖2所示，本發(fā)明所述地下管道交通系統(tǒng)中每個站點均設(shè)有一個垂直升降 電梯3。在列車2到站前30-60秒內(nèi)，電梯轎廂31將要上車的乘客從地面8垂直送到該站 點地下管道交通系統(tǒng)的乘客出入口 4處，當列車2到站后，列車門21、管道門11和電梯門 310相互對齊并依次或同時打開，要上車的乘客從乘客出入口 4的一側(cè)進入車廂，同時要下 車的乘客從車廂經(jīng)乘客出入口 4的另一側(cè)進入電梯轎廂31 ；乘客上下車完畢，當列車門21、 管道門11和電梯門310依次或同時關(guān)閉后，列車2駛離該站點，電梯轎廂31將下車的乘客 從該站點乘客出入口 4處垂直送上地面8。由圖2還可以看出，所述乘客出入口 4由一銜接口 5將所述列車門21、管道門11 和電梯門310，在列車2停站三道門相互對齊打開后，連接成為一個封閉性通道，該通道也 即乘客出入口 4。如圖3所示，所述管道1內(nèi)的行車路線為單向環(huán)形路線。即列車2在管道1內(nèi)始 終是循環(huán)單向運行。所述管道1的橫截面在整個環(huán)形路線上大小一致。所述管道1在整個 環(huán)形路線上至少有一個列車出入口 6與一個副管道7相連接，用來將在管道1中運行的列 車2駛?cè)牖蛲顺龉艿?。為了管道系統(tǒng)更具運行的安全性和穩(wěn)定性，所述管道除通風(fēng)口和站點乘客出入口 夕卜，運行狀態(tài)下為全封閉式管道。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此。 對于其它通過垂直升降電梯將乘客送入和送出地下管道交通系統(tǒng)的設(shè)計構(gòu)思均應(yīng)涵蓋在 本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。并且任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍 內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變的，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保 護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種地下管道交通系統(tǒng)，至少包括地下管道(1)和運行于管道(1)中的列車(2)，其特征在于所述交通系統(tǒng)中每個停車站點處均設(shè)有至少一個垂直升降電梯系統(tǒng)(3)，用來將要上車的乘客從地面(8)垂直送到地下管道交通系統(tǒng)中列車(2)停站后乘客出入口(4)處，同時將要下車的乘客從乘客出入口(4)處垂直送上地面(8)；所述乘客出入口(4)由三道門構(gòu)成，從里向外依次是列車門(21)、管道門(11)和電梯門(310)，當列車(2)到站后三道門相互對齊并依次或同時打開，以使上車的乘客從電梯轎廂(31)進入列車(2)，同時使下車的乘客從列車(2)進入電梯轎廂(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下管道交通系統(tǒng)，其特征在于所述乘客出入口(4)由一 銜接口(5)將所述列車門(21)、管道門(11)和電梯門(310)，在列車⑵停站三道門相互 對齊打開后，連接成為一個封閉性通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下管道交通系統(tǒng)，其特征在于所述管道(1)除通風(fēng)口外 運行狀態(tài)下為全封閉式管道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下管道交通系統(tǒng)，其特征在于所述管道(1)內(nèi)的行車路 線為單向環(huán)形路線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的地下管道交通系統(tǒng)，其特征在于所述管道(1)的橫截 面在整個環(huán)形路線上大小一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的地下管道交通系統(tǒng)，其特征在于所述管道(1)在整個 環(huán)形路線上至少有一個列車出入口(6)與一個副管道(7)相連接，用來將在管道(1)中運 行的列車(2)駛?cè)牖蛲顺龉艿?1)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地下管道交通系統(tǒng)，至少包括地下管道和運行于管道中的列車，所述交通系統(tǒng)中每個停車站點處均設(shè)有至少一個垂直升降電梯系統(tǒng)，用來將要上車的乘客從地面垂直送到地下管道交通系統(tǒng)中列車停站后乘客出入口處，同時將要下車的乘客從乘客出入口處垂直送上地面；所述乘客出入口由三道門構(gòu)成，從里向外依次是列車門、管道門和電梯門，當列車到站后三道門相互對齊并依次或同時打開，以使上車的乘客從電梯轎廂進入列車，同時使下車的乘客從列車進入電梯轎廂。
文檔編號B61B13/10GK101830229SQ20101017029
公開日2010年9月15日 申請日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者張應(yīng)剛 申請人:張應(yīng)剛