專利名稱：地鐵隧道設(shè)備限界檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種檢測(cè)地鐵隧道設(shè)備限界裝置，具體用于檢測(cè)能夠保證列車不與隧道內(nèi)固定設(shè)備發(fā)生碰撞、可以安全運(yùn)行的設(shè)備限界尺寸。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)的地鐵限界檢測(cè)沒有固定成型的產(chǎn)品，而且每條線路的檢測(cè)裝置都大不相同，主要有接觸式檢測(cè)裝置和非接觸式檢測(cè)裝置兩種形式，接觸式檢測(cè)裝置，是完全模擬地鐵車輛的運(yùn)行輪廓，作出相應(yīng)的設(shè)備限界檢測(cè)裝置，當(dāng)檢測(cè)裝置在隧道內(nèi)檢測(cè)時(shí)，利用人的肉眼視覺觀察侵界的部位，此種裝置的操作起來比較繁瑣，而且檢測(cè)的準(zhǔn)確性不高。非接觸式限界檢測(cè)裝置采用掃描式激光測(cè)試技術(shù)。激光雷達(dá)通過激光發(fā)射、漫反射接收原理測(cè)距。利用脈沖計(jì)數(shù)測(cè)量光程差得到激光發(fā)射點(diǎn)和目標(biāo)間的距離值。通過坐標(biāo)變換和相關(guān)測(cè)試原理，實(shí)現(xiàn)對(duì)限界測(cè)量。此裝置的檢測(cè)的精確性較高，但費(fèi)用較大，國(guó)內(nèi)限界地鐵檢測(cè)很少使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種地鐵隧道設(shè)備限界檢測(cè)裝置，解決了非接觸式檢測(cè)裝置的費(fèi)用較高和一般接觸式檢測(cè)裝置程序繁瑣的問題，提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性。本發(fā)明的技術(shù)方案如下地鐵隧道設(shè)備限界檢測(cè)裝置，包括有安裝于軌道車平板上的安裝支架，安裝支架上安裝有伸縮調(diào)整裝置，伸縮調(diào)整裝置具有伸縮桿及伸縮距離計(jì)量裝置，所述的伸縮桿前端固定連接有外側(cè)類弧形的檢測(cè)主板，檢測(cè)主板的弧邊緣處環(huán)形排布有邊緣檢測(cè)板，邊緣檢測(cè)板通過鉸鏈與檢測(cè)主板相連，邊緣檢測(cè)板與檢測(cè)主板之間設(shè)有行程開關(guān)，邊緣檢測(cè)板擺動(dòng)時(shí)觸發(fā)行程開關(guān)，行程開關(guān)接入信號(hào)報(bào)警系統(tǒng)。所述的安裝支架為二個(gè)，分別安裝于軌道車平板的左、右兩側(cè)，各個(gè)安裝支架上分別安裝有伸縮調(diào)整裝置，伸縮調(diào)整裝置的伸縮桿分別向外側(cè)伸縮；所述的伸縮距離計(jì)量裝置是指安裝有伸縮調(diào)整裝置上的刻度表，所述的伸縮桿上設(shè)有刻度標(biāo)線與所述的刻度表匹配使用。所述的信號(hào)報(bào)警系統(tǒng)是指帶有報(bào)警器的電路。本發(fā)明的限界檢測(cè)裝置四周的檢測(cè)板用環(huán)氧樹脂玻璃纖維絕緣板材料制作，通過 180°鉸鏈和行程開關(guān)連接，限界檢測(cè)裝置安裝在軌道車平板上，依據(jù)軌道的高度及線路中心進(jìn)行精確定位，整個(gè)裝置安裝后的輪廓與設(shè)計(jì)院給定的隧道設(shè)備限界圖一致。檢測(cè)裝置正常情況保證平直狀態(tài)，檢測(cè)板可以自由開合，當(dāng)碰到侵界設(shè)備后，相應(yīng)的檢測(cè)板動(dòng)作會(huì)引起鉸鏈處的行程開關(guān)行動(dòng)作，進(jìn)而使控制電路中的按鈕開關(guān)閉合，觸發(fā)器導(dǎo)通，控制電路接通工作電源，于是音、光頻振蕩器工作，侵界指示燈亮，揚(yáng)聲器發(fā)出報(bào)警聲。檢測(cè)裝置能夠向外伸縮，可伸縮范圍為隧道設(shè)備檢測(cè)最大值加IOOmm余量，由于隧道斷面不同，檢測(cè)時(shí)需要調(diào)整加寬值，加寬值由設(shè)計(jì)院計(jì)算提供，伸縮機(jī)構(gòu)滑行靈活且操作方便。在曲線段，因軌道超高所需要的限界加寬和加高，由人工調(diào)節(jié)檢測(cè)裝置的的加寬值進(jìn)行補(bǔ)償。所以每次直線、直緩、緩圓、緩直、圓緩段過渡都要對(duì)加寬值進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到隧道限界檢測(cè)效果。本發(fā)明的有益效果是可以便捷且精確的檢測(cè)地鐵隧道內(nèi)設(shè)備的限界，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 經(jīng)濟(jì)適用。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參見附圖，地鐵隧道設(shè)備限界檢測(cè)裝置，包括有安裝于軌道車平板1上的安裝支架2，安裝支架上安裝有伸縮調(diào)整裝置3、配電箱4、工具箱14，伸縮調(diào)整裝置的伸縮端固定連接有檢測(cè)主板5，后端安裝有安裝有搖手6，檢測(cè)刻度表7貼于伸縮調(diào)整裝置，檢測(cè)主板的邊緣處環(huán)形排布有邊緣檢測(cè)板8，邊緣檢測(cè)板通過鉸鏈9、行程開關(guān)與檢測(cè)主板相連，配電箱4連接有報(bào)警揚(yáng)聲器11和報(bào)警指示燈12 ；伸縮調(diào)整裝置3包括有轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于安裝支架內(nèi)的伸縮桿10，伸縮桿10的伸縮端與檢測(cè)主板固定連接。
權(quán)利要求
1.地鐵隧道設(shè)備限界檢測(cè)裝置，包括有安裝于軌道車平板上的安裝支架，其特征在于 安裝支架上安裝有伸縮調(diào)整裝置，伸縮調(diào)整裝置具有伸縮桿及伸縮距離計(jì)量裝置，所述的伸縮桿前端固定連接有外側(cè)類弧形的檢測(cè)主板，檢測(cè)主板的弧邊緣處環(huán)形排布有邊緣檢測(cè)板，邊緣檢測(cè)板通過鉸鏈與檢測(cè)主板相連，邊緣檢測(cè)板與檢測(cè)主板之間設(shè)有行程開關(guān)，邊緣檢測(cè)板擺動(dòng)時(shí)觸發(fā)行程開關(guān)，行程開關(guān)接入信號(hào)報(bào)警系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道設(shè)備限界檢測(cè)裝置，其特征在于所述的安裝支架為二個(gè)，分別安裝于軌道車平板的左、右兩側(cè)，各個(gè)安裝支架上分別安裝有伸縮調(diào)整裝置， 伸縮調(diào)整裝置的伸縮桿分別向外側(cè)伸縮；所述的伸縮距離計(jì)量裝置是指安裝有伸縮調(diào)整裝置上的刻度表，所述的伸縮桿上設(shè)有刻度標(biāo)線與所述的刻度表匹配使用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道設(shè)備限界檢測(cè)裝置，其特征在于所述的信號(hào)報(bào)警系統(tǒng)是指帶有報(bào)警器的電路。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地鐵隧道設(shè)備限界檢測(cè)裝置，包括有安裝于軌道車平板上的安裝支架，安裝支架上安裝有伸縮調(diào)整裝置、配電箱，伸縮調(diào)整裝置的伸縮端固定連接有檢測(cè)主板，后端安裝有安裝有搖手，檢測(cè)刻度表貼于伸縮調(diào)整裝置，檢測(cè)主板的邊緣處環(huán)形排布有邊緣檢測(cè)板，邊緣檢測(cè)板通過鉸鏈、行程開關(guān)與檢測(cè)主板相連，配電箱連接有報(bào)警揚(yáng)聲器和報(bào)警指示燈。本發(fā)明解決了非接觸式檢測(cè)裝置的費(fèi)用較高和一般接觸式檢測(cè)裝置程序繁瑣的問題，提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)B61K9/08GK102161342SQ20101057962
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者袁群虎, 陳青松 申請(qǐng)人:中鐵四局集團(tuán)電氣化工程有限公司