專利名稱：一種液壓停車防溜器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及鐵路調(diào)車場駝峰尾部停車制動裝置。
背景技術(shù)：
目前，各鐵路編組站調(diào)車場尾部所用的停車防溜器，主要有液壓驅(qū)動式和液壓緩解式兩種，液壓驅(qū)動式依賴油缸壓力保持制動軌對車輛的制動力，而液壓緩解式是依賴油缸進(jìn)一步壓縮制動彈簧實(shí)現(xiàn)緩解。這就需要上述兩種類型停車器在較長時(shí)間內(nèi)保持液壓系統(tǒng)壓力不變，或保證在一定時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)壓力變化值控制在允許范圍內(nèi)。然而，在鐵路現(xiàn)場這種惡劣的環(huán)境下，任何一種液(氣)壓系統(tǒng)，使用一段時(shí)間后，不可避免會出現(xiàn)漏油(氣) 現(xiàn)象，特別是在高壓情況下，很難長時(shí)間保持恒定壓力，其主要原因在于(1)這兩類停車器油缸垂直制動軌布置，來自制動軌的作用力與活塞桿運(yùn)動方向平行且不通過油缸中心， 對活塞桿產(chǎn)生附加彎矩，導(dǎo)致活塞偏磨漏油；( 若干組油缸相互串聯(lián)，只要一處漏油，整個液壓系統(tǒng)就失壓，不容易實(shí)現(xiàn)長時(shí)間保壓，影響停車器工作狀態(tài)的穩(wěn)定性和可靠性，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，安裝方便，維護(hù)便利的鐵路編組場駝峰尾部停車防溜器。它適用于各型鐵路編組站調(diào)車場尾部車輛防溜或制動。本發(fā)明解決其技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案為一種液壓停車防溜器，包括制動軌、制動節(jié)、油缸和液壓站，其特征在于制動軌通過連接螺栓固定在制動節(jié)上，制動節(jié)固定在基本軌上，每組制動節(jié)設(shè)有撐臂，撐臂布置在制動節(jié)的兩端，撐臂上部設(shè)有制動軌間距調(diào)整螺栓，下部通過銷孔和撐臂座連接，撐臂座固定在底梁上，撐臂底部座落在導(dǎo)軌上；制動彈簧安裝在撐臂和制動彈簧內(nèi)擋板之間，制動彈簧內(nèi)擋板通過制動彈簧連接螺栓與撐臂連接，制動彈簧內(nèi)擋板座落在底梁上部的導(dǎo)軌上，油缸布置在兩制動彈簧內(nèi)擋板之間，兩端通過連桿和制動彈簧內(nèi)擋板鉸接，且油缸兩頭傳動銷孔中心連線平行基本軌；液壓站通過管路與油缸相連。所述制動彈簧內(nèi)擋板上設(shè)有連桿銷座。所述撐臂上設(shè)有制動軌間距調(diào)整螺紋孔。當(dāng)設(shè)備處于緩解位時(shí)，油缸兩端連桿成“八”字形，此時(shí)油缸活塞桿外伸，兩制動軌之間的距離達(dá)到最小，其值小于兩車輪內(nèi)側(cè)間距，對過往車輛不產(chǎn)生摩擦；當(dāng)設(shè)備處于制動位時(shí)，油缸活塞桿內(nèi)縮，使油缸兩端連桿成“一”字形，連桿通過制動彈簧內(nèi)擋板和制動彈簧推動撐臂外移，使兩制動軌之間的距離達(dá)到最大，其值大于兩車輪內(nèi)側(cè)間距，對過往車輛產(chǎn)生摩擦，實(shí)現(xiàn)摩擦制動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是通過油缸順基本軌布置，利用活塞桿回縮拉動連桿至“一”字形，使來自制動軌的內(nèi)漲力由活塞桿兩側(cè)的連桿相互平衡，此時(shí)，油缸壓力為零，活塞桿回縮至初始狀態(tài)，避免油缸受附加彎矩而導(dǎo)致活塞偏磨，并利用連桿死點(diǎn)保持設(shè)備制動狀態(tài)，可靠穩(wěn)定。本技術(shù)將油液(或氣體)動作的敏捷方便性和機(jī)械杠桿的持久穩(wěn)定性很好地結(jié)合在一起，從而徹底避免油(氣)壓系統(tǒng)漏油(氣)而導(dǎo)致制動狀態(tài)失效帶來的安全隱患，同時(shí)，也克服了緩解不徹底而導(dǎo)致機(jī)車能量的無為消耗和停車設(shè)備過度損傷的不利影響，既節(jié)省了機(jī)車能量， 延長了設(shè)備的使用壽命，又減少了設(shè)備的維護(hù)成本。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。


圖1是本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中制動節(jié)部件放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明中制動彈簧內(nèi)擋板放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明中撐臂放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式
為一種液壓停車防溜器，包括制動軌4、制動節(jié)3、油缸10和液壓站6，其特征在于制動軌4通過連接螺栓1固定在制動節(jié)3上，制動節(jié)3固定在基本軌5上，每組制動節(jié)3設(shè)有撐臂7，撐臂7布置在制動節(jié)3的兩端，撐臂7上部設(shè)有制動軌間距調(diào)整螺栓8，下部通過銷孔和撐臂座13連接，撐臂座13固定在底梁16上，撐臂底部座落在導(dǎo)軌15上；制動彈簧9安裝在撐臂7和制動彈簧內(nèi)擋板12之間，制動彈簧內(nèi)擋板12通過制動彈簧連接螺栓14與撐臂7連接。制動彈簧內(nèi)擋板12座落在底梁16上部的導(dǎo)軌15上，油缸10布置在兩制動彈簧內(nèi)擋板12之間，兩端通過連桿11和制動彈簧內(nèi)擋板 12鉸接，且油缸10兩頭傳動銷孔中心連線平行基本軌15 ；液壓站6通過管路2與油缸10 相連。所述制動彈簧內(nèi)擋板12上設(shè)有連桿銷座17。所述撐臂7上設(shè)有制動軌間距調(diào)整螺紋孔18。本發(fā)明安裝使用時(shí)需注意，在設(shè)備安裝部位，對線路應(yīng)進(jìn)行搗固，軌距應(yīng)調(diào)整至規(guī)定尺寸，若所處部位是木枕，則應(yīng)采用軌距桿加固，基本軌5的磨損應(yīng)控制在規(guī)定范圍，各組制動節(jié)與基本軌5之間連接應(yīng)牢固，并定期檢查。本發(fā)明設(shè)有制動軌4微調(diào)功能，使用期間應(yīng)定期測量兩制動軌4之間的間距，并通過制動軌4間距調(diào)整螺栓8將制動軌調(diào)整至規(guī)定尺寸，確保設(shè)備制動功能的正常發(fā)揮。
權(quán)利要求
1.一種液壓停車防溜器，包括制動軌G)、制動節(jié)(3)、油缸(10)和液壓站(6)，其特征在于制動軌固定在制動節(jié)C3)上，制動節(jié)(3)固定在基本軌( 上，每組制動節(jié)(3) 設(shè)有撐臂(7)，撐臂(7)布置在制動節(jié)(3)的兩端，撐臂(7)與制動軌⑷通過制動軌連接螺栓(1)相連，撐臂(7)上部設(shè)有制動軌間距調(diào)整螺栓(8)，下部通過銷孔和撐臂座(13)連接，撐臂座(13)固定在底梁(16)上，撐臂底部座落在導(dǎo)軌(15)上；制動彈簧(9)安裝在撐臂(7)和制動彈簧內(nèi)擋板(1 之間，制動彈簧內(nèi)擋板(1 座落在底梁(16)上部的導(dǎo)軌 (15)上，油缸(10)布置在兩制動彈簧內(nèi)擋板(1 之間，兩端通過連桿(11)和制動彈簧內(nèi)擋板(1 鉸接，且油缸(10)兩頭傳動銷孔中心連線平行基本軌(1 ；液壓站(6)通過管路(2)與油缸(10)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓停車防溜器，其特征在于所述制動彈簧內(nèi)擋板 (12)上設(shè)有連桿銷座(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓停車防溜器，其特征在于所述撐臂(7)上設(shè)有制動軌間距調(diào)整螺紋孔(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓停車防溜器，其特征在于制動彈簧內(nèi)擋板(12)通過制動彈簧連接螺栓(14)與撐臂(7)連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種液壓停車防溜器，屬于涉及鐵路調(diào)車場駝峰尾部停車制動裝置。每組制動節(jié)設(shè)有撐臂，撐臂布置在制動節(jié)的兩端，撐臂上部設(shè)有制動軌間距調(diào)整螺栓，下部通過銷孔和撐臂座連接，撐臂座固定在底梁上，撐臂底部座落在導(dǎo)軌上；制動彈簧安裝在撐臂和制動彈簧內(nèi)擋板之間，制動彈簧內(nèi)擋板通過制動彈簧連接螺栓與撐臂連接，油缸布置在兩制動彈簧內(nèi)擋板之間，兩端通過連桿和制動彈簧內(nèi)擋板鉸接，且油缸兩頭傳動銷孔中心連線平行基本軌；液壓站通過管路與油缸相連。通過油缸平行基本軌布置，利用連桿死點(diǎn)來傳遞制動力，克服了緩解不徹底導(dǎo)致無謂消耗機(jī)車動能和過度磨損設(shè)備的不利影響。主要用于調(diào)車場駝峰尾部停車制動。
文檔編號B61K7/08GK102501885SQ20111040068
公開日2012年6月20日 申請日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者潘慧龍, 項(xiàng)其平 申請人:西南交通大學(xué)