本實(shí)用新型屬鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型內(nèi)燃電傳動(dòng)軌道車。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃電動(dòng)軌道車可用于鐵路材料、工具及人員的運(yùn)輸，也可作為各種鐵路施工和檢測(cè)的設(shè)備裝載平臺(tái)。目前，國內(nèi)已有最高運(yùn)行速度達(dá)到160km/h的內(nèi)燃電傳動(dòng)軌道車，這種車的車體為半棚式結(jié)構(gòu)，沒有承載作用，使車輛前后兩端重量分配不均，使后端視野相對(duì)于前端欠佳，并且由于半車棚較小，使車內(nèi)空間有限，不利于車體內(nèi)部設(shè)施的布置，市場(chǎng)前景不足。因此有必要提出改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題：提供一種新型內(nèi)燃電傳動(dòng)軌道車，本實(shí)用新型采用承載式全車棚結(jié)構(gòu)車體并與車架固定連接一體，解決現(xiàn)有內(nèi)燃電傳動(dòng)軌道車中存在的車棚不參與承載、車內(nèi)空間小、重量分配不均及后端視野欠佳等問題，并適用于200km/h及以上線路維修中，提高使用性能。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：新型內(nèi)燃電傳動(dòng)軌道車，具有車架，所述車架上端面設(shè)有車體，所述車體為整體承載式全車棚結(jié)構(gòu)，所述車體與車架固定連接為一體，所述車架下部兩端均設(shè)有轉(zhuǎn)向架，所述車架下部中間懸掛有為整車走行提供動(dòng)力的內(nèi)燃電傳動(dòng)裝置，所述車體一端設(shè)有前司機(jī)室，所述車體另一端設(shè)有后司機(jī)室，所述前司機(jī)室與后司機(jī)室之間的車體中部依次被設(shè)為電氣柜室、物料存放室和休息室。

其中，所述車體和車架的長度相同且外形一致。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)燃電傳動(dòng)裝置采用包括有兩套動(dòng)力系統(tǒng)的雙動(dòng)力布置，所述每套動(dòng)力系統(tǒng)均包括發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與主發(fā)電機(jī)相連接，所述主發(fā)電機(jī)通過傳動(dòng)軸與液壓油泵連接。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向架上部通過牽引裝置和空氣彈簧與車架連接，所述轉(zhuǎn)向架下部設(shè)有牽引電機(jī)，所述主發(fā)電機(jī)通過牽引變流器與牽引電機(jī)連接。

進(jìn)一步地，所述車體上及物料存放室和休息室之間設(shè)有中間大門。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型采用承載式全車棚結(jié)構(gòu)的車體，并且車體與車架固定連接一體，車體和車架的長度相同，前后對(duì)稱，使整車前后重量分配更加合理均勻，剛度增大，車體參與整車重量的承載，車內(nèi)空間比原來大，車輛后端風(fēng)阻減小，且前后端視野好；

2、本實(shí)用新型采用雙動(dòng)力系統(tǒng)的內(nèi)燃電傳動(dòng)裝置，使車輛適用于200km/h及以上線路維修中的材料、工具及人員運(yùn)輸，并可作為各種鐵路施工和檢測(cè)的設(shè)備裝載平臺(tái)，提高使用性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-2描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。

新型內(nèi)燃電傳動(dòng)軌道車，如圖1和2所示，具有車架1，所述車架1上端面設(shè)有車體10，所述車體10為整體承載式全車棚結(jié)構(gòu)，所述車體10與車架1固定連接為一體，所述車體10和車架1的長度相同且外形一致。所述車架1下部中間懸掛有為整車走行提供動(dòng)力的內(nèi)燃電傳動(dòng)裝置，所述內(nèi)燃電傳動(dòng)裝置采用包括有兩套動(dòng)力系統(tǒng)3的雙動(dòng)力布置，兩套動(dòng)力系統(tǒng)3互為備份，所述每套動(dòng)力系統(tǒng)3均包括發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與主發(fā)電機(jī)相連接，所述主發(fā)電機(jī)通過傳動(dòng)軸與液壓油泵連接。所述車架1下部兩端均設(shè)有轉(zhuǎn)向架2，所述轉(zhuǎn)向架2上部通過牽引裝置和空氣彈簧與車架1連接，所述轉(zhuǎn)向架2下部設(shè)有牽引電機(jī)，所述主發(fā)電機(jī)通過牽引變流器與牽引電機(jī)連接。所述車體10一端設(shè)有前司機(jī)室4，所述車體10另一端設(shè)有后司機(jī)室8，所述前司機(jī)室4與后司機(jī)室8之間的車體10中部依次被設(shè)為電氣柜室5、物料存放室6和休息室7，所述車體10上及物料存放室6和休息室7之間設(shè)有中間大門9。

本實(shí)用新型的動(dòng)力傳動(dòng)路線為：動(dòng)力系統(tǒng)3中的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電，主發(fā)電機(jī)通過牽引變流器將整流斬破調(diào)制的電流送至轉(zhuǎn)向架2上的牽引電機(jī)，以驅(qū)動(dòng)整車走行。

本實(shí)用新型采用承載式全車棚結(jié)構(gòu)的車體10，并且車體10與車架1固定連接一體，使整車前后對(duì)稱，車輛前后重量分配合理均勻，車架1剛度增大，車體10參與整車重量的承載，車內(nèi)空間比原來大，車輛后端風(fēng)阻減小，前后端視野好；本軌道車適用于200km/h及以上線路維修中的材料、工具及人員運(yùn)輸，并可作為各種鐵路施工和檢測(cè)的設(shè)備裝載平臺(tái)，提高使用性能。

上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。