本實(shí)用新型屬于軌道交通領(lǐng)域,具體涉及一種分體式軸箱體。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向架是列車牽引力、制動(dòng)力、車輛載荷和軌道外力的直接承受者，對(duì)車輛的運(yùn)行品質(zhì)和乘客運(yùn)輸安全至關(guān)重要。轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、懸掛裝置、輪對(duì)、軸箱體、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置等部件構(gòu)成，其中軸箱體是保證車輛安全運(yùn)行的重要部件，它的作用是將輪對(duì)和構(gòu)架聯(lián)接在一起，使輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輛沿線路的平動(dòng)，它承受車輛的重量，傳遞各方面的作用力，并保證良好的潤(rùn)滑性能，使車軸在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不致發(fā)生熱軸現(xiàn)象。所以軸箱體的承載能力對(duì)軸承的使用壽命有著極大的影響。

現(xiàn)有技術(shù)的軸箱體由于絕大多數(shù)是整體式的, 不能滿足在不架車的情況下實(shí)現(xiàn)拆卸和安裝輪對(duì)。也有極少數(shù)是分體式軸箱體，但現(xiàn)有技術(shù)的分體式軸箱體在使用中存在如下缺陷：

1. 上箱體和下箱體在裝配過(guò)程中，由于需要緊固件將二者連接，需要一定的預(yù)緊力，這個(gè)預(yù)緊力會(huì)導(dǎo)致軸承安裝孔位置發(fā)生極大的變形，使得軸承安裝孔產(chǎn)生極大的內(nèi)應(yīng)力變得橢圓，然而軸箱體本身就承受了巨大的外力，再加上內(nèi)應(yīng)力的作用，極易發(fā)生疲勞斷裂。

2. 不能在合箱后,使軸箱體上、下部分準(zhǔn)確對(duì)齊 。

3. 車軸在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致軸承發(fā)熱，現(xiàn)有技術(shù)中均沒(méi)有對(duì)軸承進(jìn)行溫度監(jiān)控的設(shè)施，不利于駕駛員及時(shí)了解行車安全。

4. 上、下箱體在拆卸過(guò)程中，由于轉(zhuǎn)臂與橡膠關(guān)節(jié)孔連接，導(dǎo)致上箱體會(huì)繞其另一端的橡膠關(guān)節(jié)孔旋轉(zhuǎn)而落在地上，對(duì)零件本身質(zhì)量和操作人員的安全性都會(huì)帶來(lái)不好的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供一種裝配形變小、精度高的分體式軸箱體。

本實(shí)用新型解決問(wèn)題的技術(shù)方案是：一種分體式軸箱體,包括上箱體和與上箱體可拆卸連接的下箱體，所述上箱體一端設(shè)有圓弧形的軸承上安裝孔，下箱體上設(shè)有圓弧形的軸承下安裝孔，所述軸承上安裝孔與軸承下安裝孔合起來(lái)形成一個(gè)完整的軸承安裝孔，其特征在于：在軸承下安裝孔上，沿其邊沿按照與軸承安裝孔相同的曲率半徑延伸設(shè)有定位邊；

在軸承上安裝孔的內(nèi)壁兩側(cè)分別設(shè)有階梯臺(tái)；

所述定位邊插入軸承上安裝孔并與階梯臺(tái)表面貼合，且軸承下安裝孔的內(nèi)壁與軸承上安裝孔的內(nèi)壁平滑銜接；

插入后，定位邊頂部邊沿與軸承上安裝孔內(nèi)壁的兩處結(jié)合處，至少有一處留有間隙。

上述方案中，留一定間隙的目的就是為了在用緊固件將上、下箱體進(jìn)行預(yù)緊時(shí)，能夠有一定的彈性空間，保證軸承安裝孔盡可能的形成一個(gè)圓，從而消除內(nèi)應(yīng)力，獲得盡可能大的疲勞壽命。

定位邊能保證裝配時(shí)上、下箱體配合良好，位置精準(zhǔn)。

進(jìn)一步的，在上箱體上橫向兩側(cè)分別延伸設(shè)有用于與下箱體連接的第一連接凸臺(tái)；在下箱體上橫向兩側(cè)分別延伸設(shè)有第二連接凸臺(tái)；

第一連接凸臺(tái)和第二連接凸臺(tái)上均設(shè)有定位銷孔，定位銷穿過(guò)第一連接凸臺(tái)和第二連接凸臺(tái)上的定位銷孔，實(shí)現(xiàn)上、下箱體的定位。

該進(jìn)一步改進(jìn)的方案使得，上、下箱體在進(jìn)行裝配過(guò)程中，利于定位，獲得更高的裝配精度。

優(yōu)選的，所述上箱體上設(shè)有用于測(cè)量軸承溫度的溫度傳感器。采用的方式可以是在上箱體上設(shè)置沉孔，將溫度傳感器置于沉孔中。

更進(jìn)一步的，所述上箱體另一端設(shè)有轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)孔,該轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)孔連接構(gòu)架側(cè)梁上的轉(zhuǎn)臂關(guān)節(jié)安裝座；

上箱體上靠近轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)孔的一端頂部橫向設(shè)有止擋塊,該止擋塊的橫向?qū)挾却笥谵D(zhuǎn)臂關(guān)節(jié)安裝座的橫向?qū)挾取?/p>

由于上、下箱體在拆卸過(guò)程中，導(dǎo)致上箱體會(huì)繞其另一端的橡膠關(guān)節(jié)孔軸線旋轉(zhuǎn)而落在地上，對(duì)零件本身質(zhì)量和操作人員的安全性都會(huì)帶來(lái)不好的影響。止擋塊的設(shè)計(jì)，可以使得上箱體在旋轉(zhuǎn)時(shí)，止擋塊頂住轉(zhuǎn)臂關(guān)節(jié)安裝座，從而防止上箱體旋轉(zhuǎn)脫落。

本實(shí)用新型的顯著效果是：

1. 間隙的設(shè)計(jì)，基本消除了裝配產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，不易發(fā)生疲勞斷裂。

2. 定位邊及定位銷孔的設(shè)計(jì),使軸箱體上、下部分能夠準(zhǔn)確對(duì)齊，裝配精度高 。

3. 對(duì)軸承進(jìn)行溫度監(jiān)控，利于駕駛員及時(shí)了解行車安全。

4. 止擋塊使得上箱體在旋轉(zhuǎn)時(shí)，止擋塊頂住轉(zhuǎn)臂關(guān)節(jié)安裝座，從而防止上箱體旋轉(zhuǎn)脫落。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型軸箱體分解圖。

圖2為本實(shí)用新型軸箱體另一個(gè)角度示意圖。

圖3為軸箱體與構(gòu)架連接示意圖。

圖中：1-上箱體，2-下箱體，3-沉孔，4-一系彈簧座，5-軸承上安裝孔，6-垂向減震器安裝座，7-軸承下安裝孔，8-定位銷孔，9-定位邊，10-軸承安裝孔，11-軸承止擋，12-階梯臺(tái)，13-第一連接凸臺(tái)，14-轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)孔，15-第二連接凸臺(tái)，16-止擋塊，17-加強(qiáng)筋，18-減重腔室，19-轉(zhuǎn)臂關(guān)節(jié)安裝座。

具體實(shí)施方式

如圖1～3所示，一種分體式軸箱體,包括上箱體1和與上箱體1可拆卸連接的下箱體2。所述上箱體1一端設(shè)有圓弧形的軸承上安裝孔5，下箱體2上設(shè)有圓弧形的軸承下安裝孔7。所述軸承上安裝孔5與軸承下安裝孔7合起來(lái)形成一個(gè)完整的軸承安裝孔10。

上箱體1頂部設(shè)有一系彈簧座4，上箱體1上靠近軸承安裝孔10的一端設(shè)有垂向減震器安裝座6，上箱體在鑄造時(shí)設(shè)有減重腔室18、加強(qiáng)筋17、轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)孔14、軸承止擋11。

在軸承下安裝孔7上，沿其邊沿按照與軸承安裝孔10相同的曲率半徑延伸設(shè)有定位邊9。在軸承上安裝孔5的內(nèi)壁兩側(cè)分別以去除材料的方式設(shè)有階梯臺(tái)12。所述定位邊9插入軸承上安裝孔5并與階梯臺(tái)12表面貼合，且軸承下安裝孔7的內(nèi)壁與軸承上安裝孔5的內(nèi)壁平滑銜接。插入后，定位邊9頂部邊沿與軸承上安裝孔5內(nèi)壁的兩處結(jié)合處，至少有一處留有間隙。

在上箱體1上橫向兩側(cè)分別延伸設(shè)有用于與下箱體連接的第一連接凸臺(tái)13。在下箱體2上橫向兩側(cè)分別延伸設(shè)有第二連接凸臺(tái)15。第一連接凸臺(tái)13和第二連接凸臺(tái)15上均設(shè)有定位銷孔8。定位銷穿過(guò)第一連接凸臺(tái)13和第二連接凸臺(tái)15上的定位銷孔8，實(shí)現(xiàn)上、下箱體的定位。

所述上箱體1上靠近軸承安裝孔10處開(kāi)有沉孔3，沉孔3內(nèi)設(shè)有用于測(cè)量軸承溫度的溫度傳感器。

所述轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)孔14連接構(gòu)架側(cè)梁上的轉(zhuǎn)臂關(guān)節(jié)安裝座19。上箱體1上靠近轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)孔14的一端頂部橫向設(shè)有止擋塊16,該止擋塊16的橫向?qū)挾却笥谵D(zhuǎn)臂關(guān)節(jié)安裝座19的橫向?qū)挾?。上箱體1在旋轉(zhuǎn)時(shí)，止擋塊16頂住轉(zhuǎn)臂關(guān)節(jié)安裝座19，防止上箱體1旋轉(zhuǎn)脫落。