本實(shí)用新型涉及軌道車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛制動器的手動緩解裝置、車輛制動組件及軌道車輛。

背景技術(shù)：

帶停放制動的軌道車輛的車輛制動器往往會安裝有手動緩解裝置，所述手動緩解裝置通過線纜連接所述車輛制動器，以方便軌道車輛在停放且不通氣時，操作人員可以站在軌道車輛的一側(cè)實(shí)施緊急緩解，釋放所述車輛制動器。

然而，由于手動緩解裝置操作時候需克服車輛制動器停放制動缸內(nèi)機(jī)構(gòu)的阻力，對于操作人員的力量要求較高（需要的操作力往往大于150牛，甚至達(dá)到350牛）。此外，如果手動環(huán)節(jié)操作不到位的話，可能會對車輪和鐵軌造成磨損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠解決上述問題的車輛制動器的手動緩解裝置、車輛制動組件及軌道車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型的一個實(shí)施方式提供了一種車輛制動器的手動緩解裝置，所述手動緩解裝置包括：

支座，用于將所述手動緩解裝置固定在車輛的轉(zhuǎn)向架上；

導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置為在其徑向上與所述支座相對靜止，在其軸向上可相對所述支座移動，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上設(shè)有多個配合齒和用于連接線纜的配合部，所述線纜用于連接所述車輛制動器；

操作件，與所述支座通過樞軸連接，所述操作件包括操作部和驅(qū)動部，所述驅(qū)動部上設(shè)有配合所述配合齒的多個驅(qū)動齒，在轉(zhuǎn)動操作件時，所述驅(qū)動齒與所述配合齒配合作用驅(qū)動所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和線纜沿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的軸向運(yùn)動；

其中，所述樞軸與所述驅(qū)動齒和所述配合齒的作用點(diǎn)在所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)徑向上的距離小于所述樞軸與所述操作部的施力點(diǎn)在所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)徑向上的距離。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施方式，當(dāng)所述操作部向所述配合部方向轉(zhuǎn)動時，所述驅(qū)動齒驅(qū)動所述配合齒以使所述配合部向所述樞軸靠近。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施方式，所述多個配合齒為所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的軸向上間隔設(shè)置的多個環(huán)狀凸起。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施方式，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向柱和銷軸，所述導(dǎo)向柱和所述銷軸相互固定，所述配合部設(shè)置于所述導(dǎo)向柱上，所述配合齒設(shè)置于所述銷軸上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施方式，所述導(dǎo)向柱的第一端連接所述銷軸，所述導(dǎo)向柱的第二端用于連接所述線纜；所述配合部設(shè)置為由所述導(dǎo)向柱的第二端朝向第一端延伸的凹槽，所述線纜的一段設(shè)置于所述凹槽內(nèi)，并與所述導(dǎo)向柱固定連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施方式，所述手動緩解裝置還包括套筒，所述套筒與所述支座固定連接，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)部分設(shè)置于所述套筒內(nèi)，且所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可沿所述套筒定義的軌道往復(fù)移動。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施方式，所述手動緩解裝置還包括波紋罩，所述波紋罩的一端連接所述套筒，另一端連接所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施方式，所述操作部末端的施力點(diǎn)與所述樞軸在所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)徑向上的距離是所述驅(qū)動齒在所述配合齒上的作用點(diǎn)與所述樞軸在所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的徑向上的距離的至少四倍。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型的一個實(shí)施方式提供了一種車輛制動組件，所述車輛制動組件包括車輛制動器和上述任一項(xiàng)技術(shù)方案所述的手動緩解裝置，所述手動緩解裝置用于在所述車輛制動器處于停放制動狀態(tài)時釋放所述車輛制動器。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型的一個實(shí)施方式提供了一種軌道車輛，包括車輛制動組件，所述車輛制動組件包括車輛制動器和上述任一項(xiàng)技術(shù)方案所述的手動緩解裝置，所述手動緩解裝置用于在所述車輛制動器處于停放制動狀態(tài)時釋放所述車輛制動器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：在對停放制動狀態(tài)下的車輛制動器實(shí)施緩解時，所需作用力較小，有效地減少了因?yàn)橥７胖苿泳徑獠坏轿豢赡茉斐傻能囕喓丸F軌的磨損。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施方式的手動緩解裝置立體圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施方式的手動緩解裝置立體圖；

圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施方式的手動緩解裝置處于初始位置的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施方式的手動緩解裝置處于釋放位置的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖所示的具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法或功能上的變換均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

在本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施方式中，所述軌道車輛包括車輛制動組件，所述車輛制動組件包括車輛制動器及手動緩解裝置，所述手動緩解裝置用于在所述車輛制動器處于停放制動狀態(tài)時釋放所述車輛制動器。

所述車輛制動組件相對所述軌道車輛的安裝位置，以及所述車輛制動器和所述手動緩解裝置的連接方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可通過現(xiàn)有技術(shù)熟練掌握，在此不再贅述。

如圖1、圖2所示，在本實(shí)用新型一個具體實(shí)施方式中，所述車輛制動器的手動緩解裝置100包括支座10、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20以及操作件30。

所述支座10用于將所述手動緩解裝置100固定在車輛的轉(zhuǎn)向架上（未示出）。

所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20設(shè)置為在其徑向Y上與所述支座10相對靜止，在其軸向X上可相對所述支座10移動，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20上設(shè)有多個配合齒21和用于連接線纜40的配合部22（結(jié)合圖3），所述線纜40用于連接所述車輛制動器。

所述操作件30與所述支座10通過樞軸11連接，所述操作件30包括操作部31和驅(qū)動部32，所述驅(qū)動部32上設(shè)有配合所述配合齒21的多個驅(qū)動齒321，在轉(zhuǎn)動操作件30時，所述驅(qū)動齒321與所述配合齒21配合作用驅(qū)動所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20和線纜40沿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20的軸向X運(yùn)動。具體的，當(dāng)所述操作部31向所述配合部22方向轉(zhuǎn)動時，所述驅(qū)動齒321驅(qū)動所述配合齒21以使所述配合部22和線纜40向所述樞軸11靠近。

結(jié)合圖3、圖4所示，所述樞軸11與所述驅(qū)動齒321和所述配合齒21的作用點(diǎn)B在所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20徑向Y上的距離L1小于所述樞軸11與所述操作部31的施力點(diǎn)A在所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20徑向Y上的距離L2。

當(dāng)然，也可以是所述樞軸11與所述驅(qū)動齒321在所述配合齒21的作用點(diǎn)B的距離S1小于所述樞軸11與所述操作部31的施力點(diǎn)A的距離S2。

可以理解，通過操作件30的轉(zhuǎn)動，可驅(qū)動所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20進(jìn)行直線運(yùn)動，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20帶動線纜40沿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20軸向X運(yùn)動，線纜40可帶動所述車輛制動器，以在所述車輛制動器處于停放制動狀態(tài)時釋放所述車輛制動器。并且，L1小于L2，根據(jù)杠桿原理，操作部31施加的作用力小于驅(qū)動部32對導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20施加的推力，也就是說，此時只需于操作部31施加較小的作用力便可以得到對導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20較大的推力。這有效地減小了對停放制動狀態(tài)下的車輛制動器進(jìn)行緩解時所需的作用力，以及因?yàn)橥７胖苿泳徑獠坏轿豢赡茉斐傻能囕喓丸F軌的磨損。

具體地，在本實(shí)施方式中，沿著導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20的徑向Y，所述驅(qū)動齒321和所述配合齒21的作用點(diǎn)B至樞軸11的徑向距離為L1，操作部31末端的施力點(diǎn)A至樞軸11的徑向距離為L2。沿著導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20的軸向X，配合齒21受到的第一軸向分力為F1，操作部31受到的第二軸向分力為F2。根據(jù)杠桿原理，F(xiàn)1*L1=F2*L2，由于L1<L2，則可以得到F1>F2，也就是說，此時僅需為操作部31提供較小的第二軸向分力F2便可使得配合齒21得到較大的第一軸向分力為F1，即此時導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20得到較大的第一軸向分力F1，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20在第一軸向分力F1的作用下便可帶動線纜40軸向運(yùn)動，本實(shí)施方式在保證線纜40順利運(yùn)動的前提下有效降低了操作部31所需作用力。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，操作部31末端的施力點(diǎn)A至樞軸11在所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20的徑向距離L2是驅(qū)動齒321在配合齒21上的作用點(diǎn)B至樞軸11在所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20的徑向距離L1的至少四倍（L2≥4*L1）。

進(jìn)一步地，綜合考慮手動緩解裝置100的整體尺寸及操作人員的力量等因素，在本實(shí)施方式中，將位于操作部31末端的施力點(diǎn)A至樞軸11在所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20的徑向距離L2設(shè)置為驅(qū)動齒321在配合齒21上的作用點(diǎn)B至樞軸11在所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20的徑向距離L1的四倍（L2=4*L1），但不以此為限，可根據(jù)實(shí)際情況而定。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，所述多個配合齒21為所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20的軸向X上間隔設(shè)置的多個環(huán)狀凸起211，即此時配合齒21環(huán)繞導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20的圓周設(shè)置，當(dāng)然，在其他實(shí)施方式中，多個配合齒21可為其他結(jié)構(gòu)，例如，多個配合齒21為環(huán)繞導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20圓周設(shè)置并沿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20軸向X延伸的螺旋狀凸起，又或者是，多個配合齒21為位于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20靠近操作件30一側(cè)并沿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20軸向X延伸的齒條結(jié)構(gòu)，多個配合齒21的具體結(jié)構(gòu)可根據(jù)實(shí)際情況而定。

所述操作件30的驅(qū)動部32的至少部分邊沿設(shè)有多個驅(qū)動齒321，多個驅(qū)動齒321呈齒輪狀（以樞軸為圓心延伸），且任一時刻下，至少一個驅(qū)動齒321與至少一個配合齒21保持齒合狀態(tài)。如此，當(dāng)驅(qū)動部32相對樞軸11轉(zhuǎn)動時，多個驅(qū)動齒321與多個配合齒21可形成齒輪齒條形式的配合，以帶動設(shè)置多個配合齒21的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20沿其軸向X運(yùn)動。這里，驅(qū)動部32與樞軸11的連接部分靠近驅(qū)動齒321，從而減小所述樞軸11與所述驅(qū)動齒321和所述配合齒21的作用點(diǎn)B在所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20徑向Y上的距離L1。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，所述手動緩解裝置100還包括鎖定扭簧70，所述鎖定扭簧70可用于限制操作件30在樞軸上的轉(zhuǎn)動。優(yōu)選地，當(dāng)所述鎖定扭簧70安裝于所述支座10上相應(yīng)位置時，所述樞軸11與所述支座10鎖定，無法轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20包括導(dǎo)向柱201和銷軸202，所述導(dǎo)向柱201和所述銷軸202相互固定連接，所述配合部22設(shè)置于所述導(dǎo)向柱201的一個端部上，所述配合齒21設(shè)置于所述銷軸202上。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，所述導(dǎo)向柱201可與所述銷軸202一體成型。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，所述導(dǎo)向柱201的第一端連接所述銷軸202，所述導(dǎo)向柱201的第二端用于連接所述線纜40。所述配合部22設(shè)置為由所述導(dǎo)向柱201的第二端朝向第一端延伸的凹槽22，所述線纜40的一段設(shè)置于所述凹槽22內(nèi)，并與所述導(dǎo)向柱201固定連接。這里，例如可以通過線纜40與凹槽22的過盈配合而實(shí)現(xiàn)線纜40與導(dǎo)向柱201的固定，當(dāng)然，也可以通過其他結(jié)構(gòu)或形式實(shí)現(xiàn)線纜40與導(dǎo)向柱201的固定，從而保證導(dǎo)向柱201與線纜40同步運(yùn)動。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，所述手動緩解裝置100還包括套筒50，所述套筒50呈中空結(jié)構(gòu)，所述套筒50與所述支座10固定連接，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20部分設(shè)置于所述套筒50內(nèi)，且所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20可沿所述套筒50定義的軌道往復(fù)移動。具體的，所述導(dǎo)向柱201部分設(shè)置于所述套筒內(nèi)50，且所述導(dǎo)向柱201可沿所述套筒50定義的軌道往復(fù)移動。

進(jìn)一步地，所述線纜40部分設(shè)于套筒50中并朝遠(yuǎn)離支座10的方向凸伸出套筒50，連接車輛制動器。

進(jìn)一步地，所述套筒50的內(nèi)徑接近所述導(dǎo)向柱201的外徑，如此，當(dāng)導(dǎo)向柱201帶動線纜40運(yùn)動時，套筒50限位導(dǎo)向柱201及線纜40的運(yùn)動方向，從而進(jìn)一步保證導(dǎo)向柱201及線纜40沿著軸向X穩(wěn)定運(yùn)動而不產(chǎn)生偏移。另外，套筒50的內(nèi)表面還形成有一臺階部51，所述臺階部51用于限制導(dǎo)向柱201在所述線纜40伸出套筒50方向脫離所述套筒50。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，所述手動緩解裝置100還包括波紋罩60，所述波紋罩60的一端連接所述套筒50，另一端連接所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20。具體的，所述波紋罩60的另一端連接所述導(dǎo)向柱201。

以下，通過本實(shí)用新型的手動緩解裝置100的工作流程更進(jìn)一步地說明。

所述操作件包括一初始位置和一釋放位置，如圖3所示，當(dāng)所述操作件30位于初始位置時，車輛制動器處于停放制動狀態(tài)，波紋罩60處于壓縮狀態(tài)，操作部31位于遠(yuǎn)離波紋罩60的位置，且所述鎖定扭簧70限制操作件30的相對運(yùn)動。

如圖4所示，當(dāng)所述操作件30被驅(qū)動地由所述初始位置移動到釋放位置后，所述車輛制動器由停放制動狀態(tài)切換至釋放狀態(tài)。在所述操作件30由所述初始位置移動到釋放位置的過程中，操作人員施力于操作件30的操作部31處，操作部31朝靠近波紋罩60的方向轉(zhuǎn)動，驅(qū)動齒321始終作用于配合齒21上，帶動所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20、線纜40一起沿所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20的軸向X運(yùn)動，波紋罩60逐漸被拉伸，線纜40帶動車輛制動器實(shí)現(xiàn)制動緩解。

可以理解，施加一次緩解動作后，車輛制動器就處于緩解狀態(tài)。此時停止施加緩解力，線纜40會在車輛制動器內(nèi)彈簧力的作用下帶動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)20回復(fù)至初始位置。需要將車輛制動器重新回復(fù)至停放制動狀態(tài)時，需要向車輛制動器停放制動缸內(nèi)充入氣體，從而使停放制動缸內(nèi)部機(jī)構(gòu)回位，然后停止充氣，車輛制動器便回復(fù)到停放制動狀態(tài)。通過操作件30再次施加停放緩解操作力時便可以再次緩解停放制動狀態(tài)。

應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書結(jié)合具體實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。