本實(shí)用新型涉及軌道車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛及其內(nèi)風(fēng)擋。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通的迅速普及與車輛行駛速度的大幅提升，對(duì)于提高車體內(nèi)環(huán)境的舒適性提出了更高的設(shè)計(jì)和使用要求。對(duì)于軌道車輛而言，影響車體內(nèi)環(huán)境的主要為車體之間的連接處。現(xiàn)有的軌道車輛結(jié)構(gòu)，在兩節(jié)車體的端部之間連接有內(nèi)風(fēng)擋，以提供人員通過(guò)的通道，并實(shí)現(xiàn)車體內(nèi)部空間的密封、保溫與降噪等功能。

軌道車輛的內(nèi)風(fēng)擋一般包括內(nèi)風(fēng)擋安裝框及安裝于車體端墻的頂板、底板和兩側(cè)的側(cè)護(hù)板，通常，頂板和底板還與內(nèi)風(fēng)擋安裝框相抵接；其中，側(cè)護(hù)板部分為軌道車輛車體間過(guò)道處的人身安全防護(hù)裝置。在軌道車輛的運(yùn)行過(guò)程中，由于車體振動(dòng)及列車運(yùn)行速度的變化，相鄰的兩節(jié)車體之間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)對(duì)兩節(jié)車體之間的內(nèi)風(fēng)擋產(chǎn)生應(yīng)力損傷，導(dǎo)致內(nèi)風(fēng)擋的損壞嚴(yán)重。

為了減少對(duì)內(nèi)風(fēng)擋所帶來(lái)的應(yīng)力損傷，現(xiàn)有技術(shù)中的方案為，將側(cè)護(hù)板的一端連接于車體的端墻上，另一端滑動(dòng)連接于內(nèi)風(fēng)擋安裝框上。請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)風(fēng)擋的側(cè)護(hù)板與內(nèi)風(fēng)擋安裝框之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，側(cè)護(hù)板1的一端固定于車體的端墻上，另一端通過(guò)設(shè)于其上的滾輪11與內(nèi)風(fēng)擋安裝框2滑動(dòng)連接。采用這種結(jié)構(gòu)，隨著車體的運(yùn)動(dòng)，側(cè)護(hù)板1上的滾輪11可在車體的運(yùn)動(dòng)方向產(chǎn)生滾動(dòng)，以減少相鄰的車體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而對(duì)內(nèi)風(fēng)擋部分產(chǎn)生的應(yīng)力損傷。但是，內(nèi)風(fēng)擋安裝框2一般為金屬材料制成，滾輪11在內(nèi)風(fēng)擋安裝框2上的滾動(dòng)會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，不利于車體內(nèi)部環(huán)境的保持。此外，在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，二者之間也會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的磨損，需及時(shí)進(jìn)行更換，而側(cè)護(hù)板1與滾輪11組合的結(jié)構(gòu)，其安裝過(guò)程較為復(fù)雜，不易于更換和維修，難以滿足軌道車輛的使用要求。

因此，如何提供一種安裝簡(jiǎn)便、便于更換且噪音產(chǎn)生較少的內(nèi)風(fēng)擋，仍是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道車輛及其內(nèi)風(fēng)擋，其中，該內(nèi)風(fēng)擋安裝簡(jiǎn)便、便于更換且噪音產(chǎn)生較少。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種軌道車輛的內(nèi)風(fēng)擋，包括內(nèi)風(fēng)擋安裝框及安裝于所述軌道車輛的車體的端墻兩側(cè)的側(cè)護(hù)板，其中，兩側(cè)的所述側(cè)護(hù)板的一端固定于所述軌道車輛的車體的端墻，另一端固定有毛氈，所述毛氈與所述內(nèi)風(fēng)擋安裝框相接觸。

本實(shí)用新型所提供的軌道車輛的內(nèi)風(fēng)擋，其側(cè)護(hù)板與內(nèi)風(fēng)擋安裝框之間采用毛氈相接觸，這種連接方式，使得車體運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，側(cè)護(hù)板與內(nèi)風(fēng)擋安裝框之間可以產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，減少了相鄰車輛之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而對(duì)內(nèi)風(fēng)擋部分產(chǎn)生的應(yīng)力損傷。

更為重要的是，毛氈連接是一種軟連接的方式，較之現(xiàn)有技術(shù)中的滾輪連接，毛氈在內(nèi)風(fēng)擋安裝框上的滑動(dòng)幾乎不會(huì)產(chǎn)生噪音，較大程度地解決了現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)風(fēng)擋安裝框與側(cè)護(hù)板之間產(chǎn)生噪音過(guò)大的問(wèn)題。且這種連接方式對(duì)內(nèi)風(fēng)擋安裝框的磨損幾乎為零，在軌道車輛的使用過(guò)程中，無(wú)需對(duì)內(nèi)風(fēng)擋安裝框部分進(jìn)行頻繁地更換，極大地縮減了軌道車輛的維護(hù)成本。

此外，較之現(xiàn)有技術(shù)中的滾輪連接，毛氈在內(nèi)風(fēng)擋上的安裝固定極為簡(jiǎn)便(可采用粘結(jié)、卡接等各種方式)，且隨著使用過(guò)程中毛氈的不斷磨損，對(duì)毛氈更換亦較為容易。

因此，本實(shí)用新型所提供的軌道車輛的內(nèi)風(fēng)擋可實(shí)現(xiàn)安裝簡(jiǎn)單、便于更換并且產(chǎn)生噪音較少的目的。

可選地，所述毛氈的外形為長(zhǎng)條形，自所述側(cè)護(hù)板的頂部向底部延伸。

可選地，所述側(cè)護(hù)板與所述毛氈的連接處設(shè)有凹槽，所述凹槽沿所述側(cè)護(hù)板的高度方向延伸，所述毛氈嵌入所述凹槽。

可選地，所述側(cè)護(hù)板所用的材料為型材。

可選地，所述側(cè)護(hù)板的表面設(shè)有一層阻尼隔音材料。

本實(shí)用新型還提供了一種軌道車輛，包括若干車體和上述的內(nèi)風(fēng)擋，上述的內(nèi)風(fēng)擋連接于相鄰的車體之間。

由于上述內(nèi)風(fēng)擋具有如上的技術(shù)效果，那么由該內(nèi)風(fēng)擋連接相鄰車體的軌道車輛亦當(dāng)具有類似的技術(shù)效果，在此不做贅述。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)風(fēng)擋的側(cè)護(hù)板與內(nèi)風(fēng)擋安裝框之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所提供的內(nèi)風(fēng)擋的側(cè)護(hù)板與內(nèi)風(fēng)擋安裝框之間的連接結(jié)構(gòu)的一種具體實(shí)施方式的示意圖。

圖1-2中附圖標(biāo)記說(shuō)明如下：

1側(cè)護(hù)板、11滾輪、12毛氈、2內(nèi)風(fēng)擋安裝框

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參考圖2，圖2為本實(shí)用新型所提供的內(nèi)風(fēng)擋的側(cè)護(hù)板與內(nèi)風(fēng)擋安裝框之間的連接結(jié)構(gòu)的一種具體實(shí)施方式的示意圖。

本實(shí)用新型提供了一種軌道車輛的內(nèi)風(fēng)擋，包括內(nèi)風(fēng)擋安裝框2及安裝于軌道車輛的車體的端墻兩側(cè)的側(cè)護(hù)板1，其中，兩側(cè)的側(cè)護(hù)板1的一端固定于軌道車輛的車體的端墻，另一端固定有毛氈12，毛氈12與內(nèi)風(fēng)擋安裝框2相接觸。

本實(shí)用新型所提供的軌道車輛的內(nèi)風(fēng)擋，其側(cè)護(hù)板1與內(nèi)風(fēng)擋安裝框2之間采用毛氈12相接觸，這種連接方式，使得車體運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，側(cè)護(hù)板1與內(nèi)風(fēng)擋安裝框2之間可以產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，減少了相鄰車輛之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而對(duì)內(nèi)風(fēng)擋部分產(chǎn)生的應(yīng)力損傷。

更為重要的是，毛氈連接是一種軟連接的方式，較之現(xiàn)有技術(shù)中的滾輪連接，毛氈12在內(nèi)風(fēng)擋安裝框2上的滑動(dòng)幾乎不會(huì)產(chǎn)生噪音，較大程度地解決了現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)風(fēng)擋安裝框2與側(cè)護(hù)板1之間產(chǎn)生噪音過(guò)大的問(wèn)題。且這種連接方式對(duì)內(nèi)風(fēng)擋安裝框2的磨損幾乎為零，在軌道車輛的使用過(guò)程中，無(wú)需對(duì)內(nèi)風(fēng)擋安裝框2部分進(jìn)行頻繁地更換，極大地縮減了軌道車輛的維護(hù)成本。

此外，較之滾輪連接，毛氈12在內(nèi)風(fēng)擋上的安裝固定更為簡(jiǎn)便。具體到本方案，上述毛氈12的外形可以為長(zhǎng)條形，在安裝時(shí)，長(zhǎng)條形的毛氈12可以自側(cè)護(hù)板1的頂部向底部延伸。

應(yīng)當(dāng)理解，上述頂部及底部的描述，并非指的是側(cè)護(hù)板1的最頂端和最低端，靠近其最頂端的部位即可稱之為頂部，而靠近其最低端的部位即可稱之為底部。上述毛氈12可以自側(cè)護(hù)板1的最頂端延伸至其最低端，也可以是自靠近側(cè)護(hù)板1最頂端的位置向底部延伸，卻不延伸至最低端。但需要注意的是，無(wú)論采用何種形式，均需保證有足夠長(zhǎng)度的毛氈12覆蓋于側(cè)護(hù)板1上，以避免毛氈12的長(zhǎng)度過(guò)短，而導(dǎo)致毛氈12未能覆蓋到的側(cè)護(hù)板1直接與內(nèi)風(fēng)擋安裝框2相接觸而產(chǎn)生巨大噪音。

具體地，上述毛氈12在側(cè)護(hù)板1上的固定，可以是在側(cè)護(hù)板1與毛氈12的連接處設(shè)有凹槽，上述凹槽沿側(cè)護(hù)板1的高度方向延伸，使得上述毛氈12可以嵌入凹槽當(dāng)中?？梢岳斫猓鲜銮度氩荒芎?jiǎn)單的理解為插件插入空隙當(dāng)中，其是一種過(guò)盈配合的方式，即當(dāng)毛氈12嵌入凹槽當(dāng)中時(shí)，依靠毛氈12與凹槽的側(cè)壁的擠壓力，毛氈12難以從凹槽中滑出。這種固定方式，不需要任何輔助件，即可將毛氈12固定于凹槽當(dāng)中。在使用過(guò)程中，當(dāng)嵌入凹槽中的毛氈12磨損到一定程度(即不能減少側(cè)護(hù)板1與內(nèi)風(fēng)擋安裝框2之間所產(chǎn)生的噪音)時(shí)，只需將其取出，并更換新的毛氈12即可，較之現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中滾輪連接，毛氈12在側(cè)護(hù)板1上的安裝固定及維修更換都極為方便。

當(dāng)然，上述凹槽的設(shè)立可以是在原有的側(cè)護(hù)板1上焊接具有凹槽的型材(如槽鋼等)，也可以直接在原有的側(cè)護(hù)板1與內(nèi)風(fēng)擋安裝框2的連接處沖壓形成該凹槽，也可是直接使用具有凹槽結(jié)構(gòu)的型材來(lái)制備側(cè)護(hù)板1。無(wú)論采用何種方式來(lái)制備上述凹槽，都需保證毛氈12在凹槽中具有足夠的嵌入量，以避免毛氈12在凹槽中嵌入量過(guò)淺而從凹槽中滑出的現(xiàn)象。

需要說(shuō)明的是，上述的毛氈12在側(cè)護(hù)板1上的固定方式僅為本實(shí)用新型所提供軌道車輛的內(nèi)風(fēng)擋的一種具體實(shí)施方式，不能作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施范圍的限定。在不影響毛氈12功能的前提下，毛氈12也可以采用膠水粘結(jié)的方式固定于側(cè)護(hù)板1，或者對(duì)毛氈12進(jìn)行加熱處理并依靠高溫狀態(tài)時(shí)其自身的粘附性粘結(jié)于側(cè)護(hù)板1。但顯然，利用凹槽將毛氈12卡接于側(cè)護(hù)板1的連接方式，毛氈12的更換更為方便。

針對(duì)上述各方案，可對(duì)側(cè)護(hù)板1作進(jìn)一步的調(diào)整。例如，可在側(cè)護(hù)板1的兩側(cè)噴涂一層阻尼隔音材料，以進(jìn)一步提高側(cè)護(hù)板1部分的隔音效果?；蛘呖稍趥?cè)護(hù)板1靠近過(guò)道的一側(cè)繪制暖色調(diào)的圖案等，使得軌道車輛的整體設(shè)計(jì)更加人性化，提高乘客乘坐時(shí)的舒適度和滿意度。需要注意的是，無(wú)論對(duì)側(cè)護(hù)板1做何種形式的變化，只要是通過(guò)設(shè)在側(cè)護(hù)板1上的毛氈12以減少側(cè)護(hù)板1與內(nèi)風(fēng)擋安裝框2之間的噪音的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

本實(shí)用新型還提供了一種軌道車輛，包括若干車體和連接于車體之間的內(nèi)風(fēng)擋，該內(nèi)風(fēng)擋包括內(nèi)風(fēng)擋安裝框2及安裝于軌道車輛的車體的端墻兩側(cè)的側(cè)護(hù)板1，兩側(cè)的所述側(cè)護(hù)板1的一端固定于所述軌道車輛的車體的端墻，另一端固定有毛氈12，所述毛氈12與所述內(nèi)風(fēng)擋安裝框2相接觸。

由于上述內(nèi)風(fēng)擋已具有如上的技術(shù)效果，那么由該內(nèi)風(fēng)擋連接相鄰車體的軌道車輛亦當(dāng)具有類似的技術(shù)效果，在此不做贅述。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。