本實用新型涉及交通運(yùn)輸，尤其涉及一種跨坐式單軌列車以及疏散系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口急劇增多，日益擁堵的交通成為阻礙城市發(fā)展的首要問題?？缱絾诬墤{借其造價低、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪聲低、景觀效果好等特點(diǎn)成為城市軌道交通發(fā)展的一種重要形式，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：車輛采用橡膠車輪，騎跨在軌道上，具有較強(qiáng)的爬坡能力；車輛軌道為單梁結(jié)構(gòu)，高度較大，通常在1.8m左右，由鋼或混凝土制成，起承載、穩(wěn)定和導(dǎo)向作用；且跨座式單軌線路多為高架形式，車輛在半空中行駛，由于受到其軌道結(jié)構(gòu)的影響，常規(guī)的地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通系統(tǒng)人員緊急疏散方式不適用于單軌系統(tǒng)。

跨座式單軌在中國重慶、德國、日本大阪、美國拉斯維加斯、澳大利亞悉尼、馬來西亞吉隆坡等國家和地區(qū)已有多條線路成功運(yùn)營，目前國內(nèi)蕪湖、中山等城市正在做單軌系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃?，F(xiàn)有的跨座式單軌系統(tǒng)人員緊急疏散主要分為兩類：一類是采用救援車輛，即將故障車輛拖到最近的車站，或?qū)⒕仍囕v開到與故障車輛平行的位置，通過在兩列車之間搭一條救援通道，將人員轉(zhuǎn)移到救援車輛上進(jìn)行疏散；另一類是垂直救援，即在事故地點(diǎn)通過消防云梯或通過車輛自帶的緩降裝置將乘客從高空降至地面。這兩類救援方式都有救援效率低、等待時間長等缺點(diǎn)，垂直救援還具有一定的安全隱患，需要多人輔助，當(dāng)軌道距地面距離較大或跨越湖泊、峽谷時，不具備救援條件，難以實施救援。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種跨坐式單軌列車，旨在用于解決現(xiàn)有跨坐式單軌列車在事故時救援不方便、效率低的問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

本實用新型實施例提供一種跨坐式單軌列車，包括車體，所述車體于其中至少一個車門處設(shè)置有安放步梯的容納腔，所述車體的側(cè)面開設(shè)有供所述步梯由所述容納腔內(nèi)滑出的第一開口，所述第一開口位于對應(yīng)所述車門的下方。

進(jìn)一步地，所述容納腔位于所述車體的底盤內(nèi)，于所述車體內(nèi)的地板上開設(shè)有可打開對應(yīng)所述容納腔的第二開口以及活動封堵所述第二開口的地板蓋。

進(jìn)一步地，所述容納腔的內(nèi)壁上設(shè)置有滑軌，所述滑軌沿所述第一開口向所述容納腔內(nèi)側(cè)延伸，所述步梯沿長度方向滑動設(shè)置于所述滑軌上。

進(jìn)一步地，所述步梯包括步梯架以及設(shè)置于所述步梯架內(nèi)的若干踏板，各所述踏板沿所述步梯架的長度方向依次設(shè)置。

進(jìn)一步地，每一所述踏板與所述步梯架之間均為可轉(zhuǎn)動連接，且轉(zhuǎn)動軸線垂直于所述步梯架的長度方向。

進(jìn)一步地，還包括封堵所述第一開口的裙板，所述裙板與所述車體可拆卸連接。

本實用新型實施例還提供一種疏散系統(tǒng)，包括軌道，所述軌道包括軌道梁以及若干橋墩，各所述橋墩沿所述軌道梁的長度方向依次間隔支撐所述軌道梁，還包括上述跨坐式單軌列車，所述車體滑行于所述軌道梁上。

進(jìn)一步地，所述軌道還包括位于所述車體的車門一側(cè)的疏散通道，所述疏散通道安裝于所述軌道梁上，所述疏散通道上開設(shè)有若干窗口，每一所述窗口對應(yīng)其中一所述橋墩，且該橋墩表面沿豎直方向設(shè)置有疏散梯。

進(jìn)一步地，所述疏散通道裝有可拆卸連接且與各所述窗口一一對應(yīng)的若干通道蓋板，每一所述通道蓋板封堵對應(yīng)所述窗口。

進(jìn)一步地，所述軌道包括平行且間隔設(shè)置的兩條軌道梁，所述疏散通道位于兩條所述軌道梁之間。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型的跨坐式單軌列車中，車體內(nèi)具有容納腔，且在容納腔內(nèi)安放有步梯，在車體的側(cè)面對應(yīng)車門的位置開設(shè)有第一開口，當(dāng)跨坐式單軌列車出現(xiàn)狀況時，即可將步梯由第一開口滑出容納腔，進(jìn)而方便乘客由故障車體內(nèi)經(jīng)由步梯安全逃離出來，而當(dāng)將其與軌道配合時，乘客可以逃離至軌道的安全位置或者另一救援車體內(nèi)，安全快捷。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的跨坐式單軌列車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的跨坐式單軌列車的步梯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的疏散系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的疏散系統(tǒng)的軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3的疏散系統(tǒng)采用疏散通道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖3的疏散系統(tǒng)采用救援跨坐式單軌列車的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

參見圖1-圖3，本實用新型實施例提供一種跨坐式單軌列車1，包括車體11，車體11上設(shè)置有容納腔(圖中未示出)，該容納腔可以為一個或者多個，且每一容納腔對應(yīng)至其中一車門111位置，每一容納腔內(nèi)安放步梯12，在車體11的側(cè)面，即具有車門111的一側(cè)開設(shè)有第一開口112，第一開口112與容納腔之間為一一對應(yīng)關(guān)系，每一第一開口112均打開與其對應(yīng)的容納腔，且容納腔內(nèi)的步梯12可由第一開口112滑出至車體11外側(cè)，一般第一開口112位于對應(yīng)車門111的正下方，對此在步梯12滑出后，步梯12剛好與車門111對應(yīng)。本實施例中，容納腔為步梯12的收容空間，當(dāng)跨坐式單軌列車1出現(xiàn)故障時，則可以打開車門111后將容納腔內(nèi)的步梯12由對應(yīng)的第一開口112滑出，此時步梯12位于車門111的下方，車體11內(nèi)的乘客即可由該步梯12轉(zhuǎn)移至安全位置，疏散效果安全快捷，當(dāng)然對于第一開口112處應(yīng)設(shè)置有與其對應(yīng)的裙板13，通過裙板13封堵對應(yīng)的第一開口112，使得容納腔在朝向車體11車門111一側(cè)密封，且裙板13與車體11之間為可拆卸連接，必要的時候解除裙板13與車體11之間的連接關(guān)系，第一開口112打開，步梯12由打開的第一開口112滑出。一般，車體11具有有多個車門111，且在每一車門111位置均設(shè)置有容納腔與步梯12，即每一車門111位置均可以用作跨坐式單軌列車1故障時的疏散通道23，提高跨坐式單軌列車1的疏散效率。

參見圖1以及圖3，優(yōu)化上述實施例，容納腔位于車體11的底盤內(nèi)，通?？缱絾诬壛熊?車體11的底盤具有較大的高度，對此其內(nèi)具有足夠的空間用于開設(shè)容納腔，在車體11內(nèi)的地板113上開設(shè)有第二開口114，第二開口114與容納腔的個數(shù)相同，兩者之間也為一一對應(yīng)關(guān)系，第二開口114由車體11內(nèi)側(cè)打開對應(yīng)的容納腔，當(dāng)然在地板113上還設(shè)置有與各第二開口114一一對應(yīng)的地板蓋14，地板蓋14活動封堵與其對應(yīng)的第二開口114。本實施例中，地板蓋14與地板113之間可拆卸連接，正常情況下，地板蓋14封堵對應(yīng)第二開口114，從而可以使得地板113表面平整，不影響乘客乘坐跨坐式單軌列車1，而在出現(xiàn)故障時，則可拆卸地板蓋14，第二開口114打開，同時還拆卸裙板13，第一開口112打開，此時可由第二開口114處施力將容納腔內(nèi)的步梯12由第一開口112處滑出，比較方便。針對上述這種結(jié)構(gòu)形式，容納腔的內(nèi)壁上設(shè)置有滑軌，滑軌沿容納腔對應(yīng)第二開口114的位置向容納腔對應(yīng)第一開口112的位置延伸，步梯12沿自身長度方向滑動設(shè)置于滑軌上，對此當(dāng)在第二開口114處施力后，步梯12可沿滑軌滑出第一開口112。在這種結(jié)構(gòu)中，步梯12遠(yuǎn)離第一開口112的一端設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)，即當(dāng)步梯12滑出容納腔時，步梯12該限位機(jī)構(gòu)與車體11的第一開口112位置連接，步梯12不會完全脫離車體11，從而使得乘客在沿步梯12行走時，步梯12不會偏移，保證乘客的安全性，當(dāng)然該端部與車體11之間應(yīng)為可轉(zhuǎn)動連接，在限位結(jié)構(gòu)作用后，步梯12可以處于水平狀態(tài)，還可以轉(zhuǎn)動步梯12使其向下傾斜延伸，步梯12與車體11之間形成夾角。

參見圖1以及圖2，進(jìn)一步地，步梯12包括步梯架121以及設(shè)置于步梯架121內(nèi)的若干踏板122，各踏板122沿步梯架121的長度方向依次設(shè)置。本實施例中，細(xì)化了步梯12的結(jié)構(gòu)，步梯架121為框架結(jié)構(gòu)，滑動設(shè)置于容納腔的滑軌上，通過步梯架121的滑動帶動步梯12整體滑出容納腔，而踏板122則為板狀結(jié)構(gòu)，其為步梯12的支撐部分，乘客沿各踏板122依次行走。對于踏板122與步梯架121之間的連接結(jié)構(gòu)，一般采用可轉(zhuǎn)動連接，且每一踏板122的轉(zhuǎn)動軸線均垂直于步梯架121的長度方向，具體地可在步梯架121的內(nèi)側(cè)設(shè)置有若干X字形安裝槽123，每一踏板122的轉(zhuǎn)軸的兩個端部分別位于對應(yīng)的兩個X字形安裝槽123內(nèi)，不但可以保證每一踏板122具有較好的轉(zhuǎn)動角度，還能夠起到限位作用。對此當(dāng)步梯12滑出容納腔后水平設(shè)置時，將各踏板122也均翻轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)且與步梯架121位于同一平面內(nèi)，步梯12整體呈水平設(shè)置的板狀結(jié)構(gòu)，此時可采用另一跨坐式單軌列車1作為救援車，步梯12搭接為橋梁連通兩個車體11，乘客經(jīng)由步梯12進(jìn)入救援車內(nèi)，而當(dāng)步梯12滑出容納腔后傾斜向下設(shè)置時，各踏板122也均水平設(shè)置，且形成階梯結(jié)構(gòu)，乘客可經(jīng)由該步梯12爬行至跨坐式單軌列車1行駛的軌道2上。

參見圖3，本實用新型實施例還提供一種疏散系統(tǒng)，包括軌道2以及上述的跨坐式單軌列車1，跨坐式單軌列車1采用跨坐的方式滑行于軌道2上，軌道2細(xì)化為軌道梁21以及若干橋墩22，各橋墩22均沿軌道梁21的長度方向依次間隔支撐軌道梁21，跨坐式單軌列車1滑行于軌道梁21上。本實施例中，將上述的跨坐式單軌列車1與軌道2結(jié)合形成較好的疏散系統(tǒng)，當(dāng)跨坐式單軌列車1出現(xiàn)故障時，通過由容納腔內(nèi)滑出的步梯12，乘客可以安全轉(zhuǎn)移至軌道2上。

參見圖3-圖5，優(yōu)化上述實施例，軌道2還包括位于車體11的車門111一側(cè)的疏散通道23，疏散通道23安裝于軌道梁21上，在疏散通道23上開設(shè)有若干窗口231，各窗口231沿軌道梁21的長度方向依次間隔設(shè)置，且每一窗口231還對應(yīng)其中一橋墩22，在與窗口231對應(yīng)的橋墩22的外表面豎直設(shè)置有疏散梯221。本實施例中，優(yōu)化軌道2結(jié)構(gòu)，疏散通道23位于車門111的下方，當(dāng)出現(xiàn)故障時，步梯12滑出容納腔后傾斜設(shè)置，其上端連接車體11，下端支撐于疏散通道23上，乘客可經(jīng)由步梯12爬行至疏散通道23上，進(jìn)而可以穿過最近的窗口231沿橋墩22上的疏散梯221爬行至地面。當(dāng)然上述疏散梯221應(yīng)安設(shè)于地面狀況良好的橋墩22上，而對于湖泊或者峽谷等位置的橋墩22均不安設(shè)疏散梯221。在疏散通道23上還設(shè)置有若干通道蓋板232，各通道蓋板232與各窗口231一一對應(yīng)且均與疏散通道23可拆卸連接，每一通道蓋板232封堵對應(yīng)的窗口231，在需要穿行窗口231時，拆卸與其對應(yīng)的通道蓋板232。一般地，通道蓋板232上設(shè)置有安全鎖，通道蓋板232只能由疏散通道23上打開，以避免地面的人員穿過窗口231進(jìn)入疏散通道23上。疏散通道23包括沿垂直于軌道梁長度方向設(shè)置的若干橫向支撐桿233，各橫向支撐桿233端部固定于軌道梁上且沿軌道梁的長度方向依次間隔設(shè)置，然后在各橫向支撐桿233上鋪設(shè)平板234形成人行通道，在平板234的接口處留有間隙，便于雨水排放。

參見圖4以及圖6，進(jìn)一步地，軌道2包括有兩條軌道梁21，兩條軌道梁21平行間隔設(shè)置，疏散通道23位于兩條軌道梁21之間。本實施例中，軌道2具有雙向運(yùn)行的兩條軌道梁21，當(dāng)其中一條軌道梁21上的跨坐式單軌列車1出現(xiàn)故障時，另一條軌道梁21上的跨坐式單軌列車1運(yùn)行至該故障跨坐式單軌列車1位置，作為救援跨坐式單軌列車1，兩跨坐式單軌列車1對應(yīng)側(cè)的車門111一一對應(yīng)，且將對應(yīng)兩車門111處的兩個步梯12滑出后水平連接，兩跨坐式單軌列車1之間通過步梯12形成若干橋梁，乘客可由故障跨坐式單軌列車1轉(zhuǎn)移至救援跨坐式單軌列車1上，安全可靠，且效率非常高。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。