本技術(shù)涉及列車制動(dòng)，具體涉及一種防溜車止輪器。

背景技術(shù)：

1、止輪器（wheel?skid）是一種鐵路安全裝置，用于防止列車滑行或失控。它通常安裝在軌道上，與車輪接觸以提供一種制動(dòng)效果。止輪器也稱鐵鞋，列車輪對(duì)踏上鐵鞋時(shí)，輪軌之間的摩擦力轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力，從而阻止列車前進(jìn)。

2、止輪器上缺少緩沖裝置，由于列車的質(zhì)量大，產(chǎn)生的慣性也大，在列車的車輪沖擊向止輪器時(shí)，容易造成對(duì)止輪器的沖擊損傷，減少止輪器的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為解決止輪器上缺少緩沖裝置，列車車輪容易造成止輪器的沖擊損傷的問(wèn)題，提供一種防溜車止輪器，能夠提高止輪器的使用壽命。

2、為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

3、一種防溜車止輪器，包括移動(dòng)座和緩沖件；所述移動(dòng)座經(jīng)夾持組件連接在軌道上，移動(dòng)座的頂面向下凹陷有凹槽；所述緩沖件包括受力板、摩擦柱和摩擦板，所述受力板為位于移動(dòng)座左側(cè)、弧形凸起朝向右下方的弧形板，受力板的右側(cè)面固定有橫桿，橫桿的自由端活動(dòng)貫穿凹槽左側(cè)面，凹槽內(nèi)的橫桿外套有彈簧一，彈簧一一端連接橫桿右端、另一端連接凹槽左側(cè)面，所述受力板的右側(cè)面連接有套筒，套筒的自由端活動(dòng)貫穿凹槽左側(cè)面，摩擦柱右端轉(zhuǎn)動(dòng)連接凹槽右側(cè)的移動(dòng)座、左端伸進(jìn)套筒內(nèi)，所述摩擦柱周壁上設(shè)有螺旋槽，所述套筒內(nèi)壁上固定有、伸進(jìn)螺旋槽內(nèi)的驅(qū)動(dòng)桿，所述摩擦柱前后側(cè)均設(shè)有摩擦板，兩個(gè)摩擦板均位于套筒右側(cè)、且相對(duì)端頂壓接觸摩擦柱。

4、進(jìn)一步地，所述夾持組件包括固定桿，移動(dòng)座的前后側(cè)均固定有固定桿，固定桿上滑動(dòng)連接有連接架，連接架上固定連接有、與軌道相互配合的夾持塊，所述固定桿上固定連接有擋塊，所述擋塊與連接架之間設(shè)置有套在固定桿外的彈簧二。

5、進(jìn)一步地，所述受力板的前后邊為弧形邊；所述移動(dòng)座的左側(cè)面為和受力板相配應(yīng)的弧形面；所述彈簧一呈自然狀態(tài)時(shí)，受力板和移動(dòng)座的左側(cè)面之間有間距；受力板接觸移動(dòng)座的左側(cè)面時(shí)，套筒的右端到摩擦板之間有間距。

6、進(jìn)一步地，兩個(gè)摩擦板呈前后對(duì)稱狀態(tài)，前側(cè)的摩擦板后端為和摩擦柱周壁前部配應(yīng)的弧形面、前端活動(dòng)貫穿凹槽前側(cè)的移動(dòng)座，摩擦板的頂面前端固定有立板，立板和移動(dòng)座前側(cè)面之間連接有彈簧三。

7、進(jìn)一步地，所述摩擦板的弧形面接觸摩擦柱時(shí)，彈簧三呈拉伸狀態(tài)。

8、進(jìn)一步地，所述摩擦柱為金屬纖維增強(qiáng)材料制成的圓柱體，摩擦板為金屬纖維增強(qiáng)材料制成的板體。

9、通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：

10、本實(shí)用新型的受力板受到列車車輪的沖擊后，受力板朝著移動(dòng)座的方向移動(dòng)，彈簧一被拉長(zhǎng)，使一部分車輪的沖擊能量轉(zhuǎn)化為彈簧一的勢(shì)能；套筒隨著受力板移動(dòng)的過(guò)程中，能夠驅(qū)動(dòng)摩擦柱轉(zhuǎn)動(dòng)，使一部分車輪沖擊的能量轉(zhuǎn)化為摩擦板與摩擦柱之間的內(nèi)能，進(jìn)而能夠提供緩沖作用，使車輪直接作用到移動(dòng)座的能量減弱，減少本實(shí)用新型受到的車輪的沖擊損傷，提高使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種防溜車止輪器，其特征在于，包括移動(dòng)座（1）和緩沖件；所述移動(dòng)座經(jīng)夾持組件連接在軌道上，移動(dòng)座（1）的頂面向下凹陷有凹槽（2）；所述緩沖件包括受力板（3）、摩擦柱（4）和摩擦板（5），所述受力板（3）為位于移動(dòng)座左側(cè)、弧形凸起朝向右下方的弧形板，受力板（3）的右側(cè)面固定有橫桿（6），橫桿（6）的自由端活動(dòng)貫穿凹槽（2）左側(cè)面，凹槽（2）內(nèi)的橫桿（6）外套有彈簧一（7），彈簧一（7）一端連接橫桿（6）右端、另一端連接凹槽（2）左側(cè)面，所述受力板（3）的右側(cè)面連接有套筒（8），套筒（8）的自由端活動(dòng)貫穿凹槽（2）左側(cè)面，摩擦柱（4）右端轉(zhuǎn)動(dòng)連接凹槽（2）右側(cè)的移動(dòng)座（1）、左端伸進(jìn)套筒（8）內(nèi)，所述摩擦柱（4）周壁上設(shè)有螺旋槽（9），所述套筒（8）內(nèi)壁上固定有、伸進(jìn)螺旋槽（9）內(nèi)的驅(qū)動(dòng)桿（10），所述摩擦柱（4）前后側(cè)均設(shè)有摩擦板（5），兩個(gè)摩擦板（5）均位于套筒（8）右側(cè)、且相對(duì)端頂壓接觸摩擦柱（4）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防溜車止輪器，其特征在于，所述夾持組件包括固定桿（14），移動(dòng)座的前后側(cè)均固定有固定桿，固定桿（14）上滑動(dòng)連接有連接架（11），連接架（11）上固定連接有、與軌道相互配合的夾持塊（12），所述固定桿（14）上固定連接有擋塊（13），所述擋塊（13）與連接架（11）之間設(shè)置有套在固定桿（14）外的彈簧二（16）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防溜車止輪器，其特征在于，所述受力板（3）的前后邊為弧形邊；所述移動(dòng)座（1）的左側(cè)面為和受力板（3）相配應(yīng)的弧形面；所述彈簧一（7）呈自然狀態(tài)時(shí)，受力板（3）和移動(dòng)座（1）的左側(cè)面之間有間距；受力板（3）接觸移動(dòng)座（1）的左側(cè)面時(shí)，套筒（8）的右端到摩擦板（5）之間有間距。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防溜車止輪器，其特征在于，兩個(gè)摩擦板（5）呈前后對(duì)稱狀態(tài)，前側(cè)的摩擦板（5）后端為和摩擦柱（4）周壁前部配應(yīng)的弧形面、前端活動(dòng)貫穿凹槽（2）前側(cè)的移動(dòng)座（1），摩擦板（5）的頂面前端固定有立板（17），立板（17）和移動(dòng)座（1）前側(cè)面之間連接有彈簧三（18）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防溜車止輪器，其特征在于，所述摩擦板（5）的弧形面接觸摩擦柱（4）時(shí)，彈簧三（18）呈拉伸狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防溜車止輪器，其特征在于，所述摩擦柱（4）為金屬纖維增強(qiáng)材料制成的圓柱體，摩擦板（5）為金屬纖維增強(qiáng)材料制成的板體。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種防溜車止輪器，包括移動(dòng)座和緩沖件；所述移動(dòng)座經(jīng)夾持組件連接在軌道上，移動(dòng)座的頂面向下凹陷有凹槽；所述緩沖件包括受力板、摩擦柱和摩擦板，受力板的右側(cè)面固定有橫桿，橫桿的自由端活動(dòng)貫穿凹槽左側(cè)面，凹槽內(nèi)的橫桿外套有彈簧一，彈簧一一端連接橫桿右端、另一端連接凹槽左側(cè)面，所述受力板的右側(cè)面連接有套筒，套筒的自由端活動(dòng)貫穿凹槽左側(cè)面，摩擦柱右端轉(zhuǎn)動(dòng)連接凹槽右側(cè)的移動(dòng)座、左端伸進(jìn)套筒內(nèi)，所述摩擦柱周壁上設(shè)有螺旋槽，所述套筒內(nèi)壁上固定有、伸進(jìn)螺旋槽內(nèi)的驅(qū)動(dòng)桿，所述摩擦柱前后側(cè)均設(shè)有摩擦板。本技術(shù)解決了止輪器上缺少緩沖裝置，列車車輪容易造成止輪器的沖擊損傷的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：張昊,黃浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武昌南機(jī)務(wù)段
技術(shù)研發(fā)日：20240715
技術(shù)公布日：2025/4/7