本技術(shù)涉及鐵路車輛停車防溜，具體涉及一種能監(jiān)測制動能高的停車防溜器。

背景技術(shù)：

1、在鐵路運(yùn)輸中，列車的安全?？渴谴_保運(yùn)輸效率和乘客安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，停車防溜器是確保列車安全?？康闹匾O(shè)備。

2、傳統(tǒng)的鐵道列車停車防溜器主要依賴機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)停車后的固定，其原理是通過人工或機(jī)械裝置將列車車輪與軌道進(jìn)行物理鎖定，以防止列車在停車后因制動力不足而發(fā)生滑動。盡管傳統(tǒng)防溜器在一定程度上實(shí)現(xiàn)了列車穩(wěn)定停靠的目標(biāo)，但它們存在著明顯的局限性，首先，機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)通常無法精確感知列車的制動能高，無法根據(jù)列車的制動狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，這可能導(dǎo)致在制動能高較高時產(chǎn)生不必要的沖擊，或在制動能高不足時無法有效防止滑動；其次，傳統(tǒng)防溜器通常需要人工操作，對操作人員的技能和經(jīng)驗(yàn)要求較高，且容易受到人為因素的影響，同時，由于缺乏實(shí)時的監(jiān)測和反饋機(jī)制，這些防溜器無法及時響應(yīng)列車制動狀態(tài)的變化，從而降低了停車過程的穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種能監(jiān)測制動能高的停車防溜器，以解決傳統(tǒng)的停車防溜器無法及時響應(yīng)列車制動狀態(tài)的變化影響停車過程的穩(wěn)定性和安全性的問題。

2、第一方面，本實(shí)用新型提供了一種能監(jiān)測制動能高的停車防溜器，包括：至少一對制動軌，用于與列車的車輪配合，制動軌具有制動車輪的制動位和非制動位；若干制動機(jī)構(gòu)，沿制動軌的長度方向排布且與制動軌連接；驅(qū)動機(jī)構(gòu)，與若干制動機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過制動機(jī)構(gòu)驅(qū)動制動軌在制動位和非制動之間切換；速度傳感器，設(shè)置在軌道的一側(cè)上且用于測量列車的速度；控制單元，與驅(qū)動機(jī)構(gòu)、速度傳感器電連接，控制單元用于根據(jù)速度傳感器所檢測到的速度計算制動能高并根據(jù)制動能高控制驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動力，以調(diào)節(jié)制動軌鎖緊車輪的鎖緊力。

3、有益效果：當(dāng)需要對軌道上的列車進(jìn)行制動時，通過速度傳感器測量列車的速度，速度傳感器所檢測到的速度信號發(fā)送給控制單元，控制單元根據(jù)所測定的速度計算列車的制動能高，并根據(jù)計算的制動能高控制驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動力，進(jìn)而調(diào)整停車防溜器的鎖緊力，通過實(shí)時監(jiān)測列車的制動能高能夠精確評估列車的制動狀態(tài)，并根據(jù)制動能高的高低自動調(diào)整防溜器的鎖定力度，能夠適應(yīng)不同列車的制動性能差異，確保列車在各種制動環(huán)境下都能穩(wěn)定?？?，大大提高了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

4、在一種可選的實(shí)施方式中，速度傳感器的相對兩側(cè)具有向外凸出的固定部，固定部上設(shè)有供緊固件穿設(shè)的長條孔。

5、有益效果：速度傳感器直接通過緊固件固定在軌道的一側(cè)，固定方式簡便，便于拆裝維護(hù)，長條孔的設(shè)置使得速度傳感器的位置可調(diào)，根據(jù)具體情況調(diào)節(jié)速度傳感器的安裝位置，便于調(diào)節(jié)位置。

6、在一種可選的實(shí)施方式中，速度傳感器的數(shù)量為兩個且沿軌道的延伸方向排布，一個速度傳感器用于測量列車的頭部的速度，另一個速度傳感器用于測量列車的尾部的速度。

7、有益效果：通過兩個速度傳感器分別測量列車的頭部和尾部的速度，更便于測量。

8、在一種可選的實(shí)施方式中，速度傳感器和驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置在制動軌的兩側(cè)。

9、有益效果：在制動軌的延伸方向的兩側(cè)布置速度傳感器和驅(qū)動機(jī)構(gòu)，布置簡單。

10、在一種可選的實(shí)施方式中，停車防溜器還包括報警部件，控制單元與報警部件電連接，控制單元用于檢測到速度傳感器、制動機(jī)構(gòu)及驅(qū)動機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障時控制報警部件報警。

11、在一種可選的實(shí)施方式中，報警部件包括聲音報警器和報警燈中的至少一種。

12、有益效果：通過聲音和燈光以便及時通知操作人員。

13、在一種可選的實(shí)施方式中，控制單元包括數(shù)據(jù)處理單元，數(shù)據(jù)處理單元用于接收速度傳感器所采集的數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析，數(shù)據(jù)處理單元用于根據(jù)列車數(shù)據(jù)、制動數(shù)據(jù)及預(yù)測模型預(yù)測列車的制動能力變化趨勢及檢測速度傳感器、制動機(jī)構(gòu)及驅(qū)動機(jī)構(gòu)是否出現(xiàn)故障。

14、有益效果：停車防溜器通過集成的傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)和智能控制算法，實(shí)現(xiàn)了對列車制動能高的實(shí)時監(jiān)測和精確控制，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩晚槙程峁┝擞辛Φ募夹g(shù)保障。

15、在一種可選的實(shí)施方式中，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括傳動軸和驅(qū)動機(jī)構(gòu)，傳動軸連接若干制動機(jī)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)與傳動軸連接。

16、有益效果：一個驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過傳動軸與多個制動機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，即一個驅(qū)動機(jī)構(gòu)可控制多個制動機(jī)構(gòu)進(jìn)行制動動作，用一個驅(qū)動機(jī)構(gòu)控制多個制動機(jī)構(gòu)進(jìn)行制動動作，降低了停車防溜器的制造成本。

17、在一種可選的實(shí)施方式中，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括依次連接的電機(jī)、減速機(jī)及離合器，離合器遠(yuǎn)離減速機(jī)的一端與傳動軸連接。

18、有益效果：電機(jī)負(fù)責(zé)提供動力，減速機(jī)負(fù)責(zé)電極的轉(zhuǎn)速同時增加輸出扭矩，離合器可以保證制動平穩(wěn)。驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。

19、在一種可選的實(shí)施方式中，制動機(jī)構(gòu)包括依次連接的絲桿、連接塊、推桿、傳動組件、支撐臂和升降定位架，絲桿固定連接于傳動軸，連接塊套設(shè)于絲桿上且轉(zhuǎn)動連接于絲桿，推桿一端鉸接于連接塊且另一端連接傳動組件，升降定位架上設(shè)有升降滑行孔，支撐臂一端鉸接于傳動組件且另一端通過設(shè)置的滾軸滑動連接于升降滑行孔，制動軌設(shè)于支撐臂上。

技術(shù)特征：

1.一種能監(jiān)測制動能高的停車防溜器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車防溜器，其特征在于，所述速度傳感器(4)的相對兩側(cè)具有向外凸出的固定部(401)，所述固定部(401)上設(shè)有供緊固件穿設(shè)的長條孔(4011)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的停車防溜器，其特征在于，所述速度傳感器(4)的數(shù)量為兩個且沿所述軌道(8)的延伸方向排布，一個所述速度傳感器(4)用于測量所述列車的頭部的速度，另一個所述速度傳感器(4)用于測量所述列車的尾部的速度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的停車防溜器，其特征在于，所述速度傳感器(4)和所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(3)設(shè)置在所述制動軌(1)的兩側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的停車防溜器，其特征在于，所述停車防溜器還包括報警部件，所述控制單元與所述報警部件電連接，所述控制單元用于檢測到所述速度傳感器(4)、所述制動機(jī)構(gòu)(2)及所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(3)出現(xiàn)故障時控制所述報警部件報警。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的停車防溜器，其特征在于，所述報警部件包括聲音報警器和報警燈中的至少一種。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的停車防溜器，其特征在于，所述控制單元包括數(shù)據(jù)處理單元，所述數(shù)據(jù)處理單元用于接收所述速度傳感器(4)所采集的數(shù)據(jù)并將所述數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析，所述數(shù)據(jù)處理單元用于根據(jù)列車數(shù)據(jù)、制動數(shù)據(jù)及預(yù)測模型預(yù)測所述列車的制動能力變化趨勢及檢測所述速度傳感器(4)、所述制動機(jī)構(gòu)(2)及所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(3)是否出現(xiàn)故障。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的停車防溜器，其特征在于，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(3)包括傳動軸(301)和驅(qū)動部件(302)，所述傳動軸(301)連接若干所述制動機(jī)構(gòu)(2)，所述驅(qū)動部件(302)與所述傳動軸(301)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的停車防溜器，其特征在于，所述驅(qū)動部件(302)包括依次連接的電機(jī)、減速機(jī)及離合器，所述離合器遠(yuǎn)離所述減速機(jī)的一端與所述傳動軸(301)連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的停車防溜器，其特征在于，所述制動機(jī)構(gòu)(2)包括依次連接的絲桿(21)、連接塊(22)、推桿(23)、傳動組件(24)、支撐臂(25)和升降定位架(26)，所述絲桿(21)固定連接于所述傳動軸(301)，所述連接塊(22)套設(shè)于所述絲桿(21)上且轉(zhuǎn)動連接于所述絲桿(21)，所述推桿(23)一端鉸接于所述連接塊(22)且另一端連接所述傳動組件(24)，所述升降定位架(26)上設(shè)有升降滑行孔(261)，所述支撐臂(25)一端鉸接于所述傳動組件(24)且另一端通過設(shè)置的滾軸滑動連接于所述升降滑行孔(261)，所述制動軌(1)設(shè)于所述支撐臂(25)上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及鐵路車輛停車防溜技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種能監(jiān)測制動能高的停車防溜器，包括：至少一對制動軌，具有制動位和非制動位；若干制動機(jī)構(gòu)，沿制動軌的長度方向排布且與制動軌連接；驅(qū)動機(jī)構(gòu)，與若干制動機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過制動機(jī)構(gòu)驅(qū)動制動軌在制動位和非制動之間切換；速度傳感器，設(shè)置在軌道的一側(cè)上且測量列車的速度；控制單元，與驅(qū)動機(jī)構(gòu)、速度傳感器電連接，控制單元根據(jù)速度傳感器所檢測到的速度計算制動能高并根據(jù)制動能高控制驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動力，以調(diào)節(jié)制動軌鎖緊車輪的鎖緊力。根據(jù)制動能高自動調(diào)整防溜器的鎖定力度，適應(yīng)不同列車的制動性能差異，確保列車在各種制動環(huán)境下都能穩(wěn)定停靠，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br/>
技術(shù)研發(fā)人員：馬俊,鄭聰,常智杰,劉志光,胡智勇,傅金海
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西安安源智造機(jī)電設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240823
技術(shù)公布日：2025/5/22