專利名稱：踏溜車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種溜板車，尤其涉及一種通過雙腳站立踩踏 提供動(dòng)力驅(qū)使車體行駛的 一種腳踏式踏溜車。 -背景技術(shù)
隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，人們的生活水平也在逐漸的提高，越 來越多的人們開始意識(shí)到提倡健康環(huán)保生活的重要性，注重對(duì)自身身 體的鍛煉，為了滿足人們對(duì)于運(yùn)動(dòng)和娛樂的熱愛與需求。
先煎有人發(fā)明出一種"滑板車，，，這種滑板車的主要結(jié)構(gòu)是采用 在一個(gè)長(zhǎng)踏板的一端連接有一個(gè)方向輪，方向輪上部還連接有一個(gè)把 桿，同時(shí)長(zhǎng)踏板另一端連接有一個(gè)從動(dòng)輪，因此在使用過程中需要使 用者一只腳支撐在踏板上，另一只腳向后猛蹬地面，依靠蹬力作為推 進(jìn)力，驅(qū)使滑板車行使。
這種滑板車對(duì)于人體驅(qū)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換使用率非常的低下，同時(shí)行使 時(shí)速也較慢，此外此類滑板車對(duì)于路況的依賴性較高，只.能夠使用于 專交平坦的^各況。
發(fā)明內(nèi)容
綜上所述，本創(chuàng)作者本著以人為本的理念，認(rèn)為需要有一種技術(shù) 手段來解決，并消除并改進(jìn)先前技術(shù)中的種種缺陷，而設(shè)計(jì)出的一種 踏溜車。
其中本實(shí)用新型需要解決的一個(gè)技術(shù)問題是提供一種踏溜車，以 此來達(dá)到使使用者可以更好的依靠雙腳踩踏力為踏溜車提供動(dòng)力來源，讓使用者的雙腳同時(shí)得到相同運(yùn)動(dòng)量的運(yùn)動(dòng)，使之達(dá)到可以勻速 行使的目的，并且提高了踏溜車整體爬坡能力，與行使速度，滿足了 不同環(huán)境與路況的適應(yīng)需求，可以成為 一種適用于中短途路程的代步 交通工具。
對(duì)于本實(shí)用新型所提供的一種踏溜車來說，要達(dá)到其目的的方法
是通過，提供一種踏溜車的驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)技術(shù)方案，其包括 一車身架， 一踏力驅(qū)動(dòng)裝置， 一前行裝置， 一把桿， ..
其中通過利用在該車身架后側(cè)左右兩端分別連接有一驅(qū)動(dòng)輪，一 被動(dòng)輪，之后通過利用所述把桿連接在車身架前端，并在其底部連接 有一方向輪，從而達(dá)到保持車身整體平衡與前行效果，并且能夠通過 對(duì)把桿施加轉(zhuǎn)動(dòng)力的同時(shí)達(dá)到控制整個(gè)車身行使，確定方向的目的， 之后利用在車身架上連接著所述踏力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中此踏力驅(qū)動(dòng)裝置 是采用雙踏桿結(jié)構(gòu)作為力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且此踏力驅(qū)動(dòng)裝置還與車身架 后側(cè)左端的驅(qū)動(dòng)輪相連接，從而通過在踏力驅(qū)動(dòng)裝置中的雙踏桿上施 加踏力后，就可以通過其帶動(dòng)車身架后側(cè)左端的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而為 整個(gè)車體提供行使動(dòng)力，達(dá)到了雙腳同時(shí)運(yùn)動(dòng)的目的，由于采用了改
進(jìn)過的力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而提高了對(duì)于驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)換的使用效率，并且提 升了行使速度。以下將結(jié)合圖示與詳細(xì)描述，為了讓審查員更加了解 本發(fā)明所產(chǎn)生的有益效果。


圖1:是本實(shí)用新型踏溜車的結(jié)構(gòu)示意圖，是用來表達(dá)踏溜車具體結(jié) 構(gòu)形態(tài)。'
10圖2:是本實(shí)用新型踏溜車踏力驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)分解示意圖，用來進(jìn) 一步表達(dá)圖1中踏溜車的結(jié)構(gòu)連接情況。
圖3:是本實(shí)用新型踏溜車的側(cè)視圖，用來進(jìn)一步表達(dá)圖1中踏溜車 的整體結(jié)構(gòu)形態(tài)。
圖4a:是本實(shí)用新型踏溜車踏力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的形成原理與使用狀態(tài)的 局部示意圖。
圖4b:是本實(shí)用新型踏溜車踏力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的形成原理與使用狀態(tài)的 局部示意圖。
圖5:是本實(shí)用新型踏溜車的防止側(cè)翻把桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下籍圖式說明本創(chuàng)作之內(nèi)容，特色實(shí)施例，供審查人員對(duì)本 案有進(jìn)一步的了解。
請(qǐng)參閱圖1,圖2,圖3，圖4a，圖4b為本實(shí)用新型的一種踏溜 車的較佳實(shí)施例，
首先請(qǐng)參閱圖1，圖2，圖3其中包括 一車身架'(l),. 一把桿 (2), —踏力驅(qū)動(dòng)裝置(3),和一前行裝置(4)。
所述車身架(1)其包括 一橋形架(11)其呈弧狀管形，其一 端連接有一前頭管(19),其另一端連接有一軸承座(13)所述軸承 座(13)，呈貫通管狀體，其管體內(nèi)設(shè)有兩軸承，其管體外表一側(cè)連 接著一主架(12)，所述主架(12)靠近一末端處平行設(shè)有第一貫通 孔(151),第二貫通孔(152),所述第一貫通孔(151)呈貫穿所述 主架(12)狀，其內(nèi)部鑲有兩軸承，此外所述主架(12)另一末端所述第二貫通孔(152 )處還連接一軸套管(16 )，所述軸套管(16 )呈管狀向左側(cè)一方伸展，其內(nèi)部通口呈貫通所述主架(12)狀，兩端各鑲有一個(gè)軸承。其中位于所述車身架的上部表面覆蓋有一罩殼(5 ),其通過小螺釘與所述車身架(1)固定。
所述前行裝置(4)包括 一驅(qū)動(dòng)輪(41), 一被動(dòng)輪(44),一方向輪(42)， 一驅(qū)動(dòng)軸(43)， 一后件(45), —被動(dòng)軸(431)，
所述驅(qū)動(dòng)輪(41 ),所述被動(dòng)輪(44 ),與所述方向輪(42 )均為塑料輪轂的實(shí)心輪，所述驅(qū)動(dòng)輪(41)中間設(shè)有金屬嵌件，所述驅(qū)動(dòng)輪(41)是通過其中間的金屬嵌件來和所述驅(qū)動(dòng)軸(43)作固定連接的，同時(shí)所述被動(dòng)輪(44)和所述方向輪(42)中間各鑲有兩軸承，
所述驅(qū)動(dòng)4侖(41 )與所述驅(qū)動(dòng)軸(43 ) —末端呈固定《連^接，所述被動(dòng)輪(44 )利用鑲嵌在其中心的軸承與所述被動(dòng)軸利用鑲嵌在其中心的軸承與所述被動(dòng)軸(431)的一末端呈旋轉(zhuǎn)連接，.之后通過利用連接在所述驅(qū)動(dòng)輪上的所述驅(qū)動(dòng)軸(43 )安裝在所述主架(12 )上的軸套管(16 )中從而可以使所述驅(qū)動(dòng)輪(41)可旋轉(zhuǎn)固定在所述主架(12)左側(cè)，所述后件(45)呈L形，其一端設(shè)有第一構(gòu)件(453 )，第二構(gòu)件(451),所述第二構(gòu)件(451)上設(shè)有一孔(452 )，其中連接在所述被動(dòng)輪(44 )上的所述被動(dòng)軸(431)通過穿過所述后件(45 )的所述第二構(gòu)件的所述孔(452 ),并利用螺母固定在所述后件(45)的所述第二構(gòu)件(451) —側(cè)上，之后利用所述后件(450固定連接在所述主架(12 ) —末端，從而使所述被動(dòng)輪(44 )可旋轉(zhuǎn)固定在所述主架(12 )右側(cè)，所述方向輪(42 )連接在所述把桿(2 )上，所述把桿(2)包括 一手把部(21), —折疊部(22), —前叉(23 )與一剎車部(24 ),所述手把部(21 )設(shè)置在所迷把桿(2 )頂端用乎控制所述把桿(2 )旋轉(zhuǎn)方向，所述前叉(23 )設(shè)置在所述把桿(2 )底部，所述折疊部(22 )設(shè)置在所述手把部(21 )與所述前叉(23 )之間，其通過在所述折疊部(22 )上安裝一折疊鉸鏈(221)使得所述手把部(21 )與所述前叉(23 )得以連接形成一個(gè)整體所述把桿(2 )，同時(shí)其分離時(shí)還可以起到折疊功效，所述前叉(23 )可旋轉(zhuǎn)連接著所述方向輪(42 ),所述剎車部(24 )連接在所述前叉(23 )上，所述剎車部(24)包含 一剎車片(241)，其利用杠桿原理使其上部一支點(diǎn)可旋轉(zhuǎn)連接在所述前叉(24)上， 一固定片(242 )固定在靠近所述剎車片(241)上方，并且其上部設(shè)有一個(gè)小孔，之后通過在所述剎車片(241 )—端連接有一剎車線(243 )，所述剎車線(243 )一端穿過所述固定片(242 )上的小孔連接在一剎車把(244 )上，所述剎車片(241)與所述固定片(242 )之間的所述剎車線(243 )上套有一彈性元件(245 ),從而通過利用所述剎車把(244 )牽拉控制所述剎車線(243 )從而帶動(dòng)下部所述剎車片(241 )與所述方向輪(42 )做擠壓摩擦從而阻止車體移動(dòng)，并且通過所述彈簧(245 )在剎車把(244 )松開時(shí)使所述剎車片做回位運(yùn)動(dòng)， .
-之后通過所述把桿(2 )連接在所述前頭管(19 )上，并形成可旋轉(zhuǎn)連接，從而結(jié)合所述連接在位于所述主架(12 )左側(cè)的所述驅(qū)動(dòng)輪(41 )與右側(cè)的所述被動(dòng)輪(44 ),就可為所述車身架(1)提供平衡支點(diǎn)，同時(shí)起到前行效果，并且通過對(duì)所述手把部(21)施加旋轉(zhuǎn)力時(shí)就可以帶動(dòng)所述前叉(23)上連接的所述方向輪(42) —同旋
轉(zhuǎn)，從而可以達(dá)到自由操作整個(gè)車體行使方向的目的，'
所述踏力驅(qū)動(dòng)裝置(3)包括 一踏力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(31), —傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)(32),所述踏力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(31)包括兩驅(qū)動(dòng)單元(310),其中每個(gè)驅(qū)動(dòng)單元(310)包括 一定位軸(311)，其以一體構(gòu)造方式連接在所述橋形架(11)兩側(cè)，
一踏桿(312 )其呈桿狀，其通過在所述踏桿(312 )的一端設(shè)有一貫通孔(3121)，從而使得連接在所述橋形架(11)兩側(cè)的所述定位軸(311)可以插入所述貫通孔(3121 )中， -使各個(gè)所述iE喬桿(312 )分別套接到所述車身架(1)左右兩側(cè)并達(dá)到可旋轉(zhuǎn)連接效果，同時(shí)也為所述踏桿(312 )做旋轉(zhuǎn)定位，所述各個(gè)踏桿(312 )'另一末端連接有，'
一踏腳(313 ),所述踏腳(313 )與所述踏桿(312 )利用螺栓連接在一起，呈可旋轉(zhuǎn)自由連接狀，所述的每個(gè)踏桿(312)下側(cè)各垂直固定著，
一連接臂(314 ),所述連接臂(314 )下部各利用銷件寸旋轉(zhuǎn)連接著，
一旋轉(zhuǎn)臂'(315 ),所述旋轉(zhuǎn)臂(315 )具有第一旋轉(zhuǎn)端(3151 )和第二旋轉(zhuǎn)端(3152 ),并且所述旋轉(zhuǎn)臂(315 )是由兩端各鑲一軸承的高強(qiáng)度塑料材質(zhì)制成，其形狀呈8字狀， .
所述位于車身架(1)左側(cè)的所述旋轉(zhuǎn)臂(315 )具有第一旋轉(zhuǎn)端(3151)和第二旋轉(zhuǎn)端(5152),所述第二旋轉(zhuǎn)端(3152)的孔內(nèi)連接有，第一軸單元(317b),所述第一軸單元(317b)包括第一中心連件(3161),第一鏈輪(3162),第一軸端(3171),所述第一軸端(3171) —體固定于所述的第一鏈輪(3162)的邊緣輪齒的根部。
所述第一鏈輪(3162 ) —側(cè)面中心位置上一體連接著，所述第一中心連件(3161)其中心位置設(shè)有貫通所述第一鏈輪(316)與所述第一中心連件(3161)的一貫通連接口 (3162),其中通過利用所述第一中心連件(3161 )從所述車身架(1 )上的所述軸承座(13)左側(cè)方向插入所述軸承座(13 )內(nèi)，從而通過所述軸承座(13 )內(nèi)的軸承與所述第一中心連件(3161 )表面配合從而使所述第一鏈輪(316)與所述第一中心連件(3161) —同達(dá)到可旋轉(zhuǎn)連接狀態(tài)，
所述位于車身架(1)右側(cè)的所述旋轉(zhuǎn)臂(315 )的一端所述第二旋轉(zhuǎn)端(3152)的內(nèi)孔上連接有，
一第二軸單元(317a),其包含一第二軸端(3171，)， 一第二中心連件.(3172)與一曲柄部(3173),所述第二軸端(3171，)連接在所述曲柄部(3173 )的一側(cè)末端上，同時(shí)所述第二中心連件(3172 )連接在所述曲柄部(3173)另一側(cè)與所述第二軸端(3171，)相反方向上的一末端上，其中通過所述第二軸端(3171，)插入所述旋轉(zhuǎn)臂(315)的一端所述第二旋轉(zhuǎn)端(3152)內(nèi)，形成可旋轉(zhuǎn)自由連接，之后通過利用所述第二中心連件(3172)伸入所述車身架(1)上右側(cè)的所述軸承座(13)內(nèi)，與所述第一中心連件(3161)'上的所述貫通連接口 ( 3162 )做固定鏈接，從而使得所述第二軸單元(317a )與所述第一軸單元(317b)呈固定鏈接，并分別位于所述車身架(1)上的所述軸承座(13 )的左右兩側(cè)并同時(shí)與所述軸^R座(13 )呈可旋
轉(zhuǎn)連接狀，其中與所述第一鏈輪(316) —體的所述第一中心連件
(3161) —端孔呈非圓形的榫孔，在所述第一鏈輪(316)的一端是圓形孔，而所述第二中心連件(3172)為非圓柱體的榫型體，由此其可與所述第一中心連件(3161 ) —端的榫孔相配合，所述第二中心連件(3172)的中心有一螺紋孔，當(dāng)所述第二中心連件(3172)的榫型體與所述第一中心連件(3161) —端的榫孔相榫時(shí)，從所述第一鏈輪
(316) —端的圓孔中穿入一螺栓，與所述第二中心連件(3172)的中心螺紋孔對(duì)擰固定，使得所述第一鏈輪(316 )和所述曲柄部(3173 )成為同軸的兩個(gè)端面，從而使與所述所述第一鏈輪(316)固定一體的所述第一軸端(3171 )和與所述曲柄部(3173)固定一體的所述第二軸端(3171')成為曲軸上的兩個(gè)端點(diǎn)。
值得一提的是由于此所述第一軸端(3171),與所述第一鏈輪
(316)的這種特殊連接位置關(guān)系，與所述第二軸端(3171，)與曲柄部(317.3)的這種特殊連接位置關(guān)系，可以形成一種類似于所述曲軸的驅(qū)動(dòng)功能，之后通過所述第一軸端(3171)插入所述車身架(1)左側(cè)的所述旋轉(zhuǎn)臂(315)的一端所述第二旋轉(zhuǎn)端(3152)內(nèi)孔進(jìn)行可旋轉(zhuǎn)連接，因此當(dāng)所述第一軸單元(317b)與所述第二軸單元(317a)連接之后，就會(huì)產(chǎn)生一種差動(dòng)現(xiàn)象，從而使其與所述第二軸單元
(3Ua )和所述第一軸單元(317b )相連接的各個(gè)所述踏桿(312 )之間可以形成交替運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，為所述第一鏈輪(316)提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，之后通過在所述第一鏈輪(316 )輪齒上連接有，.
16一傳動(dòng)鏈(319),其呈環(huán)形，其上部設(shè)有鏈齒，其中通過所述鏈
齒與所述第一鏈輪(316)上的輪齒相互嚙合從而可以使所述踏力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(31)提供的的驅(qū)動(dòng)力傳導(dǎo)至所述傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)(32)上，
所述傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)(32 )包括 一齒輪(323 ), —齒飛輪(322 ),一第二鏈輪(321 )，所述齒輪(323 )固定連接在所述驅(qū)動(dòng)輪(41 )上的所述驅(qū)動(dòng)軸(43)的一末端處，從而使所述驅(qū)動(dòng)輪可旋轉(zhuǎn)固定在所述連接在主架(12 )上的軸套管(16 )的左側(cè)并能防止其從所i^主架(12 )左側(cè)脫出，所述齒輪(323 )與所述齒飛輪(322 )呈相互嚙合狀，
所述齒飛輪(322 )，其呈正向帶轉(zhuǎn)，反向空轉(zhuǎn)特性，其一側(cè)面中心位置上連接有一齒飛輪軸(3221 )，其中通過所述齒飛輪軸(3221 )從所述車身架(1 )右側(cè)插入并穿過設(shè)在所述主架(12 )上的所述第一貫通孔(151)內(nèi)的軸承內(nèi)孔，并且從另一側(cè)軸承內(nèi)孔穿出固定連接著所述第二鏈輪(321 )，從而可以使所述齒飛輪(322 )與所述第二鏈輪(321)同軸連接并可旋轉(zhuǎn)安裝在所述的主架(12 )上，
所述第二鏈輪(321)上的齒數(shù)少于所述第一鏈輪(316 )上齒數(shù)，從而其通過所述傳動(dòng)鏈(319 )與所述第二鏈輪(321 )上部輪齒相互配合時(shí)可以提高比速傳輸效果，之后通過所述齒飛輪(322 )和所述齒輪(323 )之間旋轉(zhuǎn)嚙合，從而由此當(dāng)所述踏力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(31)所提供的驅(qū)動(dòng)力通過所述傳動(dòng)鏈(319 )傳遞至所述第二鏈輪(321)上時(shí)，可以通過第二鏈輪(321)帶動(dòng)與其同軸連接的所述齒飛輪(322 )轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得所述齒飛輪(322 )可以與所述齒輪(323 )嚙合，由于
17所述齒輪(323 )與驅(qū)動(dòng)輪(41)為同軸連接，并通過所述齒飛輪(322 )與所述齒輪(323 )之間齒比嚙合達(dá)到增速效果，從而高比速驅(qū)使整個(gè)踏溜車前行，值得一提的是由于釆用齒飛輪(322 )與所述齒輪(323 )嚙合，因此當(dāng)所述踏力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(31 )停止提供動(dòng)力傳動(dòng)時(shí)，依靠慣性，此時(shí)的所述驅(qū)動(dòng)輪(41)仍然會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)同軸連接的所述齒輪(323 )繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，然而此處利用所述齒飛輪(322 )的自身特性，因此其可以與所述齒輪(323 )進(jìn)行空轉(zhuǎn)嚙合，從而消除了反向傳遞旋轉(zhuǎn)力至所述第二鏈輪(321)上的可能，保護(hù)了所述踏力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(31 )不被反向傳遞的旋轉(zhuǎn)力破壞，并且也截?cái)嗔藗鲗?dǎo)至所述踏桿(312)上的力，保護(hù)了使用者的安全，同時(shí)依靠之前所述把桿(2 )控制所述方向輪(42)旋轉(zhuǎn)方向，從而控制整個(gè)車體移動(dòng)方向，完成整個(gè)踩踏行使功能。
所述主架(12 )—端靠近所述軸承座(13 )處還設(shè)有一貫通槽(14 ),所述貫竭槽(l4 )呈貫穿所述主架(l2 )狀，其中通過提供一第三鏈輪(318),其一側(cè)旋轉(zhuǎn)連接有一螺栓，其通過利用此螺栓插入所述貫通槽(14)內(nèi)并通過螺帽對(duì)擰固定，從而使所述第三鏈輪(318)可旋轉(zhuǎn)連接在所述主架(12 )上，并通過所述第三鏈輪(318 )擠壓并與通過與此處的所述傳動(dòng)鏈(319 )嚙合，從而繃緊所述傳動(dòng)鏈(319 )防止其脫落，同時(shí)也可以移動(dòng)所述第三鏈輪(318 )在所述貫通槽(14 )兩端位置，從而達(dá)到調(diào)節(jié)所述傳動(dòng)鏈(319)松緊度的效果。并且所述的第"^鏈輪(316),第二鏈輪(321)與第三鏈輪(318)，均為3分輪齒的鏈輪，與其嚙合的所述傳動(dòng)鏈(319)為3分傳動(dòng)鏈條，請(qǐng)參閱圖4a，圖4b，所述踏溜車踏力驅(qū)動(dòng)裝置(31)中，當(dāng)所述右側(cè)踏桿(311 )翹起時(shí)，此時(shí)所述連接臂(314 )與所述疾轉(zhuǎn)臂(315 )連接處的中心位置與所述旋轉(zhuǎn)臂(315)與所述第一軸端(3171)連接處中心位置，所述軸承座(13)的中心位置，上述三個(gè)中點(diǎn)位置呈在一條直線"L"上，并且所述踏桿(311) —端連接著的所述定位軸(311)的中心點(diǎn)位置與所述旋轉(zhuǎn)臂(315)與所述第一軸端(3in)連接處中心位置所形成的一條直線"L1"與"L"之間的夾角最佳角度"a"為90至105，由此角度所產(chǎn)生的配合結(jié)構(gòu)能夠很好的提供對(duì)踏力的傳遞效率，同時(shí)也符合人體最佳踩踏舒適角度，
此外當(dāng)所述右側(cè)踏桿(311)踩到最底，左側(cè)踏桿(311)翹起時(shí)，此時(shí)所述連接臂(314 )與所述旋轉(zhuǎn)臂(315 )連接處的中心位置與.所述旋轉(zhuǎn)臂(315)與所述第一軸端(3171)連接處的中心位置所形成的一直線"L2"與"L"之間所形成的夾角"P" —定是大于"90度"小于"150度"，由此而形成的連接形態(tài)能夠使所述第一鏈輪(316)呈單一方向旋轉(zhuǎn)。
所述第一鏈輪(316 ),所述齒飛輪(322 )與所述第三鏈輪(318 )的制作材料是采用塑料，尼龍塑料，樹脂材料此類高強(qiáng)度輕質(zhì)制成從而可以降低踏溜車整體重量的同時(shí)保持一定的使用強(qiáng)度需求，并且降低了制造成本，同時(shí)所述第二鏈輪(321)，所述齒輪(323 )由于其尺寸較小為了提高耐磨性能與壽命其材料采用鐵，鉛，鋼，不銹鋼，合金材料制成，由此當(dāng)所述第一鏈輪(316)，所述齒飛輪(322 )，所述第三鏈輪(318)與所述傳動(dòng)鏈(319),所述齒輪(323 )之間產(chǎn)生產(chǎn)生，從而達(dá)到一定的環(huán)保無噪音污染效果，使得使用者可以更加舒 適的使用。
請(qǐng)參閱圖5，為本實(shí)用新型的一種踏溜車的又一較佳實(shí)施例，所
述把桿('2 )底部的所述前叉(23，)呈向后彎曲狀叉狀，同時(shí)所述方 向輪(42)與所述前叉(23，)連接處的中心點(diǎn)位置點(diǎn)"p4"，必須專支 所述把桿(2)整體軸心線"L3"位置靠后，因此當(dāng)踏溜車左右轉(zhuǎn)彎 時(shí)，由于所述前叉(23，)向后彎曲，所述方向輪(42)后靠，因此 此時(shí)所述方向輪(42 )左右轉(zhuǎn)彎時(shí)的位置會(huì)向著轉(zhuǎn)彎方向相反方靠近， 從而使得車體轉(zhuǎn)彎時(shí)的重心偏向轉(zhuǎn)彎方向，同時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)所形的離心力
卻向著轉(zhuǎn)彎方向的相反處，從而通過這種原理使得轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心 力與轉(zhuǎn)彎'時(shí)所產(chǎn)生的重心偏向力達(dá)到平衡，從而有效的防止了踏溜車
轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)翻的現(xiàn)象產(chǎn)生，從而消除了轉(zhuǎn)彎時(shí)所會(huì)造成的安全隱患，極 大的保護(hù)了使用者的安全，避免了事故的發(fā)生。
權(quán)利要求1. 一種踏溜車，其包括一車身架，一把桿，一踏力驅(qū)動(dòng)裝置和一前行裝置，其特征在于所述車身架包括一前頭管，一橋形架，一主架和一軸承座，所述橋形架一端固定連接著所述前頭管，其另一端連接著所述軸承座，所述軸承座管體內(nèi)設(shè)有軸承，其外表一側(cè)一體連接著一主架，并且所述主架一末端處上設(shè)有第一貫通孔和第二貫通孔，所述第一貫通孔和第二貫通孔呈貫穿所述主架狀，所述主架靠近末端的所述貫通孔處連接有一軸套管，所述軸套管向左側(cè)伸出，所述軸套管內(nèi)部通口呈貫通所述主架狀，其中連接在所述橋形架一端上的所述前頭管可轉(zhuǎn)動(dòng)連接著所述把桿，所述把桿包括一手把部其位于所述把桿上部，一前叉其位于所述把桿下部，所述前叉與所述主架上連接有一所述前行裝置，所述前行裝置包括一驅(qū)動(dòng)輪，一個(gè)被動(dòng)輪，一方向輪，一驅(qū)動(dòng)軸，一后件，與一被動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)輪與所述驅(qū)動(dòng)軸一末端呈固定鏈接；所述被動(dòng)輪與所述被動(dòng)軸的一末端利用軸承旋轉(zhuǎn)連接，之后通過所述驅(qū)動(dòng)輪上固定的所述驅(qū)動(dòng)軸，插入所述主架上的所述軸套管中并從另一側(cè)穿出，從而使其位于所述主架左側(cè)，所述后件一端設(shè)有第一構(gòu)件和第二構(gòu)件，所述第二構(gòu)件上設(shè)有一孔，其中連接在所述被動(dòng)輪上的所述被動(dòng)軸穿過所述后件的所述第二構(gòu)件上的所述孔，并利用固定件固定在所述后件的外側(cè)，之后利用所述后件固定連接在所述主架一末端，從而使所述被動(dòng)輪可旋轉(zhuǎn)固定在所述主架右側(cè)，同時(shí)所述方向輪可旋轉(zhuǎn)連接在所述把桿的所述前叉上，所述車身架上還連接著所述踏力驅(qū)動(dòng)裝置，所述踏力驅(qū)動(dòng)裝置包括一踏力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，一傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)，所述踏力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩驅(qū)動(dòng)單元，其中每個(gè)驅(qū)動(dòng)單元包括一定位軸，其以一體構(gòu)造方式連接在所述橋形架兩側(cè)，一踏桿，所述踏桿一末端旋轉(zhuǎn)連接有一踏腳，其下側(cè)一體各連接有一連接臂，所述的連接臂上利用銷件旋轉(zhuǎn)連接著一旋轉(zhuǎn)臂，所述旋轉(zhuǎn)臂兩端各設(shè)有一軸承，所述位于車身架右側(cè)的所述旋轉(zhuǎn)臂的一端所述軸承孔上連接有一第二軸單元，所述第二軸單元包含一第二中心連件，一第二軸端與一曲柄部，所述第二中心連件連接在所述曲柄部的一側(cè)末端上，同時(shí)所述第二軸端連接在所述曲柄部另一側(cè)與所述第二中心連件相反方向上的一末端上，所述第二軸端通過插入所述旋轉(zhuǎn)臂一端所述軸承孔內(nèi)形成旋轉(zhuǎn)連接，從而使所述第二軸單元連接在所述旋轉(zhuǎn)臂上，所述位于車身架左側(cè)的所述連接臂的一端所述軸承孔上連接有第一軸單元，所述第一軸單元包括一第一鏈輪，所述第一鏈輪一側(cè)面中心位置上一體連接著，一第一中心連件，其中心位置設(shè)有一貫通所述第一鏈輪與所述第一中心連件的貫通連接口，其中通過利用所述第一中心連件從所述主架左側(cè)插入所述軸承座內(nèi)，從而通過所述軸承座內(nèi)的軸承內(nèi)孔與所述第一中心連件表面配合從而使所述第一鏈輪與所述第一中心連件一同達(dá)到與所述軸承座旋轉(zhuǎn)連接狀態(tài)，之后用所述第二軸單元上的所述第二中心連件，從所述主架右側(cè)伸入所述軸承座內(nèi)，與所述第一軸單元的所述第一中心連件的貫通連接口做固定鏈接，從而使得所述第一軸單元與所述第二軸單元呈固定鏈接，并分別位于所述車身架上的所述軸承座的兩側(cè)，并同軸與所述軸承座呈可旋轉(zhuǎn)連接狀，之后所述第一鏈輪另一側(cè)面上還連接有，一第一軸端，所述第一軸端固定連接在所述第一鏈輪非中心位置，同時(shí)靠近所述第一鏈輪上輪齒齒根處，因此用所述第一軸端插入所述旋轉(zhuǎn)臂上的所述軸承內(nèi)孔進(jìn)行連接，從而使所述旋轉(zhuǎn)臂連接在所述第一軸單元上，之后通過在所述第一鏈輪輪齒上嚙合連接有，一傳動(dòng)鏈，其呈封閉環(huán)形，其通過與所述第一鏈輪上的輪齒相互嚙合從而可以使所述踏力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供的的驅(qū)動(dòng)力傳導(dǎo)至所述傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)上，所述傳動(dòng)增速機(jī)構(gòu)包含一齒飛輪，一齒輪與一第二鏈輪，所述齒飛輪具有單向帶轉(zhuǎn)，反向空轉(zhuǎn)特性，其一側(cè)面中心位置上設(shè)有一齒飛輪軸，并且所述齒飛輪軸可旋轉(zhuǎn)連接在所述主架上后側(cè)所述第一貫通孔中，并且所述齒飛輪軸一端固定連接著所述第二鏈輪，同時(shí)通過利用所述驅(qū)動(dòng)輪上固定的所述驅(qū)動(dòng)軸插入所述軸套管中并從另一側(cè)穿出，并在該驅(qū)動(dòng)軸穿出端上固定連接著所述齒輪，從而使所述驅(qū)動(dòng)輪可旋轉(zhuǎn)固定在所述主架左側(cè)，并且使所述齒輪與所述齒飛輪得以相互嚙合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏溜車，其中所述踏力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中其各 個(gè)元件之間的定位關(guān)系，其特征在于其中在踏溜車所述踏力驅(qū)動(dòng)裝置中當(dāng)所述車身架左側(cè)踏桿踩到 最底下時(shí)，此時(shí)所述連接臂與所述旋轉(zhuǎn)臂的中心位置與所述旋轉(zhuǎn)臂與 所述第一軸端連接處中心點(diǎn)位置，所述軸承座的中心位置，上述三個(gè) 中點(diǎn)位置呈在一條直線"L"上，并且所述踏桿一端連接著所述定位 軸的中心點(diǎn)位置與所述旋轉(zhuǎn)臂與所述第一軸端連接處中心點(diǎn)位置所 形成的一條直線"L1"與"L"之間的夾角最佳角度"oc"為90度至 105度， ，同時(shí)當(dāng)所述車身架右側(cè)踏桿踩到最底，左側(cè)的踏桿翹起時(shí)，此時(shí) 所述旋轉(zhuǎn)臂與所述連接臂連接處的中心位置與所述旋轉(zhuǎn)臂與所述第 一軸端連接處的中心位置所形成的一直線"L2"與"L"之間所形成 的夾角"P"大于"90度"小于"150度"，由此而形成的連接形態(tài) 能夠使所述第一鏈輪呈單一方向旋轉(zhuǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的踏溜車，其中所述車身架上還包括一 第三鏈輪，主架一端靠近所述軸承座處還設(shè)有一貫通槽，其特征在于 所述貫通槽呈貫穿所述主架狀，所述第三鏈4侖，通過一端帶小軸的螺 栓與一螺帽對(duì)擰固定連接在所述貫通槽內(nèi)，第三鏈輪可旋轉(zhuǎn)套接在該 螺栓的小軸上，從而使所述第三鏈輪可旋轉(zhuǎn)連接在所述主架上，并通 過所述第三鏈輪擠壓并與通過與此處的傳動(dòng)鏈嚙合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏溜車，其中所述把桿底部.的所述前叉， 其特征在于其中所述前叉其呈彎曲狀，同時(shí)所述方向輪與前叉連接處的中心點(diǎn)位置點(diǎn)"p4"，必須較把桿旋轉(zhuǎn)軸心線"L3"位置靠后。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏溜車，其特征在于所述第一鏈輪， 所述齒飛輪，與所述第三鏈輪的制作材料是采用高強(qiáng)度塑料材料制 成，同時(shí)所述第二鏈輪，所述齒輪，其材料采用金屬材料制成，同時(shí) 依上所述的第一鏈輪，所述齒飛輪，所述第三鏈輪與所述傳動(dòng)鏈，所 述齒輪，采用金屬與塑料材料嚙合的形式。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的踏溜車，其中所述把桿還包括 一折疊 部，其特征在于 '其中所述折疊部設(shè)置在所述手把部與所述前叉之間，其通過連接 在所述折疊部上的 一折疊裝置做分離與連接運(yùn)動(dòng)，從而使得所述手把 部與前叉相分離或連接形成一個(gè)整體的所述把桿。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的踏溜車，其中所述把桿上還包含 一剎 車部，所述剎車部連接在所述前叉上，所述剎車部還包含 一剎車片， 其利用杠桿原理使其上部一支點(diǎn)通過銷件旋轉(zhuǎn)連接在所述前叉上，一固定片其固定在靠近所述剎車片上方的所述前叉上，并且其上 部設(shè)有一個(gè)小孔，之后通過在所述剎車片一端固定連接有一剎車線， 所述剎車線一端穿過所述固定片上的小孔連接在一剎車把上，所述剎 車把安裝在所述把桿上的所述手把部上，所述剎車片與所述固定片之 間的所述剎車線上套有一彈性元件，從而通過利用所述剎車把拉扯控 制所述剎車線,從而帶動(dòng)下部所述剎車片與所述方向輪做擠壓摩擦， 并且通過所述彈性元件在剎車柄松開時(shí)使所述剎車片做回位運(yùn)動(dòng)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的踏溜車，其特征在于所述的傳動(dòng)增速 機(jī)構(gòu)由一傳動(dòng)鏈， 一第一鏈輪， 一第二鏈輪， 一齒飛輪， 一齒輪構(gòu)成， 所述的第一鏈輪的輪齒數(shù)倍于所述第二鏈輪，通過傳動(dòng)鏈的嚙合傳 遞，形成了一級(jí)增速，所述的齒飛輪與所述的第二鏈輪同軸，所述的 齒飛輪齒數(shù)數(shù)倍于所述的齒輪，所述的齒飛輪與所述的齒輪嚙合，形 成二級(jí)增速，所述的齒輪固定在所述驅(qū)動(dòng)軸的一端，所述驅(qū)動(dòng)軸的另 一端固定連接一驅(qū)動(dòng)輪，形成了驅(qū)動(dòng)輪與所述齒輪的同軸，同轉(zhuǎn)速。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的踏溜車，其特征在于其中與所述第一 鏈輪一體的所述第一中心連件一端孔呈非圓形的榫孔，在所述第 一鏈 輪的一端是圓形孔，而所述第二中心連件為非圓柱體的榫型體，由此 其可與所述第一中心連件的一端的榫孔相配合，所述第二中心連件的 中心有一螺紋孔，當(dāng)所述第二中心連件上的榫型體與所述第二中心連 件一端的榫孔相榫時(shí)，從所述第一鏈輪一端的圓孔中穿入一螺栓，與 所述第二中心連件的中心螺紋孔對(duì)擰固定，使得所述第 一鏈4&和所述 曲柄部成為同軸的兩個(gè)端面，從而使與所述所述第一鏈4侖固定一體的 所述第一軸端和與所述曲柄部固定一體的所述第二軸端成為曲軸上 的兩個(gè)端點(diǎn)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏溜車，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)臂 是由兩端各鑲一軸承的高強(qiáng)度塑料材質(zhì)制成，其形狀呈8字狀。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏溜車，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)輪， 被動(dòng)輪，方向輪均為塑料輪轂的實(shí)心輪，所述驅(qū)動(dòng)輪中間設(shè)有金屬嵌 件，所述驅(qū)動(dòng)輪是通過其中間的金屬嵌件來和所述長(zhǎng)軸作固定連接的，同時(shí)所述被動(dòng)輪和所述方向輪中間各鑲有兩軸承。
12. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的踏溜車，其特征在于所述被動(dòng)輪位 于車身架的右側(cè)，所述被動(dòng)輪中心的兩個(gè)側(cè)面各鑲有一軸承，所述被 動(dòng)軸的 一端穿入所述被動(dòng)輪中心的兩軸承內(nèi)孔，所述被動(dòng)軸的另 一端 帶有螺牙，穿入所述車身架上所述后件并用螺母擰緊固定。
13. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的踏溜車，其特征在于所述的后件呈 L形的槽形件，包括第一構(gòu)件和第二構(gòu)件，所述第二構(gòu)件上設(shè)有一孔， 所述孔用于安裝連接所述被動(dòng)輪的所述被動(dòng)軸，其中部與所述車身架 上所述主架的末端作固定連接，其左端與安裝所述驅(qū)動(dòng)輪的所述軸套 管的左端呈固定鏈接。
14. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的踏溜車，其特征在于所述的第一鏈 輪，第二鏈輪與第三鏈輪，均為3分輪齒的鏈輪，與其嚙合的所述傳 動(dòng)鏈為3分傳動(dòng)鏈條。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏溜車，其特征在于位于所述兩踏 桿的下方位置，和位于所述車身架的上部表面覆蓋有一罩殼，其通過 小螺釘與所述車身架固定。
專利摘要一種可站立踩踏行使的踏溜車，它的結(jié)構(gòu)是采用在車身架上的一端連接一踏力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中此踏力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是采用雙踏桿結(jié)構(gòu)作為力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且此踏力傳動(dòng)裝置還與車身架后側(cè)左端的驅(qū)動(dòng)輪相連接，從而通過在踏力傳動(dòng)裝置中的雙踏桿上施加踏力后，就可以通過其帶動(dòng)車身架后側(cè)左端的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而為整個(gè)車體提供行使動(dòng)力的同時(shí)能夠使雙腳同時(shí)得到運(yùn)動(dòng)，由于采用了兩級(jí)增速機(jī)構(gòu)，從而提高了車體動(dòng)力機(jī)構(gòu)對(duì)于驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)換的使用效率，并且提升了車體整體的行使速度。
文檔編號(hào)B62K17/00GK201264683SQ20082015045
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月2日
發(fā)明者龐明方 申請(qǐng)人:龐明方