專利名稱：一種車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車身。
背景技術(shù)：
在車輛的車身設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，通常可分為承載式車身和非承載式車身，前者沒(méi)有獨(dú)立的車架，車身由骨架、殼體和底板以及隔艙板組成，其中骨架又分為底艙骨架和桁架，殼體包括前圍板、后圍板、左側(cè)圍板、右側(cè)圍板、頂板，殼體上設(shè)置有門、窗、艙蓋等。車身就作為安裝各個(gè)總成和承受各種載荷的基體，整個(gè)車身構(gòu)件全部參與承載；而后者有獨(dú)立的剛性車架，車身與車架分開(kāi)，各自為獨(dú)立總成，車身通過(guò)懸置彈性地固定在車架上?，F(xiàn)有技術(shù)中的承載式車身結(jié)構(gòu)無(wú)貫穿始終的主縱梁，骨架未形成相對(duì)封閉的框架，需借助殼體共同承載，整體彎曲和扭轉(zhuǎn)剛性較差，有較大的載荷需求時(shí)，就無(wú)法滿足抗彎及抗扭剛度要·求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種整體彎曲剛性和扭轉(zhuǎn)剛性較好的車身。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為一種車身，包括車身骨架和殼體，所述殼體將車身骨架圍住，所述車身骨架由底艙骨架和桁架組成，所述底艙骨架包括對(duì)稱貫穿底艙骨架底部的左主縱梁、右主縱梁，所述左主縱梁、右主縱梁之間通過(guò)若干底部主橫梁進(jìn)行連接；所述桁架由兩個(gè)左右對(duì)稱的頂部縱梁和連接所述兩個(gè)頂部縱梁與所述底艙骨架之間的連接架組成，所述兩個(gè)頂部縱梁對(duì)稱貫穿所述桁架頂部；所述左主縱梁、右主縱梁分別為“Z”字形縱梁，呈倒梯形，所述左主縱梁、右主縱梁與鉛垂面的夾角在6° -12°的范圍內(nèi)。由于左主縱梁、右主縱梁對(duì)稱貫穿骨架底部，保證了車身整體的彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度，提高了車身承受各種靜態(tài)、動(dòng)態(tài)載荷的能力，也保證了行駛系的空間；左主縱梁、右主縱梁之間通過(guò)若干底部主橫梁進(jìn)行連接，兩個(gè)頂部縱梁對(duì)稱貫穿桁架頂部，有效提高了車身的抗彎剛度。所述桁架各部件與左主縱梁之間設(shè)有第一加強(qiáng)板和第一加強(qiáng)筋，所述桁架各部件與右主縱梁之間設(shè)有第一加強(qiáng)板和第一加強(qiáng)筋。使得桁架與左、右主縱梁的連接可靠，增強(qiáng)了桁架承受縱向和側(cè)向沖擊的能力。所述桁架各部件之間設(shè)有過(guò)渡第二加強(qiáng)筋。避免了桁架連接處局部應(yīng)力集中，增強(qiáng)了桁架承受靜態(tài)、動(dòng)態(tài)載荷的能力。所述左主縱梁上開(kāi)設(shè)的大孔處均設(shè)有第二加強(qiáng)板，所述右主縱梁上開(kāi)設(shè)的大孔處均設(shè)有第二加強(qiáng)板。避免了左、右主縱梁局部應(yīng)力集中，增強(qiáng)了左、右主縱梁結(jié)構(gòu)的疲勞耐久性。所述殼體上的門、窗、艙蓋處均設(shè)有加強(qiáng)框。避免了局部應(yīng)力集中，增強(qiáng)了殼體結(jié)構(gòu)的疲勞耐久性。本發(fā)明的有益效果是整個(gè)車身構(gòu)件全部參與承載，各構(gòu)件承載時(shí)相互牽連和協(xié)調(diào)，可使車身質(zhì)量小而整體彎曲和扭轉(zhuǎn)剛性強(qiáng)；同時(shí)，在受到攻擊或發(fā)生碰撞時(shí)，車身具有均勻受載和將載荷擴(kuò)散的能力，提高了載員的安全性。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。圖I為本發(fā)明實(shí)施例車身骨架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例車身主縱梁、底部主橫梁局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

—種車身，包括車身骨架和殼體，殼體將車身骨架圍住，殼體包括前圍板、后圍板、左側(cè)圍板、右側(cè)圍板、頂板、殼體上設(shè)置有門、窗、艙蓋，骨架與殼體共同承載，各構(gòu)件承載時(shí)相互牽制和協(xié)調(diào)，具有均勻受載和將載荷擴(kuò)散的能力，有效提高了車身的強(qiáng)度和剛度。其車身骨架由底艙骨架和桁架組成，如圖2所示，底艙骨架包括對(duì)稱貫穿底艙骨架底部的左主縱梁8、右主縱梁1，左主縱梁8、右主縱梁I之間通過(guò)多根底部主橫梁4進(jìn)行連接，保證了車身整體的彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度，提高了車身承受各種靜態(tài)、動(dòng)態(tài)載荷的能力。如圖I所示，桁架由兩個(gè)左右對(duì)稱的頂部縱梁2和連接兩個(gè)頂部縱梁2與底艙骨架之間的若干個(gè)連接架3組成，兩個(gè)頂部縱梁2對(duì)稱貫穿桁架頂部，提高了車身的抗彎剛度；左主縱梁8、右主縱梁I分別為“Z”字形縱梁，呈倒梯形，左主縱梁8與鉛垂面的夾角為9°，右主縱梁I與鉛垂面的夾角為9°，充分保證了行走系的空間。車身骨架通過(guò)若干布置的連接架3將左主縱梁8、右主縱梁I、兩個(gè)頂部縱梁2連接形成了一個(gè)封閉的剛性框架結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身骨架前后貫通、上下相連、左右相接，形成牢固、穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，可以承擔(dān)整車的各種載荷，而且，由于車身骨架形成了一個(gè)整體的框架結(jié)構(gòu)，車身受力點(diǎn)分布均勻，在受到攻擊或發(fā)生碰撞時(shí)，載員的安全性得以提高。桁架各部件與左主縱梁8之間設(shè)有第一加強(qiáng)板和第一加強(qiáng)筋7，桁架各部件與右主縱梁I之間設(shè)有第一加強(qiáng)板和第一加強(qiáng)筋7。桁架各部件之間設(shè)有第二加強(qiáng)筋5。左主縱梁8上開(kāi)設(shè)的大孔處均設(shè)有第二加強(qiáng)板6，右主縱梁I上開(kāi)設(shè)的大孔處均設(shè)有第二加強(qiáng)板6。殼體上的門、窗、艙蓋處均設(shè)有加強(qiáng)框。避免了局部應(yīng)力集中，增強(qiáng)了殼體結(jié)構(gòu)的疲勞耐久性。本發(fā)明實(shí)施例的整個(gè)車身構(gòu)件全部參與承載，各構(gòu)件承載時(shí)相互牽連和協(xié)調(diào)，可使車身質(zhì)量小而整體彎曲和扭轉(zhuǎn)剛性強(qiáng)；同時(shí)，在受到攻擊或發(fā)生碰撞時(shí)，車身具有均勻受載和將載荷擴(kuò)散的能力，提高了載員的安全性。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種車身，包括車身骨架和殼體，其特征在于，所述殼體將所述車身骨架圍住，所述車身骨架由底艙骨架和桁架組成，所述底艙骨架包括對(duì)稱貫穿底艙骨架底部的左主縱梁、右主縱梁，所述左主縱梁、右主縱梁之間通過(guò)若干底部主橫梁進(jìn)行連接；所述桁架由兩個(gè)左右對(duì)稱的頂部縱梁和連接所述兩個(gè)頂部縱梁與所述底艙骨架之間的連接架組成，所述兩個(gè)頂部縱梁對(duì)稱貫穿所述桁架頂部；所述左主縱梁、右主縱梁分別為“Z”字形縱梁，呈倒梯形，所述左主縱梁、右主縱梁與鉛垂面的夾角在6° -12°的范圍內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身，其特征在于，所述桁架各部件與左主縱梁之間設(shè)有第一加強(qiáng)板和第一加強(qiáng)筋，所述桁架各部件與右主縱梁之間設(shè)有第一加強(qiáng)板和第一加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述車身，其特征在于，所述桁架各部件之間設(shè)有第二加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述車身，其特征在于，所述左主縱梁上開(kāi)設(shè)的大孔處均設(shè)有第 二加強(qiáng)板，所述右主縱梁上開(kāi)設(shè)的大孔處均設(shè)有第二加強(qiáng)板。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述車身，其特征在于，所述殼體上的門、窗、艙蓋處均設(shè)有加強(qiáng)框。
全文摘要
本發(fā)明屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車身，包括車身骨架和殼體，殼體將車身骨架圍住，車身骨架由底艙骨架和桁架組成，底艙骨架包括對(duì)稱貫穿底艙骨架底部的左主縱梁、右主縱梁，左主縱梁、右主縱梁之間通過(guò)若干底部主橫梁進(jìn)行連接；桁架由兩個(gè)左右對(duì)稱的頂部縱梁和連接兩個(gè)頂部縱梁與底艙骨架之間的連接架組成，兩個(gè)頂部縱梁對(duì)稱貫穿桁架頂部；左主縱梁、右主縱梁分別為“Z”字形縱梁，呈倒梯形，左主縱梁、右主縱梁與鉛垂面的夾角在6°-12°的范圍內(nèi)。本發(fā)明的有益效果是整個(gè)車身構(gòu)件全部參與承載，可使車身質(zhì)量小而整體彎曲和扭轉(zhuǎn)剛性強(qiáng)；同時(shí)，在受到攻擊或發(fā)生碰撞時(shí)，車身具有均勻受載和將載荷擴(kuò)散的能力，提高了載員的安全性。
文檔編號(hào)B62D23/00GK102849113SQ201210366810
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者熊旭鋼, 劉偉, 周誼, 周躍良, 任少勇 申請(qǐng)人:湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心