專利名稱：一種小輪徑兩輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種直徑小于22英寸的小輪徑兩輪車(chē)，尤其涉及一種前后輪偏位行駛的小輪徑電動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
無(wú)論是傳統(tǒng)的兩輪車(chē)還是現(xiàn)在普遍流行的小輪徑兩輪車(chē)(如公布號(hào)為CN102310911 A的“迷你電動(dòng)車(chē)”專利申請(qǐng))，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)嚴(yán)格參照前輪和后輪沿著一條直線行駛設(shè)計(jì)。這樣可以使前輪和后輪盡可能與車(chē)本身的前后慣性方向保持一致，減少騎行阻力，剎車(chē)時(shí)車(chē)也不會(huì)側(cè)滑，使騎行更加輕快。這對(duì)于要求速度的競(jìng)賽運(yùn)動(dòng)性車(chē)是必要的。但是由于前輪和后輪在一條直線，車(chē)子左右方向就沒(méi)有支撐點(diǎn)，因此車(chē)本身必須保持一定的 騎行速度，依靠一定的慣性力才能保持左右平衡而不至于很快地左右傾倒。在緩慢騎車(chē)的時(shí)候，車(chē)子只有依靠前輪的左右拐彎才能維持車(chē)子不至于傾倒，這是利用了前輪左右轉(zhuǎn)彎所造成地與慣性方向形成的偏位原理，在前輪拐彎的時(shí)候，由于固定前輪的前叉都是后傾一定角度的，所以前輪和后輪在拐彎的時(shí)候事實(shí)上處于短暫地偏離一條直線慣性方向的狀態(tài)，也就是說(shuō)在慣性前后直線方向上，前輪的支地點(diǎn)短暫的偏離直線，增加了一個(gè)左或者右支點(diǎn)，形成了短暫的三點(diǎn)一面穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，使得在行駛過(guò)程中，無(wú)論車(chē)子左倒或右倒都可以回歸到直線方向上，所以在行駛的時(shí)候不會(huì)摔倒。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種前后輪偏位行駛的小輪徑兩輪車(chē)，其主要包含前輪、后輪、前叉、腳踏、坐墊，其中所述小輪徑兩輪車(chē)在行駛時(shí)，前輪和后輪位于兩條直線上。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前輪設(shè)計(jì)成偏離后輪行駛直線一定距離。所述距離至少為前輪輪胎的1/10寬度?；蛘吆筝喸O(shè)計(jì)成偏離前輪行駛直線一定距離。所述距離至少為后輪輪胎的1/10寬度。本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，前輪上設(shè)置有電機(jī)。本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，所述腳踏設(shè)置在前叉上。具體地，所述腳踏直接固定連接于前輪軸上，通過(guò)前輪軸間接地同前叉固定連接在一起。本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，只在后輪上設(shè)置剎車(chē)結(jié)構(gòu)。所述剎車(chē)結(jié)構(gòu)優(yōu)選為碟剎。本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，還包含電動(dòng)車(chē)控制器，所述電動(dòng)車(chē)控制器設(shè)置為3秒至20秒之間控制電機(jī)緩啟動(dòng)。本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，電動(dòng)車(chē)控制器設(shè)置為自動(dòng)巡航模式，通過(guò)腳踏控制小輪徑兩輪車(chē)的行駛?，F(xiàn)有技術(shù)中的兩輪車(chē)，例如迷你電動(dòng)車(chē)采用前輪和后輪一條直線結(jié)構(gòu)，車(chē)子騎行和操控都不穩(wěn)定，尤其是在拐彎的時(shí)候，車(chē)子很容易摔倒，但是本實(shí)用新型提供的小輪徑兩輪車(chē)采用前輪與后輪偏位一定距離，使前輪與后輪分別在兩條直線上行駛時(shí)，車(chē)子在騎行和拐彎的時(shí)候，都比較容易控制，不容易摔倒。改變了小輪徑兩輪車(chē)操控性不夠穩(wěn)定的缺陷。為讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)的小輪徑兩輪車(chē)的示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的小輪徑兩輪車(chē)的正視示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的小輪徑兩輪車(chē)的俯視示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的小輪徑兩輪車(chē)的后視示意圖?！0017]附圖標(biāo)記說(shuō)明I......電機(jī)2......后剎 3......電池4......電動(dòng)車(chē)控制器 5......車(chē)身 6......前輪7......后輪8......直線 9......直線10......腳踏11......前叉 12......坐墊
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)DI，其是現(xiàn)有技術(shù)的兩輪車(chē)，在直行行駛時(shí)，其前輪6和后輪7在同一直線8上。參照?qǐng)D2，其是本實(shí)用新型的小輪徑兩輪車(chē)的正視示意圖，其包括前輪6、后輪7、前叉11、腳踏10、坐墊12、電池3、電機(jī)I、電動(dòng)車(chē)控制器4等。電池3通過(guò)電動(dòng)車(chē)控制器4調(diào)節(jié)電機(jī)I推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的行駛。參照?qǐng)D3，其是本實(shí)用新型的小輪徑兩輪車(chē)的俯視示例圖(其中未示出電池和電動(dòng)車(chē)控制器)。從圖中明顯可以看出，本實(shí)用新型的小輪徑兩輪車(chē)的前輪6和后輪7設(shè)計(jì)為直線偏位結(jié)構(gòu)，也就是前輪6與后輪7在設(shè)計(jì)的時(shí)候就讓它們保持一定的與直線8偏位的結(jié)構(gòu)，例如，后輪7在直線8上，而前輪6平行偏離直線8 一定距離在直線9上。即讓前輪6設(shè)計(jì)成平行偏離后輪7行駛直線8一定距離的直線9上。這樣，在兩輪行駛的過(guò)程中，即使在慢速的狀態(tài)下，也因?yàn)榍拜?和后輪7的自然平行偏位形成天然的三點(diǎn)一面的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)而不會(huì)輕易左右傾倒，尤其適合講究穩(wěn)定性更佳的小輪徑兩輪車(chē)。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同樣適合不追求速度的休閑車(chē)，尤其是講究穩(wěn)定性的迷你型小輪徑自行車(chē)。小輪徑自行車(chē)攜帶方便，存放方便，是自行車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向，但被公認(rèn)操控穩(wěn)定性不如大輪徑自行車(chē)，通過(guò)這一結(jié)構(gòu)的改造，大大改變小輪徑車(chē)操控性不夠穩(wěn)定的缺陷。參照?qǐng)D4，其是本實(shí)用新型的小輪徑兩輪車(chē)的后視圖，前輪6和后輪7錯(cuò)位一個(gè)前輪6的輪胎寬度外，前輪6的內(nèi)邊緣和后輪7的內(nèi)邊緣之間的距離是前輪輪胎寬度的1/10。本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠想到的是，前輪6和后輪7錯(cuò)位的距離可以是大于或小于前輪6的輪胎的寬度，前輪6的內(nèi)邊緣和后輪7的內(nèi)邊緣之間的距離也是可變的。這樣的改進(jìn)仍然能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的實(shí)用新型目的，仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。雖然圖3示出的小輪徑兩輪車(chē)與現(xiàn)有的兩輪車(chē)相比，是將前輪6設(shè)計(jì)成平行偏離后輪7行駛直線8 —定距離的直線9上，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠想到的是，還可以以現(xiàn)有技術(shù)的兩輪車(chē)的前輪為標(biāo)準(zhǔn)，將后輪設(shè)計(jì)成平行偏離前輪行駛直線一定距離的另一直線上。這樣前輪和后輪錯(cuò)位一個(gè)后輪的輪胎的寬度外，前輪的內(nèi)邊緣和后輪的內(nèi)邊緣之間的距離是后輪輪胎寬度的1/10。同樣地，前輪和后輪錯(cuò)位的距離可以是大于或小于后輪的輪胎寬度，后輪的內(nèi)邊緣和前輪的內(nèi)邊緣之間的距離也是可變的。這樣的改進(jìn)仍然能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的實(shí)用新型目的，仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。為了使小輪徑兩輪車(chē)在行駛中更容易操控和穩(wěn)定性更好，除了采用上述的前后輪偏位技術(shù)結(jié)構(gòu)以外，本實(shí)用新型還采用了如下技術(shù)。例如將腳踏10設(shè)置在前叉11上。具體地，所述腳踏10直接固定連接于前輪軸上，通過(guò)前輪軸間接地同前叉11固定連接在一起。由于前 叉11具有轉(zhuǎn)向功能，腳踏10固定連接于前叉11，因此，該腳踏10在起到對(duì)腳的支撐以外，還能夠?qū)η安?1起到控制方向的作用。例如在小輪徑兩輪車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)上，把電機(jī)I只設(shè)置在前輪6，使電機(jī)I由對(duì)人車(chē)的推力變成對(duì)人車(chē)的拉力，這樣，即使電機(jī)I動(dòng)力突然增大，也只是導(dǎo)致前輪6在地面轉(zhuǎn)動(dòng)打滑而不會(huì)導(dǎo)致前輪6上翹，從而避免人車(chē)的向后翻倒。同時(shí)，把電動(dòng)車(chē)控制器4通過(guò)程序設(shè)計(jì)(例如設(shè)計(jì)定時(shí)器)設(shè)置為3秒到20秒之間的控制“電機(jī)緩啟動(dòng)”，使小輪徑兩輪車(chē)在起步階段，給電機(jī)I 一個(gè)緩緩上升的電流，而不是傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)一下子給一個(gè)很大的電流。這種改進(jìn)，保證了小輪徑兩輪車(chē)的剛開(kāi)始起步騎行時(shí)人車(chē)的安全；從而使得小輪徑兩輪車(chē)在剎車(chē)狀態(tài)下，不會(huì)因?yàn)檐?chē)身5過(guò)短而使人車(chē)向前翻倒。同時(shí)本實(shí)用新型提供的小輪徑兩輪車(chē)只在后輪7上設(shè)置剎車(chē)機(jī)構(gòu)，即圖中示出的后剎2(例如為圖中示出的碟剎或本領(lǐng)域的技術(shù)人員公知的其它合適的剎車(chē)結(jié)構(gòu))，不設(shè)置前剎，從而保證不會(huì)因?yàn)榍拜喴驗(yàn)閯x車(chē)抱死而使人車(chē)翻倒的意外發(fā)生。另外，本實(shí)用新型提供的小輪徑兩輪車(chē)還可以實(shí)現(xiàn)“自由駕駛”，即將控制器設(shè)定為自動(dòng)巡航模式，用腳控制前叉11上的腳踏10來(lái)控制整車(chē)的前進(jìn)、拐彎等，從而可以把手解放出來(lái)，使在行駛中可以用手做一些力所能及的事情，比如拍照、拿東西等等。經(jīng)過(guò)試騎現(xiàn)有技術(shù)的兩輪車(chē)(如公布號(hào)為CN 102310911 A的專利申請(qǐng)的“迷你電動(dòng)車(chē))和本實(shí)用新型的小輪徑兩輪車(chē)，結(jié)果是現(xiàn)有技術(shù)的兩輪車(chē)采用前輪和后輪一條直線結(jié)構(gòu)，車(chē)子騎行和操控都不穩(wěn)定，尤其是在拐彎的時(shí)候，車(chē)子很容易摔倒，但是在采用本實(shí)用新型的小輪徑兩輪車(chē)，其前輪與后輪平行偏位一定距離，使前輪與后輪分別在兩條直線上行駛時(shí)，車(chē)子在騎行和拐彎的時(shí)候，都比較容易控制，不容易摔倒。而且在自由駕駛試驗(yàn)中(即僅用腳通過(guò)腳踏控制小輪徑兩輪車(chē)的行駛方向，而將手空出)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)的兩輪車(chē)(公布號(hào)為CN 102310911 A的專利申請(qǐng)的“迷你電動(dòng)車(chē))不是很穩(wěn)，車(chē)身在自由駕駛的過(guò)程中容易飄搖晃動(dòng)，尤其是用腳來(lái)控制拐彎的時(shí)候，容易摔倒。而將前輪偏離直線一定的距離在另一直線上行駛時(shí)，即小輪徑兩輪車(chē)的兩輪不在一條直線設(shè)計(jì)的時(shí)候，自由駕駛更穩(wěn)定。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例披露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動(dòng)與改進(jìn)，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.ー種小輪徑兩輪車(chē)，包含前輪、后輪、前叉、腳踏、坐墊，其特征在于，所述小輪徑兩輪車(chē)在行駛時(shí)，前輪和后輪位于兩條直線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的小輪徑兩輪車(chē)，其特征在于，前輪設(shè)計(jì)成偏離后輪行駛直線一定距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小輪徑兩輪車(chē)，其特征在于，所述距離至少為前輪輪胎的寬度的1/10。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的小輪徑兩輪車(chē)，其特征在于，前輪上設(shè)置有電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的小輪徑兩輪車(chē)，其特征在于，所述腳踏設(shè)置在前叉上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的小輪徑兩輪車(chē)，其特征在于，所述腳踏直接固定連接于前輪軸上，通過(guò)前輪軸間接地同前叉固定連接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的小輪徑兩輪車(chē)，其特征在干，只在后輪上設(shè)置剎車(chē)結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的小輪徑兩輪車(chē)，其特征在于，所述剎車(chē)結(jié)構(gòu)為碟剎。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的小輪徑兩輪車(chē)，其特征在于，還包含電動(dòng)車(chē)控制器，所述電動(dòng)車(chē)控制器設(shè)置為3秒至20秒之間控制電機(jī)緩啟動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的小輪徑兩輪車(chē)，其特征在干，還包含電動(dòng)車(chē)控制器，所述電動(dòng)車(chē)控制器設(shè)置為3秒到20秒之間控制電機(jī)緩啟動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的小輪徑兩輪車(chē)，其特征在于，還包含電動(dòng)車(chē)控制器，所述電動(dòng)車(chē)控制器設(shè)置為3秒到20秒之間控制電機(jī)緩啟動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的小輪徑兩輪車(chē)，其特征在干，電動(dòng)車(chē)控制器設(shè)置為自動(dòng)巡航模式，通過(guò)腳踏控制小輪徑兩輪車(chē)的行駛。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的小輪徑兩輪車(chē)，其特征在于，電動(dòng)車(chē)控制器設(shè)置為自動(dòng)巡航模式，通過(guò)腳踏控制小輪徑兩輪車(chē)的行駛。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的小輪徑兩輪車(chē)，其特征在干，電動(dòng)車(chē)控制器設(shè)置為自動(dòng)巡航模式，通過(guò)腳踏控制小輪徑兩輪車(chē)的行駛。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種小輪徑兩輪車(chē)，其包含前輪、后輪、前叉、腳踏、坐墊，其中所述小輪徑兩輪車(chē)在行駛時(shí)，前輪和后輪位于兩條直線上。所述小輪徑兩輪車(chē)采用前輪與后輪偏位一定距離，使前輪與后輪分別在兩條直線上行駛時(shí)，車(chē)子在騎行和拐彎的時(shí)候，都比較容易控制，不容易摔倒。改變了小輪徑兩輪車(chē)操控性不夠穩(wěn)定的缺陷。
文檔編號(hào)B62K11/00GK202574497SQ20122012316
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者廖張華 申請(qǐng)人:太倉(cāng)市哲泰天產(chǎn)品設(shè)計(jì)有限公司