專利名稱：緩和駕駛員受到?jīng)_擊的客車底盤框架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種客車底盤框架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
底盤框架是客車上極為重要的部件，在車輛底盤框架的下面裝有前軸、后軸及車輪，在車輛底盤框架的上面裝有司乘人員及汽車發(fā)動機車廂等，因此現(xiàn)有的汽車底盤框架是一種承上啟下的部件，然而，在發(fā)生交通事故車輛受到正面碰撞時，汽車底盤框架及車身覆蓋件受到高強度、短歷時沖擊載荷的作用，產(chǎn)生的應(yīng)力波在框架和覆蓋件中傳播并相互作用，最重導(dǎo)致變形、破壞，這些變形和破壞將影響到駕駛員的生存空間，從而威脅駕駛員的生命安全。因此，需要一種改進的底盤框架結(jié)構(gòu)，以客服上述缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要達到的目的是提供一種客車底盤框架結(jié)構(gòu)，以緩沖車輛外部沖擊。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種客車底盤框架結(jié)構(gòu)，其中所述底盤框架結(jié)構(gòu)包括駕駛區(qū)骨架，所述駕駛區(qū)骨架包括前端防護機構(gòu)、能量吸收機構(gòu)及駕駛員座艙支撐機構(gòu)，所述駕駛員座艙支撐機構(gòu)與能量吸收機構(gòu)設(shè)置為活動連接。所述前端防護機構(gòu)的設(shè)置可以直接承受來自外部的沖擊，所述能量吸收機構(gòu)的設(shè)置可緩沖前端防護機構(gòu)向后傳遞的的外部沖擊，從而減少對座艙支撐機構(gòu)的沖擊，所述駕駛員座艙支撐機構(gòu)與能量吸收機構(gòu)設(shè)置為活動連接，如此可以進一步緩和外部沖擊力對駕駛員帶來的硬傷害。

圖I為本實用新型客車底盤框架結(jié)構(gòu)的駕駛區(qū)骨架的示意圖。圖中前端防護機構(gòu)1，能量吸收機構(gòu)2，駕駛員座艙支撐機構(gòu)3，主護欄11，側(cè)護欄12，縱向桿21，橫向桿22，座艙連接部23，連接部31，支撐部32。
具體實施方式
參閱圖1，本實用新型的客車底盤框架結(jié)構(gòu)包括駕駛區(qū)骨架10、主乘客區(qū)骨架20及設(shè)備安裝區(qū)骨架30。所述駕駛區(qū)骨架10包括前端防護機構(gòu)I、能量吸收機構(gòu)2及駕駛員座艙支撐機構(gòu)3。前端防護機構(gòu)I的設(shè)置可以直接承受來自外部的沖擊，能量吸收機構(gòu)2的設(shè)置可緩沖前端防護機構(gòu)I向后傳遞的的外部沖擊，從而減少對座艙支撐機構(gòu)3的沖擊。所述前端防護機構(gòu)1，包括橫向設(shè)置的主護欄11及位于主護欄11兩側(cè)的側(cè)護欄12，所述主護欄11與兩側(cè)的側(cè)護欄12分別呈鈍角設(shè)置并大致遵循客車外立面的造型。主護欄11與側(cè)護欄12如此設(shè)置可使得前端防護機構(gòu)I能夠改變傳輸?shù)杰囕v后方的外部沖擊力的方向，使得沖擊力分散化，從而減少對車外路人及車內(nèi)駕乘人員的傷害。所述主護欄11與側(cè)護欄12通過焊接連接或者一體設(shè)置。為進一步降低外部沖擊力，主護欄11與側(cè)護欄12可選用具有極好的屈服強度、延伸率及沖擊韌性的新型鋼材。所述能量吸收機構(gòu)2位于所述前端防護機構(gòu)I的后方，包括兩縱向桿21及位于縱向桿21后方的座艙連接部23，在實際制造中，也可以使用若干個縱向桿21。縱向桿21之間通過橫向桿22連接，縱向桿21與橫向桿22間通過焊接連接或通過其他機械方式鉚合。所述縱向桿21與座艙連接部23之間通過焊接連接，縱向桿21與座艙連接部23也可以為
一體設(shè)置。所述能量吸收機構(gòu)2的縱向桿21與前端防護機構(gòu)I焊接連接，其焊接位置對應(yīng)于所述前端防護機構(gòu)I的主護欄11與側(cè)護欄12的交接處或者位于所述前端防護機構(gòu)I的主護欄11靠近兩端處，如此設(shè)置可令所述能量吸收機構(gòu)2吸收客車收到碰撞時產(chǎn)生的能量，使車輛前部的物理變形量降低。在更優(yōu)選的方式中，可以在所述縱向桿21與所述前端防護機構(gòu)I間增設(shè)阻尼彈簧，如此可更好的緩和車輛前端收到的沖擊，降低對駕乘人員的傷害。所述駕駛員座艙支撐機構(gòu)3設(shè)置于所述能量吸收機構(gòu)2的上方并與所述前端防護機構(gòu)I隔開一定距離，如此設(shè)置，可以避免車輛收到前端外部沖擊時第一時間沖擊到駕駛員座艙支撐機構(gòu)3,從而減少對駕駛員的傷害。所述駕駛員座艙支撐機構(gòu)3包括連接部31及與連接部31相連的支撐部32。支撐部32與連接部31之間通過焊接連接。連接部31與能量吸收機構(gòu)2的座艙連接部23之間通過焊接連接或者其他機械方式鉚接，此種方式下駕駛員座艙支撐機構(gòu)3與能量吸收機構(gòu)2為固定連接。在更優(yōu)選的方式中，可將駕駛員座艙支撐機構(gòu)3與能量吸收機構(gòu)2設(shè)置為活動連接，如此可以進一步減少外部沖擊力對駕駛員帶來的硬傷害。所述活動連接的方式可為一，在駕駛員座艙支撐機構(gòu)3與能量吸收機構(gòu)2之間采用滑道與滑軌的滑動連接，當(dāng)發(fā)生事故受到外部沖擊時，駕駛員座艙支撐機構(gòu)3可往后移動，使駕駛員離開最危險的地帶；二，在駕駛員座艙支撐機構(gòu)3與能量吸收機構(gòu)2之間增加一個或者若干個性能良好的阻尼彈簧，由于彈簧的緩沖可以降低事故發(fā)生時對駕駛員的沖擊力。以上所述僅為本實用新型的一種實施方式，不是唯一的實施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變化，均為本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種客車底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底盤框架結(jié)構(gòu)包括駕駛區(qū)骨架，所述駕駛區(qū)骨架包括前端防護機構(gòu)、能量吸收機構(gòu)及駕駛員座艙支撐機構(gòu)，所述駕駛員座艙支撐機構(gòu)與能量吸收機構(gòu)設(shè)置為活動連接。
2.如權(quán)利要求I所述的客車底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述活動連接的方式為在駕駛員座艙支撐機構(gòu)與能量吸收機構(gòu)之間采用滑道與滑軌的滑動連接。
3.如權(quán)利要求I所述的客車底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述活動連接的方式為在駕駛員座艙支撐機構(gòu)與能量吸收機構(gòu)之間增加阻尼彈簧。
4.如權(quán)利要求I所述的客車底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前端防護機構(gòu)包括橫向設(shè)置的主護欄及位于護欄兩側(cè)的側(cè)護欄，所述主護欄與兩側(cè)的側(cè)護欄分別呈鈍角設(shè)置。
5.如權(quán)利要求4所述的客車底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述能量吸收機構(gòu)位于所述前端防護機構(gòu)的后方，包括兩縱向桿及位于縱向桿后方的座艙連接部，縱向桿之間通過橫向桿連接。
6.如權(quán)利要求5所述的客車底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述能量吸收機構(gòu)的縱向桿與前端防護機構(gòu)焊接連接，焊接位置對應(yīng)于所述前端防護機構(gòu)的主護欄與側(cè)護欄的交接處或者位于所述前端防護機構(gòu)的主護欄靠近兩端處。
7.如權(quán)利要求5所述的客車底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述縱向桿與所述前端防護機構(gòu)間增設(shè)阻尼彈簧。
8.如權(quán)利要求I所述的客車底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述駕駛員座艙支撐機構(gòu)設(shè)置于所述能量吸收機構(gòu)的上方并與所述前端防護機構(gòu)隔開一定距離。
專利摘要本實用新型涉及一種緩和駕駛員受到?jīng)_擊的客車底盤框架結(jié)構(gòu)，其中所述底盤框架結(jié)構(gòu)包括駕駛區(qū)骨架，所述駕駛區(qū)骨架包括前端防護機構(gòu)、能量吸收機構(gòu)及駕駛員座艙支撐機構(gòu)，所述駕駛員座艙支撐機構(gòu)與能量吸收機構(gòu)設(shè)置為活動連接，所述前端防護機構(gòu)的設(shè)置可以直接承受來自外部的沖擊，所述能量吸收機構(gòu)的設(shè)置可緩沖前端防護機構(gòu)向后傳遞的外部沖擊，從而減少對座艙支撐機構(gòu)的沖擊，所述駕駛員座艙支撐機構(gòu)與能量吸收機構(gòu)設(shè)置為活動連接，如此可以進一步減少外部沖擊力對駕駛員帶來的硬傷害。
文檔編號B62D21/15GK202608887SQ20122022089
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月17日
發(fā)明者蔣洪, 張中帆, 申萍 申請人:江蘇常隆客車有限公司