一種前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括第一橫梁（1）和一對第二橫梁（2），其中所述第一橫梁（1）連接在左、右前縱梁（4）的根部（40）之間，所述第二橫梁（2）分別連接在同側(cè)的所述前縱梁（4）的根部（40）與A柱（5）之間。本發(fā)明通過在在左、右前縱梁的根部之間設(shè)置第一橫梁，使第一橫梁位于碰撞力傳遞區(qū)域，可以有效抗擊和分散碰撞力，減小前圍板侵入量。
【專利說明】一種前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及其制造方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及其制造方法。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車發(fā)生正面碰撞過程中，前縱梁是最重要的吸能部件。如何抗擊并分散碰撞力，減小前圍板侵入量，是對前縱梁結(jié)構(gòu)研究的重點(diǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)中在前縱梁后部上方設(shè)置有橫梁，并且兩端分別與A柱連接，以起到抵抗碰撞力的作用。然而，這種設(shè)置下，橫梁不能有效傳遞碰撞力來減小前圍板侵入量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種有效傳遞碰撞力，減小前圍板侵入量的前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及其制造方法。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括第一橫梁和一對第二橫梁，其中所述第一橫梁連接在左、右前縱梁的根部之間，所述第二橫梁分別連接在同側(cè)的所述前縱梁的根部與A柱之間。
[0005]其中，所述第一橫梁位于前圍板之外。
[0006]其中，還包括一對第三橫梁，分別連接在同側(cè)的所述前縱梁的根部與所述A柱之間，與所述第二橫梁相互疊置形成封閉截面。
[0007]其中，所述第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁均通過焊接與所述前縱梁的根部安裝，所述第二橫梁、第三橫梁均通過焊接或螺栓與所述A柱安裝，所述第三橫梁在所述前縱梁的根部處與所述第一橫梁焊接連接。
[0008]其中，所述第二橫梁位于所述前圍板之內(nèi)，所述第三橫梁位于所述前圍板之外。
[0009]本發(fā)明還提供一種前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制造方法，包括:
步驟Si，分別提供第一橫梁和一對第二橫梁；
步驟S2，分別將所述第一橫梁和第二橫梁與前圍板焊接；
步驟S3，將所述第一橫梁連接在左、右前縱梁的根部之間；
步驟S4，將所述第二橫梁分別連接在同側(cè)的所述前縱梁的根部與A柱之間。
[0010]其中，所述步驟S2中所述第一橫梁位于所述前圍板之外。
[0011]其中，所述步驟SI還包括:
提供一對第三橫梁；
則所述步驟S2之前還包括:
將所述第三橫梁分別焊接在所述第一橫梁兩端。
[0012]其中，所述步驟S2還包括:
將所述第三橫梁分別與所述第二橫梁相互疊置并焊接，形成封閉截面。
[0013]則所述步驟S4具體為: 將相互疊置的所述第二橫梁與第三橫梁分別連接在同側(cè)的所述前縱梁的根部與所述A柱之間。
[0014]其中，所述第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁均通過焊接與所述前縱梁的根部安裝，所述第二橫梁、第三橫梁均通過焊接或螺栓與所述A柱安裝，所述第二橫梁位于所述前圍板之內(nèi)，所述第三橫梁位于所述前圍板之外。
[0015]本發(fā)明所提供的前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及其制造方法，通過在在左、右前縱梁的根部之間設(shè)置第一橫梁，使第一橫梁位于碰撞力傳遞區(qū)域，可以有效抗擊和分散碰撞力，減小前圍板侵入量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
[0018]圖2是本發(fā)明實(shí)施例一前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
[0019]圖3是本發(fā)明實(shí)施例一前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的前視示意圖。
[0020]圖4是圖2的剖視示意圖。
[0021]圖5是本發(fā)明實(shí)施例二前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制造方法的流程示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面參考附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述。
[0023]請參照圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例一提供一種前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括第一橫梁I和一對第二橫梁2，其中第一橫梁I連接在左、右前縱梁4的根部40之間，并位于前圍板6(參見圖4)之外，第二橫梁2分別連接在同側(cè)的前縱梁4的根部40與A柱5之間。第一橫梁I通過焊接與前縱梁4的根部40安裝，第二橫梁2也通過焊接分別與前縱梁4的根部40和A柱5安裝，并且第二橫梁2還可通過螺栓與A柱5安裝。第二橫梁2位于前圍板6內(nèi)側(cè)。
[0024]通過上述的前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，由于第一橫梁I設(shè)置在左、右前縱梁4的根部40之間，從而使第一橫梁I位于碰撞力傳遞區(qū)域，相當(dāng)于在左右前縱梁之間構(gòu)建了一條碰撞力的傳遞通道，如圖2中箭頭所示，當(dāng)正面碰撞發(fā)生時(shí)，碰撞力自前縱梁4向后傳遞，第一橫梁I和第二橫梁2可以有效抗擊碰撞力，并且使碰撞力分別沿第一橫梁I和第二橫梁2擴(kuò)散到整個車身框架，減小前圍板6侵入量。另外，第一橫梁I位于前圍板6外側(cè)，即第一橫梁I處于乘員艙之外，從外到內(nèi)是前縱梁-第一橫梁-前圍板，因此本實(shí)施例設(shè)置的第一橫梁I不占用乘員艙空間，不會對乘員艙內(nèi)的空調(diào)、踏板、轉(zhuǎn)向管柱的布置造成影響。
[0025]請?jiān)偻瑫r(shí)參照圖3、圖4所示，為了進(jìn)一步增強(qiáng)抗擊和分散碰撞力的效果，本實(shí)施例還設(shè)置了一對第三橫梁3，分別連接在同側(cè)的前縱梁4的根部40與A柱5之間，與第二橫梁2相互疊置形成封閉截面。具體地，第三橫梁3通過焊接分別與前縱梁4的根部40和A柱5安裝，并且第三橫梁3還可通過螺栓與A柱5安裝。第三橫梁3在前縱梁4的根部40處與第一橫梁I焊接連接。第三橫梁3位于前圍板6外側(cè)。
[0026]第三橫梁3的設(shè)置，進(jìn)一步增強(qiáng)了抗擊和分散碰撞力的效果，并且由于其位于前圍板之外，將有效減小前圍板6侵入量，對第二橫梁2也起到加強(qiáng)作用。
[0027]請參照圖5所示，相應(yīng)于本發(fā)明實(shí)施例一的前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，本發(fā)明實(shí)施例二提供一種前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制造方法，包括:
步驟SI，分別提供第一橫梁I和一對第二橫梁2 ；
步驟S2，分別將第一橫梁I和第二橫梁2與前圍板6焊接；
步驟S3，將第一橫梁I連接在左、右前縱梁4的根部40之間；
步驟S4，將第二橫梁2分別連接在同側(cè)的前縱梁4的根部40與A柱5之間。
[0028]其中，步驟S2中第一橫梁I位于前圍板6之外，第二橫梁2位于前圍板6之內(nèi)。步驟S3、S4之間并無先后順序之分。具體地，第一橫梁I通過焊接與前縱梁4安裝，第二橫梁2也通過焊接分別與前縱梁4和A柱5安裝，并且第二橫梁2還可通過螺栓與A柱5安裝。
[0029]由于第一橫梁I設(shè)置在左、右前縱梁4的根部40之間，從而使第一橫梁I位于碰撞力傳遞區(qū)域，相當(dāng)于在左右前縱梁之間構(gòu)建了一條碰撞力的傳遞通道，如圖2中箭頭所示，當(dāng)正面碰撞發(fā)生時(shí)，碰撞力自前縱梁4向后傳遞，第一橫梁I和第二橫梁2可以有效抗擊碰撞力，并且使碰撞力分別沿第一橫梁I和第二橫梁2擴(kuò)散到整個車身框架,減小前圍板6侵入量。另外，第一橫梁I位于前圍板6外側(cè)，即第一橫梁I處于乘員艙之外，從外到內(nèi)是前縱梁-第一橫梁-前圍板，因此本實(shí)施例設(shè)置的第一橫梁I不占用乘員艙空間，不會對乘員艙內(nèi)的空調(diào)、踏板、轉(zhuǎn)向管柱的布置造成影響。
[0030]為了進(jìn)一步增強(qiáng)抗擊和分散碰撞力的效果，本實(shí)施例在步驟SI中還包括:
提供一對第三橫梁3 ；
由此，在步驟S2之前,還包括:
將第三橫梁3分別焊接在第一橫梁I兩端。
[0031]步驟S2還包括:
將第三橫梁3分別與第二橫梁2相互疊置并焊接，形成封閉截面。
[0032]步驟S4具體為:將相互疊置的第二橫梁2和第三橫梁3分別連接在同側(cè)的前縱梁4的根部40與A柱5之間。
[0033]具體地，第三橫梁3通過焊接分別與前縱梁4和A柱5安裝，并且第三橫梁3還可通過螺栓與A柱5安裝。第三橫梁3在前縱梁4的根部40處與第一橫梁I焊接連接。第三橫梁3位于前圍板6外側(cè)。
[0034]第三橫梁3的設(shè)置，進(jìn)一步增強(qiáng)了抗擊和分散碰撞力的效果，并且由于其位于前圍板6之外，將有效減小前圍板6侵入量，對第二橫梁2也起到加強(qiáng)作用。
[0035]以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括第一橫梁(I)和一對第二橫梁(2)，其中所述第一橫梁(I)連接在左、右前縱梁(4)的根部(40)之間，所述第二橫梁(2)分別連接在同側(cè)的所述前縱梁(4)的根部(40)與A柱(5)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一橫梁(I)位于前圍板(6)之外。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一對第三橫梁(3)，分別連接在同側(cè)的所述前縱梁(4)的根部(40)與所述A柱(5)之間，與所述第二橫梁(2)相互疊置形成封閉截面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一橫梁(I)、第二橫梁(2)、第三橫梁(3)均通過焊接與所述前縱梁(4)的根部(40)安裝，所述第二橫梁(2)、第三橫梁(3 )均通過焊接或螺栓與所述A柱(5 )安裝，所述第三橫梁(3 )在所述前縱梁(4 )的根部(40 )處與所述第一橫梁(I)焊接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二橫梁(2)位于所述前圍板(6)之內(nèi)，所述第三橫梁(3)位于所述前圍板(6)之外。
6.一種前縱梁后部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制造方法，包括: 步驟SI，分別提供第一橫梁(I)和一對第二橫梁(2); 步驟S2，分別將所述第一橫梁(I)和第二橫梁(2)與前圍板(6)焊接； 步驟S3，將所述第一橫梁(I)連接在左、右前縱梁(4)的根部(40)之間； 步驟S4，將所述第二橫梁(2)分別連接在同側(cè)的所述前縱梁(4)的根部(40)與A柱(5)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制造方法，其特征在于，所述步驟S2中所述第一橫梁(I)位于所述前圍板(6)之外。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制造方法，其特征在于，所述步驟SI還包括: 提供一對第三橫梁(3); 則所述步驟S2之前還包括: 將所述第三橫梁(3)分別焊接在所述第一橫梁(I)兩端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制造方法，其特征在于，所述步驟S2還包括: 將所述第三橫梁(3)分別與所述第二橫梁(2)相互疊置并焊接，形成封閉截面； 則所述步驟S4具體為: 將相互疊置的所述第二橫梁(2)與第三橫梁(3)分別連接在同側(cè)的所述前縱梁(4)的根部(40)與所述A柱(5)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制造方法，其特征在于，所述第一橫梁(I)、第二橫梁(2)、第三橫梁(3)均通過焊接與所述前縱梁(4)的根部(40)安裝，所述第二橫梁(2)、第三橫梁(3)均通過焊接或螺栓與所述A柱(5)安裝，所述第二橫梁(2)位于所述前圍板(6)之內(nèi)，所述第三橫梁(3)位于所述前圍板(6)之外。
【文檔編號】B62D21/15GK104417617SQ201310363564
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月20日
【發(fā)明者】潘俊, 肖晶, 鐘建強(qiáng), 楊國勇, 徐璐, 胡玲玲, 楊萬慶, 袁煥泉 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司